macik001

Ну ни скоко в нём, скоко в резиновой диафрагме. ): Нормальная и частая траббла. Меняй и наслаждайся.

Паддиржу. В чём прикол? ЗЫ А вот Серёга, без обиняков, всё знает!):

Я ж просил - без обид! У меня на работе все коллеги - " черти балабановские " - ко мне все в этом плане привыкли и нет обид. У диода ровно столько выводов, сколько ты хочешь - выпил - 2,3,4, курнул - 4 - 5, выпил и курнул - от 6-и и более): У реального диода, как все мы знаем, только два - катод и анод. Что такое момент закрытия диода - можно почитать. Очень грубо говоря - это момент перехода напруги на диоде через 0. И дело не сколько в помехах в этот момент, сколько в неправильной работе реле-регулятора на не отфильтрованном напряжении. Объяснить всё можно на осциллке, но вот мне негде будет взять осциллограмму напряжения при отключенной АКБ. А ответ на мой вопрос в посте 23 простой ( не АКБ, нет ) АКБ это есть оооочень ёмкий конденсатор. Чем всё и объясняется.

За 10 лет работы с этими машинками поменял 2 или 3 катухи тких. Сложно сказать что это слабое место. 2 ТС - соблюди правила и напиши код ДВС!!!

Ищи свою тему в мусорке

Крик души, однако! Машинка на предпродажке... Подключаю самодиагностику - и всё хорошо видится... А вот в ведомом поиске... Машинка просто не определяется... Введите ВИН и Идентер авто.... Конец ВАСе приходит... Огромные сочувствия тем, кому ODIS стоит поперёк горла!

Ещё раз не прав! В Эльзе есть всё. И именно в старой! Внимательно гляди на схемы!!!

Пацаны! Ни кто не спорит что тему пора закрыть?! Юрка мозк, поди, уже давно отремонтил, благо там нет военного ничего... А вот влезать в дискуссию с уважаемым тов. Dmitriuk дело бесперспективное, это, как по мне, это поняли все. Чел умный, конечно, вот только патроны кончились напрочь... Чорт ты Кременчуцццццкий ( сорри! без обид, я со всеми такой ) а мне ты так и не ответил! - пост 23 ):

Стирай всё и катайся а потом читай все ошибки. Напряжение батареи не при делах. Там будет что то типа датчика за бортом или давления в системе климата. Ну или температурные датчики по мотору. Ну и ещё как вариант - тупо померший мозк вентиляторов, имхо

Ну да, ашибаесё... Там всё в приборке. И сразу же вопрос - а что мешает в Эльзу поглядеть? Там всё понятно и доступно.

Вот тут даже и придраться не к чему. Сразу понятно что GENNA соображает о чём пишет.

Обнова всегда ставится поверх, относительно остального...

Та не... Давайте посвистим за порядок отключения клемм АКБ!!!): Это ж сикоко нужно иметь прохфесонализьму, дабы такую ересь молоть! Да, луччее сначала отключать минус, вот только вся опасность в замыкании плюса на массу при откручивании гаечки на 10, и только! И не более того!!! Кондёр на 0.1 мкФ... Шо он сгладит при токе 40А!!!? На выходе генератора отнюдь не постоянка!!!! Никада! Там пульсирующее трёхфазное, диодами спрямлённое... И амплитуда пульсаций - в поряде - вольт 20 полюбасу наберётся.... Давайте посвистим за это!): Dmitriuk, вот ответь! Что есть АКБ для электроники, на язык электронных компонентов перекладывая!? Резистор, транзистор, диод, триод, стабилитрон, кондёр, лампа 6П36С, варикап, может!? Ответь! И многое станет понятно для меня, а может, и всем. Я плюсик поставил ака4, и дума что не зря... Убери из подписи " прохфессссилнальная " и люди к тебе потянутся!

Отзвонился Юрка - пробило таки BD647

Время покажет, можно снимать или нельзя): Думаю, Юрец отпишет. Из собственного опыта скажу - на самых новых можно - на зарядке порядка 18 вольт и тока достаточного на незаведённом ДВС - можно. Все блоки, кто умеет, ругаются на высокий борт и только.):

У нас тут нормальные температуры - +5 точно есть, так что заведётся и без пусковой.

Ну тогда я всё-же прав, наверное. Открывай мозк и ищи пробитый транзюк на форсы и глянь его обвязку, особенно большие низкоомные резики

Привет, Юрка! Моя теория относится только к случаю когда заливает свечи. И вариант только с транзюком - самый лёгкий. Пиши номер блока - поспрошаю у местных барыг Пробуй заводить на карбюраторке со снятыми разъёмами с форсов

Пипец мозку! Кто это у вас там такой смелый!?))): Пробило драйвер форсов, и как вариант, ещё чего. Померил ты внятно.): ЗЫ Если правильно помню, там все форсы в параллели. Посему там будет один транзюк. Замени и гари!!!):

Думать - это сложно!!!): Проведите простой эксперимент. Прогрейте мотор до 90 градусов ( для чистоты эксперимента ) и запомните коррекцию по зонду на хх. Заглушите и прысните в разъём карбюраторки или просто бензика. Заведите авто и сверяйте новое значение коррекции с запомненым. Я сам был слегка удивлён, когда увидел разницу в 20%!

Так глянь на провода. Наверняка почти оторвался проводок прям около датчика. А как там мозк заменяет температуру - вопрос сложный...):

Тему закрыл по причине не соблюдения ТСом правил создания темы Если пришлёшь код ДВС - открою, иначе - удалю. Два дня на роздумья

Если грубо - от генератора до АКБ идут два провода. Какое на них падение!!!? Это не сложный вопрос. Или ты так на стенде и ездишь или всё-же на реальной машине? Мы тут не шутки шутим а пытаемся тебе помочь. Повторю вопрос про код ДВС и удалю тему если останусь без ответа!

Вопрос стоит не корректно. Что на что менялось и ещё - нужны ВИН авто и номера старых и новых фар. Что за ошибки? Ты по Эльзе смотрел совпадает ли проводка старых и новых фар? Пробивал по Этке что за фары стоят? Для начала. ЗЫ На будущее - правильно и корректно создавай тему и ставь вопросы. Глянуть код ДВС и ВИН - минутное дело, а жизнь на порядок облегчает.

А проблема то в чём? Так глубоко лезть в 2.5 мотор зачем? Меняй распред и гидрики):