Radiovandal

Буду смотреть на неделе.

Датчик педали тормоза виден, плата целая, просмотрел. Тут ещё один момент, там ведь начало смещения ручкии АКПП фиксируется по резистивному датчикку на селекторе ? Просто ранее, если играть ручкой селектора, удерживая естественно, педаль, блокировка отщёлкивалась. Не в этом ли дело ?

В общем ситуация такая. Иммее W463 G500 2006 года. До определённого момента всё работало, потом переодически перестал разблокироваться селектор АКПП(тоесть с режима паркинг не снять). Со слов хозяина, ситуации постепенно ухудшалась, приходилось несколько раз включать и выключать зажигание, пок селектор окончательно не встал. Однако если разблокировать селектор в ручную, машина спокойно передвигается, положения P,R,N,D отображаются верно, если поставить в паркинг, естественно защёлкивается. Сделал диагностику, в TCM ошибок нет, в модуле электронного селектора висит ошибка P1817, ругается на замыкание на плюс в фонарях заднего хода, но это я так понимаю связано с китайскими светодиодными фарами, и стоят они уже давно. Снял селектор, засран знатно, отключил электромагнитный привод от платы, подал 12 В, срабатывает. На плате управления криминала не нашёл, транзистор отвечающий за соленоид целый.... Куда копать ? C W463 кузовом сталкиваюсь впервые, заранее спасибо !

Как правило, последние буквы не относятся к аппартной комплектации ЭБУ у VAG, поэтому при заливке родной прошивки, всё работает. Делал так не однократно.

В общем такая ситуация имеем Volkswagen Golf 2.0 TSI MT GTI, 2012 года выпуска. VIN: WVWZZZ1KZCW051073 Проблема заключается в том, что если машину хорошо прогреть(пару часов в пути), то после остановки запуск происходит со 2-3 третьего раза, а так просто крутить в холостую. Покрутил, отпустил, пару раз, запуск есть. Машина обслуженаая, свечи фильтра. По диагностике переодически вылетает ошибка P0341 - недостоверный сигнал ДПРВ, однако со слов хозиана она и раньше была. Смотрел косвенно по диагностике значение растяжения цепи там 1,23 получалось, и это вроде допуск. Рассчётное и фактическое давление топлива в рейке совпадает. В этой истории, меня смущает один факт, ранее, не при мне, менялся опорный кронштейн фазорегулятора, насчёт фазика надо уточнить. 0341 ошибка, кстати вылетает только на горячую, после стирания. Так вот не в этом ли проблема ? Ещё ранее, была проблема по обрыву цепи регылятора, давления в рейке, но это известная проблема этих ЭБУ, я его заменил, ошибка сразу ушла. Но ничего в плане запуска не изменилось, разве что расход упал. Механику лично не ковырял, всё со слов. В общем быть может у кого то был подобный опыт, прошу совета !

Нет, тем более на этой коробке двойное сухое сцепление, и вот его как ни странно похоже подробно не смотрели

В общем имеется Renault Scenic III, Getrag 6DCT250, дизель 1,5. Из названия понятно, что на борту шестиступенчатый робот, по сути прямой клон Фордовского powershift. Человек обратился с проблемой, что машина ездила хорошо, а потом резко упала в аварию и никуда не поехала. По факту там уже было затяжное переключение, ещё хозяин полгода ездир на ручнике из за заклинивших механизмов. Конечно же начитавшившись интернотов, хозяин было уверен, что надо что то пропаять, и всё будет как новенькое)😂 По факту диагностика не выяивила явных признаков неисправности блока, ни обрывов связи, не внутренних ошибок. Зато были ошибки по пробуксовке. Отправил к механикам. В общем поменяли барабаны, хотя моё мнение, не в них дело. Ну и лучше не стало, да и Форсканом с Рено, как то не очень работать) Найти подменный блок-проблема, особенно живой. Этих машин у нас малои их очень не любят. С форда не подходит. В общем сбросил ошибки, провёл тест исполнительных механизмов, барабаны тест проходят. Сцепление по началу не трогал, его даже не смотрели. При начале движения, первая идёт норм, второая с сильным затягиванием, и включается с пинком. Также 4, 6 и задняя. Ошибки только 2: DTC178407 переключение передачи 2 барабана селектора-слишком длинный набор передаточных соотношений. DTC178194 переключение передачи 2 барабана селектора-неверная работа автоматической трансмиссии при переходе между диапазонами передаточных отношений. 2 барабан, судя по тому что я изучил, отвечеает за передачи 2, 4, 6 и заднюю. Ну и соответственно 2-й пакет сцепления. Может кто сталкивался, заранее спасибо !

Посмотрел напряжение на шине привода CAN-Hi 2,68, CAN-Lo 2,41. В целом в допуске, завтра попробую осцилографом посмотреть. Все блоки на шине отключал уже поочереди кроме АКПП. Надо и до неё добраться.

Имеем Audi A8 D3, 2003 г.в, двигатель BFM 4.2, АКПП VIN: WAUZZZ4E030N009261 Проблема заключается в том, что недоступна диагностика шины HS CAN, через шлюз. Машину слегка подтопило, но там ничего тотального, ни зелени, ни перетёртых проводов. Ну дальше как водится долгострой, ко мне попала в разобранном виде. Машина заводится и едет. Посмотреть ошибки можно только в моторнике по K-Line. Шина комфорт откликается, блоки видно, в большинстве ошибки, по отсутствию взаимодействия с шиной привода. блок BOSCH ME7.1.1, список привожу ниже. Всё относится к системе шины данных привода. 1637-008 - отсутствует сообщение от блока бортовой сети. И далее однообразные ошибки по осутствию связи. 1940-008 - блок АКБ 1650 - приборная панель 1939 - блок доступа и пуска 1636 - 008 - блок SRS 1629-008 блок круиз контраля Во все блоки, кроме блока доступа и пуска не удаётся достучаться не через Васю, не через ODIS. В свою очередь другие блоки не видят ECM по кан. Подключал CAN сканер, на терминатор шины пакеты идут, подключался поблочно, пакеты есть, при включении зажигания. Обрывов до шлюза не выявил. Да, и машина не в одночасье так легла, её уже ковыряли, ECM точно меняный, Шлюз тоже с другим номером должен быть, хотя и совместимый. В приборке висит ошибка 02095 - защита компонентов. Но она не упала в красный экран. С блоком пневмы связи нет, но пневма работает, уровень регулирует. Что же за зомби такой, ничего не работает, но едет. Заранее спасибо !

Нашёл схему на Круз, очень похоже, осталось разобраться в алгоритме

Имеем Chevrolet Spark M300 2012 г.в. Нет зажигания. Прни повороте ключа нет ACC, зажигания, и прокрутки стартера. Предохранители целые. На борту Acdelco E83 и BCM 13589196. ЭБУ выходит на связь на столе, ID отдаёт, читается. С BCM спокойно слил прошивку, визуально всё целое. Машина после ДТП, но следов колхоза не видно, однако ЭБУ меняли(висит бирка с разборки от 22 года. Машиной уже занимались, электрик обнаружил, что на контактную группу замка зажигания не приходит не одного плюса. Однако контактная группа там слаботочная 95961440(фото приведу ниже). До сих пор не могу найти схему, везде только классические схемы аля Нексия.... На красный провод контактной группы подали плюс, машина завелась, всё заработало. Но на утро полностью умерла немного поработав, и уже полная тишина. Может быть кто то сталкивался с такой схемотехникой и есть схема на это чудо ? И ещё вопрос. В монтажном блоке салона, присутствует зелёное реле логического режима. Каково его назначение ? Заранее спасибо !

Отбой по вариатору. Местные механики меняли ВУТ, поставили другой, а у него шток длиннее на 2 см, со стороны ГТЦ. И никому в ум не пришло, что поршень ГТЦ не должен вдавливаться на 2 см, при установке на ВУТ. В общем тормоза, накачивались в одну сторону и назад не возвращались. Машину глушили, давили двумя ногами на тормоз, жидокость слегка перепускалась, и несколько торможений машина кое как ехала. В передних супортах набили смазки, так, что пальцы колом стояли. В общем долго я матерился)

Имеем Renault Koleos JF011E 2008 год, 2.5 бензин. История давняя, я только сейчас подключился. Привезли в сервис, по причине того, что машина перестала ехать(как буд то в паркинге стоит). Что то там поделали, а может просто постояла, машина стала ехать, но в рандомном порядке могла затормозить, после включения выключения зажигания, снова ехала. Что делали(со слов): 1. Пербрали передние и задние суппорта, направляйки, колодки, причём несколько раз. 2.Меняли ВУТ и ГТЦ(отключали вут ради эксперемента) 3 Отключали блок АБС, ставили тройники вместо блока АБС. 4 Проверяли электроручник, отключали электроручник. По моему прибытию, готовили бензин для сжигани пациента) В общем ничего не помогло, машина затормаживалась, а после выключения и включения зажигания снова ехала. С тормозной гидравликой это никак не вяжется. Там если шток ВУТ перетянуть, пока шток не отпустишь, тормоза не отпустит(проверено личным опытом на заре приобщения к автомобилю). По диагностике обнаружил ошибку по концевикам педали тормоза и кучу меняных концевиков в машине. Просто отрегулировал, ошибка ушла, но ничего не поменялось. Стал изучать конструкцию CVT JF011E. Грешил на режим PARKING, но по конструкции, там нет тормозной ленты. Стоит храповый механизм с собачкой. Если сработает на ходу, будет как минимум хруст, а то и сталинград, но этого нет. Так вот вопрос, может ли CVT так затормаживаться. Ремень клинит, или что то ещё, если какие то клапана не правильно работают ещё. По ощущениям срабатывает режим торможения при сбросе газа, заканчивающийся невозможностью вращения механизмов CVT. Возможно есть какие то соображения. Заранее спасибо !

Лучше перебдеть) Тесно связан с электроникой, так вот Infineon, Texas instrument, жестко бортанули, а с отладочными платами от Texas работаю. Вот и курю теперь. Понятно что всё можно найти, но это доп время и трудозатраты...

Mini key Toll внутренняя база 137 последняя ? У меня последнее обновление от 2024.02.03 А так то что у нас не Китай ? Кстати кто машинки свежие китайские смотрел ? Там все функции, кроме ошибки почитать и дату посмотреть онлайн, через оф ланч. Ваз 21074i и комбик через K-line грядёт)))😂