macik001

Великий!!! ): А он есть у ТС-а?

Всё что писал я - для флеши! И то - не фак, что возьмёт! ЕЕПРОМ - ручками

Не, Серж, ЕЕПРОМ не читает никто! ЕССНО! Её только проггером. Просто для неё Понька обычная катит, а вот для флеши - уже минимум Вилем нужен. Так как работает Командер, то лучше мозг сразу в мусорку.): Да и читает он вроде только панельную еепром?

Не подойдёт. Разве если у тя BDM - 2 in 1, то бишь и по К и через BDM порт работает.

Котлета, или BDM или MPPS по диагнозе можно попробовать. Но проггером всё одно надёжней

Та не... Наверное проггером... Там ещё не EDC, МЕ какой - нить поди...

Тады - сорри, камень не в твой огород.):

Вспомните - недавно была подобная тема. Так вот - нужно переливать и ЕЕПРОМ и флешу. Кодинг моторник не примет. Почему я и писал тебе, что нужно было думать не во время того, а до того как менять АКПП на МКПП. Переливка ЕЕПРОМ - уже привязка моторника к иммо.... Вот как-то так. На удачу можно попробовать перелить вначале Флешу, и сохранить еепром и старую флешу а затем попытаться перекодировать под механику через диагнозу - так не нужно будет моторник привязывать.

В смысле " код 71 " ? Кодировку поменять на 71?

А искра на месте? Не пропадает в такт форсункам? Остальное у тебя и спрашивать как-то неудобно!): Ремень "на глаз" правильно стоит? Схватывает? Опиши проблему подробней.

И я пару - тройку выкинул, но проблемы были с ХХ или неимоверным обеднением в раскрутке. По импульсам на форсы ещё не было. Плюс на форсы стабильный, надеюсь? Был там какой-то прикол по отключению форсунок, но щас уже и не вспомню - давно было... Кажись так - если машина не видит форсунок - она их отключает когда крутишь стартером и если подключить при вращении их опять - не включит. Не отвечаю за правдивость. Или даже не так - если не видит какое - то время отклика от мотора ( повышения оборотов ) и он тёплый, то отрубает либо голову, либо через одну... Как плохо иметь вместо головы ведро): - не вспомню, хоть убей!!! ):

Знал-бы - исправил. Сие мне неведомо):

А нечего туда VAG-овского диагностического всунуть? Не МТ 10? Либо спроси у техподдержки производителя что за тайная ошибка такая. А потом можно и говорить о ремонте будет, когда ошибка идентифицируется.

Кольцо в фазовращателе на высокое!? Как оно может повлиять? Насос точно рабочий ставили? В моём случае именно высокий насос был проблемой. Машина ездила, заводилась слегка не хорошо, но ездила на давлении в 7 бар. Машина заводится? В каком состоянии форсунки? Они писяют?

Игорь! А фильтр ли!? Точно не сеточка перед фильтром!? Не смешно! Смертельных воздушных просто не встречал! А хотелось-бы чтоб смешно было!!!

Завтра начну с себя! А зачем завтра!? Начну сегодня!): Volkswagen Caddy примерно 2000 года, код ДВС примерно AQM SDI. Но не суть важно. Кто не знает что есть SDI - атмосферник, без турбы с завода, то есть... Напарник дефектонул N80, клапан регулировки EGR, то бишь... Проблема с авто выглядит так - машина еле заводится, машина дымит и не едет!!! От себя - машина не крутится больше 2000 оборотов. Машина попадает ко мну сегодня. Излишне говорить, что замена N80 проблему авто не решила. Добавилась другая - машина просто не стартует на холодную. Не вопрос - закачал - завёл! ХХ - отсутствует! Машина глохнет! Отсоединил EGR - работает на ХХ. Больше 2000 просто не крутится. Иду по логике - пипец кату. Откручивает механик хомут после ката и гррит - кату пипец, заложен в усмерь... Удаляем - говорю. Сняли кат и отнесли в кузовной участок, сварщик распилил корпус и при мне достаёт один в один - кусок мыла и по форме и по размеру. Заварили, поставили обратно. Странно - эффекта ноль!!! Смотрим фазы, глушу EGR, меряем давление масла - всё пучком. Откидываем выхлопную систему после ката - ноль!!! Каково же было моё удивление, когда заглянули мы в катализатор опять!!! ): Там опять торчит кусок катализатора!!! ): Сварной тупо не всё достал из корпуса катализатора, оставил кусок на расплод!):

Taras+ !!! Закрой тему. Чисто по модераторски!):

Сегодняшняя эпопея с Volkswagen Caddy примерно 2000 года навеяла меня на создание этой темы.): Тема полушуточная, и каждый здесь может сознаться в собственных промахах, если захочет!): Здесь можно будет поржать друг с друга и приобрести бесценный опыт в ремонте автомобилей группы VAG! Можно ещё назвать эту тему - VAG - флудилка. Помните - кто не умеет смеяться над собой - тот не достиг ничего!!! ):

Рубанок навеселил!!! Да и надфиль - тоже никуёво!!! Погопинчики или просто залудить ГОРЯЧИМ (!!!!!!) паяльником? Не, никак? Всё оно не плохо, пока... А действительно! Если корпус QFP112 к примеру? Что тогда? Если есть опыт и на глаз видишь структуру и целостность дампа - да хоть топором канифоль счищай! Ладно - нет в дампе ни иммо ни ключей... Можно и поиграться. А если в дампе всё вышеозначенное? Если в панели 8 ключей лежит? И прописать их нечем? Да и не лягут ключи в неродной дамп? С огнём играете, однако! Дорого и неподъёмно может получиться. Удачи всем в нашем не лёгком кнопочном труде!!!!):

Вторая закрытая тема Уважаемый ТС!!! Читаем правила создания темы, заполняем графу " место проживания " и пишем мне в личку, если есть желание продолжать исправлять он-лайн Игорь, ты разве не знал? Прям так и пишет): Интересно - кто пишет!?): Это форум не дилетантов, но диагностов. Будьте толерантны к своим коллегам!!!

Пацаны!!! А вы кроме цен про что другое можете свистеть? О погоде, например? ): Всякая тема про смотку переходит в вопросы о ценах... Не остозвиздело? Мало того... Что изменят ваши базары? Вам по приколу измываться над ценами? Вам интересно это обсуждать? Чисто спортивный интерес... А вот здесь не верю!!! Не читается дамп три раза одинаково если куёвый контакт на ногах. И не переубедишь!!! Сам попадал. Ну не попадал, но читать пытался

Не смог я сёдня вклинится. Q7 по поводу левой фары ремонтировал... Клиенту дефектонули левую фару ( не я)): ) Он купил за 550 $ б/у, а она не работает! Пипец. Нет связи с левой фарой, хоть ты тресни... КАН исследовал, сопротивления мерил.... Ну какой же нормальный пацан в предохранители лазит!?): Все лампочки в фаре горят, значит преды по логике целые!!?? Ан не поставили пред!!! Мало того - смотрю - на блок идёт пред SB1 ( Чёрная линейка ) - по логике - первый в линейке предов слева. Целый!!! Ну, думаю - пипец - проводку щас буду курочить...Нужно покурить... Покурил, взял лампочку, глянул, а первого преда в чёрной линейке справа просто нет!!!! СПРАВА!!!! ну не может нумерация на немце идти спрвава!!! Оказалось - может!!!! Вроде и кан каличный, а вроде как поставил пред - всё хорошо стало): Мля!!! Часа два угрохал впустую!!! Все мы ошибаемся. И не зазорно это - работать и ошибиться.

Та ну да! На AXB пока только насос-форсунки ставили.

Я то закрою, но как то не хорошо без решения закрывать. Если не сложно - огласи решение плиз!

Ладно, zubr, не заводись. Дело не в проггере, дело в канифоли на лапках и переходнике под SO 8, просто наука на будущее - либо паять на переходную плату, либо читать по три раза, передёрнув микру в переходнике Либо verify делать, если проггер умеет