macik001

А вот дальше - всё куёво!!! Дальше включать мозк приходится... И это не всегда помогает. ООООчень выручают доноры. А что может поломаться? Да что угодно!!! Из практики - чаще всего - радио. ЗЫ И сидюк.

Топливный при замене насоса - полюбасу!!! Нех экономить деньги клиента!!! Так положено! Ах ты.... Серёга!!! ): Гусарам и молчать!!!? ):

Пропадает на момент звук? Радио или CD " заикается "? И ошибка по защите компонентов? Обновление ПО - однозначно! Но только на старых машинах.

Ты б хоть ошибки да блоки данных выложил... Хотя я уже к тебе привык... Всё очень быстро!!!): Мало того - а N75 как себя осчустчает? Что там с катом?

Да не, Серёг, позволю себе не согласиться... Распиновывая разъём, получаем аналогию с кольцевателем. Я так делал пока не выгавкал кольцеватель. Время? Ну да... Чуть дольше получится. Но с результатом

Серёга, учитывая баги с телефоном, не факт, что замена телефона на б/у даст положительный результат. Это я к чему? Закольцуй для начала телефон, а потом CD чейнджер, а потом... что в голову придёт... Как только появится связь с MMI концерном - последний блок в мусорку ЗЫ Вода в блок кнопок не пробралась?

Да не нужно учиться - просто спроси.... Изъезженная фраза - прав Серёга как всегда - умер любой блок на МОСТ - всё - не доступны все блоки и не заработает концерн MMI

А поменял ты, Серёга, оба насоса, если клиента не пожалел. Если пожалел - поменял только рабочий. ): На дополнительном сетку помыл. Зачастую - так. Это для начинающих... Все смотрится по проливу ( читайте Эльзу и немного думайте ). И вовсе не показатель давление на стоячем авто. Если у меня ( на фирменном сервисе ) Возникают сомнения по поводу нехорошей давки топлива - Полтава далеко не Москва или Питер или Киев - я цепляю манометр на рейку, кладу его в кабину и мы едем на покатухи. Чего и вам советую

Вывали ошибки. Чёт не понятно.... Кто и на что не жалуется? В ВАСе красиво всё видно - "блок не доступен"...

Да есть - распиновывай красные разъёмы и тули друг к дружке, если не имеешь кольцевателя красной шины. Есть ещё один шаманский, если имеешь ВАС ЗЫ Интересно... нет кода ДВС... Этт как? Нет ни в сервиске ни в багажнике на стикере? И в моторном отсеке на бумажке тоже нет?

А мы тут гадаем! ): Я с клиентов балдю! Он наверно думал, что если никто не узнает про диск, так и прокатит и на помятом. ): Зато мне приятно - понял как эта штука работает. ):

Ну а подумать хоть мал-мал... Панель гаснет после замены пробега? Значит рестарт происходит? Пробовал включать зажигание на отключенной панели? Дальше уже додумаешь):

Может и норма, а может и нет - много факторов влияет на работу ката, в том числе и производитель, как уже писали выше.А вот если пахнет " тухлыми яйцами " из трубы - стоит задуматься про смесеобразование, вне зависимости от работы первого зонда и состояние ката в этом случае уже вызывает сомнение. ЗЫ " Тухлые яйца из трубы " - либо перелив, либо смерть ката, третьего, боюсь, не дано

Надеюсь - мультик? Похоже грядёт замена мозга, если мультик. Так а чё пинать? Массы - плюса проверил, сигнал на КАНе глянул - и в мусорку.

Ну дык не мотай!!! Или 20 баков на VCDS жаба душит? Не звучит ли ошибка по подухе таким примерно образом: " Нэту связи с панелью приборов " ?

Эталонного напряжения нет и быть не может. Напруга со второго зонда обязана меняться от 0 и вплоть до 0,9 вольта в зависимости от режима работы ДВС. О исправности ката по второму зонду судить достаточно сложно. Машина сама делает тесты на определённых режимах работы ДВС

Skoda Fabia 2007 год, панель 6Y0920893L 93C86WP внутри Fabia_2007_6Y0920893L_93c86_49XXX.rar

Это что-то новое в ремонте.): Пока ты её не убил ( машину ) - отдай тому, кто понимает каким боком к ней подступиться, потому как твой подход пугает. Плохо видно - откуда вы будешь? Может в твоём регионе не так всё запущено, как обычно вы пишете? Ни года машины, ни данных о ней... Что тут сказать? Чем помочь? Хочется поиграться самому - смотри кто не засыпает. Блоки отключай по очереди и гляди ток потребления. Думаешь просто всё?

Да резинка закусило. Чё там думать. ): Дефект с завода такой):

Ну может zuc обрезал нестабильное... Понятно, что так быть не может. Я и не прикалываюсь): Очень сложно не видючи машину её ремонтить. Проще и гораздо информативней услышать старт, чем прочитать про него. Описать проблему детально могут единицы. Я понимаю откуда это - я вижу проблему и автоматически проецирую это видение и на других. Сам такой.): Вот потому и прошу всегда и всех - описывайте проблему детально!!! До мелочей. Меньше непоняток будет!

А я понял иначе - завелась и заглохла, не проработав и секунду. Если быть точным - проработав 0.3 сек.

Нет, если это был вопрос, а не набивание постов.

И тут с тобой сложно не согласиться... Именно это и настораживает. Ошибка по колену или по опережалке или по датчику подъёма иглы практически всегда есть! Ладно, это не поддон дёргать. Проверить не сложно будет. ЗЫ zuc!!! Так всё-же - куда удар то был? Может ещё идей придётся набрасывать? ЗЫЫ У меня такая проблема была на AKL - заводиться и работает на ХХ, а вот крутиться - фигушки! На осциллке пять пиков - два в одном и три - в другом месте "западали" - таки да. Подогнута была жестянка после удара в поддон.

Саш! Когда при этой проблеме подавать напругу на клапан отсечки - моторнику этого будет хватать для работы. Через ж...., но всё-же машина работает! Через силовой транзюк питается! Давай тогда ты осциллку, раз Серж зажал!!

Вот и я теперь узнал как работает эта система!!! 12 лет не знал... Честно!! Не знал... ))): Ну не было проблем на колене!!! )): И теперь, как впрочем и всегда прав Серёга - ванимай датчик и меряй глубину залегания задающего):