macik001

Ради одной твоей машины создавать целую тему не считаю целесообразным. Да и для профи в том нет ничего сложного. Не гробь автошку, нет в том потребности...

Нет машины "VW шаран 98г.", как нет и кода двигателя "1,8". Читай правила создания темы! Открой Автодату и проверяй V60 согласно ней. Если не будут соблюдены правила - тема окажется в помойке.

Здрав счастлив и успешен будь! Здоровья и счастья близким!

Времени до вечера для дооснащения темы кодами двигателей

Ещё пару недель и пару кругов вокруг авто, после - проверка давления в шинах, потом влажная уборка салона, потом.... В самом конце - кодирование мозка ДВС согласно комплектухе. Серёг! ОООчень редко, но спадает и даже без последствий! Сам видел такое только раз.

Чуть напугаю!): - если насос стружку погнал - замена всего - бак, насос в баке, топливопроводы, рейка, форсы. Если просто кончился - тогда ещё жить можно.

А заправляться где!? Они любят только нормальную соляру, от иной у комонрейла несварение в насосе!): И дорого обходится!

А может всё-же с малого начать? Термостат, там, помпа... Хотя ты прав, Олег - раз принял решение голову сорвать - стой на своём!!! ):

Нужно хоть слегка думать о чём пишешь. Как давно стали катухи ставить на CDI шные моторы!?): И для нафига они там!?):

А почему и нет!? Абстолютно не тривиально! Да и сексуально слегка!

Ну или на 896545 или на 36789 или на любой другой номер! Есть таблицы кодинга, от них и плясать нужно. И не будет к машине применено кодинга 2 ИЛИ 31. Только один кодинг правильный!

На самом деле там есть нюансы. Как то - проток в ижекционные насосы. Ставишь насос в ведро с бензом, даёшь напругу и пусть молотит с пол часа... Полной всегда будет только правая сторона. Из левой всё должно выкачаться. Ни разу не было траблов с ижекцонниками и мульон раз с перекачивающей секцией насоса.

Теперь чуть чуть возможно и разобрался... Касательно ошибки - садится АКБ и бодик об этом кричит. Наверно всё-же так... Саша! За обнову пиво с тебя!!! ):

Мдааааа... Тема перешла в иное русло и уже давно! Не без моей помощи, каюсь!): Но и на этом стоит заякориться!): Врят - ли ТС машинку осилил. И даже если и осилил - не отписался... Да и хватит на этом!

А на англицком могёшь? Ну очень не понятен русссский язык в плане перевода! ЗЫ Ну и как всегда респект Серёге - ведомый хоть путь покажет! Куда хоть копать! Защита компонентов напрашивается... Вот только в бодике как она может быть!?

Из практики - масло обычно выгорает из ката без последствий. Чаще всего. А вот если там у тебя таки фильтр твёрдых частиц стоит - возможны и варианты... Но изначально стоит всё-же не трогать сажевик, а попросту проехать на машинке километров 20 и запустить регенерацию при необходимости. Потому как, если удалять сажевик физически, то и сразу же его необходимо удалить программно из мозка ДВС. Ибо машина сразу же станет в "аварию" по разностному давлению сажевика. Ага! Невнимательно я читал! Там обычный кат, если нет датчиков температуры и разностного давления. Не трогай его, Заработаешь на удалении позже. В путь длинной в 20 -25 км и всё должно выгореть.

Да и не напишет через самодигностику. Там нужно помнить что и к чему. В не в тему): У меня даже приёмщики научились пользовать Эльзу! А уж поверь - уровень интеллекта у них ХХХораздо ниже твоего! К примеру - сегодня - лежит у меня на столе разобранный и распилиный ABS. Приходит приёмщик со стажем работы 1.5 года и спрашивает - а что это? Насос какой-то? Да, - гррю, в какой то мере - насос. Выдили себе 3 часа времени и поковыряй Эльзу - поймёшь всё - от а до я. Там всё интуитивно просто

Вы обиделсо? А напрасно! Не обижайся, оно того не стоит... Видал я этих " понимающих "... Раз уж на то пошло... Всё там доступно в Эльзе. Выбираешь процедуру и вбиваешь все подпроцедуры. Если Эльза доступна и на русском... в чём проблем? Ещё раз и ещё раз повторюсь - не знаешь что будешь делать - будет сложно! А узнать можно только с опытом.

Это тот что с катушкой? ): В выходной!!!!!!): Переведу на деньги - около 40 денег!): Нормочасы в Эльзе писаны для прошедших обучение и сдавших тесты механиков. Не льстите себе, о начинающие! VAG - самая легко ремонтящаяся марка, но её нужно именно ЧУВСТВОВАТЬ!!!

Если не большой опыт работы с VAG, то ценник будет удешевлять твой труд, а когда опыта будет достаточно, то и ценник ты сам будешь знать.

UPA клоуновская абсолютно нормально берёт 93-ю серию. Если задаёте вопрос, то уж пишите каким образом и где читаете! Имеется ввиду - внутрисхемка или нет и организация памяти - 8 или 16 бит

Зачем это тебе? Бери столько сколько по фейсу клиент готов отдать!):

Нет, слегка не так это бывает... Если рвётся вал, то масло вытекает прям в трубу выхлопную. Если есть не герметичность на сальниках турбины - машина дымит что глупая и масло всё-равно вытекает в трубу.): Это в 99% случаев на VAG. Есть и вариант с маслом на впуск, но он уж очень редкий! Тут не описька, тут не понятно что, почему я и вопрос задал.

Огого вы ремонтируете!!! ): Это как это? Вал, чтоль, порвался? Мне даже интересно стало...

Посидел я немного, покумекал.... Слегка всё на места стало.... Глупая по своей организации машина! Не нужно толкаться от того что приборка - шлюз! Да, в какой то мере шлюз, но не более. Не получается на этой машине полнофункционального шлюза. Это то и сложно понять. В свете новых машин... Тут на каждой шине есть свой организатор. В случае с шиной " Комфорт " - именно блок комфорта - главный. Он принимает и отдаёт сообщения по шине Комфорт. Мало того - ещё и дешифрует! Вот так всё посто и не очень! ):