Radiovandal

Нет, тем более на этой коробке двойное сухое сцепление, и вот его как ни странно похоже подробно не смотрели

В общем имеется Renault Scenic III, Getrag 6DCT250, дизель 1,5. Из названия понятно, что на борту шестиступенчатый робот, по сути прямой клон Фордовского powershift. Человек обратился с проблемой, что машина ездила хорошо, а потом резко упала в аварию и никуда не поехала. По факту там уже было затяжное переключение, ещё хозяин полгода ездир на ручнике из за заклинивших механизмов. Конечно же начитавшившись интернотов, хозяин было уверен, что надо что то пропаять, и всё будет как новенькое)😂 По факту диагностика не выяивила явных признаков неисправности блока, ни обрывов связи, не внутренних ошибок. Зато были ошибки по пробуксовке. Отправил к механикам. В общем поменяли барабаны, хотя моё мнение, не в них дело. Ну и лучше не стало, да и Форсканом с Рено, как то не очень работать) Найти подменный блок-проблема, особенно живой. Этих машин у нас малои их очень не любят. С форда не подходит. В общем сбросил ошибки, провёл тест исполнительных механизмов, барабаны тест проходят. Сцепление по началу не трогал, его даже не смотрели. При начале движения, первая идёт норм, второая с сильным затягиванием, и включается с пинком. Также 4, 6 и задняя. Ошибки только 2: DTC178407 переключение передачи 2 барабана селектора-слишком длинный набор передаточных соотношений. DTC178194 переключение передачи 2 барабана селектора-неверная работа автоматической трансмиссии при переходе между диапазонами передаточных отношений. 2 барабан, судя по тому что я изучил, отвечеает за передачи 2, 4, 6 и заднюю. Ну и соответственно 2-й пакет сцепления. Может кто сталкивался, заранее спасибо !

Посмотрел напряжение на шине привода CAN-Hi 2,68, CAN-Lo 2,41. В целом в допуске, завтра попробую осцилографом посмотреть. Все блоки на шине отключал уже поочереди кроме АКПП. Надо и до неё добраться.

Имеем Audi A8 D3, 2003 г.в, двигатель BFM 4.2, АКПП VIN: WAUZZZ4E030N009261 Проблема заключается в том, что недоступна диагностика шины HS CAN, через шлюз. Машину слегка подтопило, но там ничего тотального, ни зелени, ни перетёртых проводов. Ну дальше как водится долгострой, ко мне попала в разобранном виде. Машина заводится и едет. Посмотреть ошибки можно только в моторнике по K-Line. Шина комфорт откликается, блоки видно, в большинстве ошибки, по отсутствию взаимодействия с шиной привода. блок BOSCH ME7.1.1, список привожу ниже. Всё относится к системе шины данных привода. 1637-008 - отсутствует сообщение от блока бортовой сети. И далее однообразные ошибки по осутствию связи. 1940-008 - блок АКБ 1650 - приборная панель 1939 - блок доступа и пуска 1636 - 008 - блок SRS 1629-008 блок круиз контраля Во все блоки, кроме блока доступа и пуска не удаётся достучаться не через Васю, не через ODIS. В свою очередь другие блоки не видят ECM по кан. Подключал CAN сканер, на терминатор шины пакеты идут, подключался поблочно, пакеты есть, при включении зажигания. Обрывов до шлюза не выявил. Да, и машина не в одночасье так легла, её уже ковыряли, ECM точно меняный, Шлюз тоже с другим номером должен быть, хотя и совместимый. В приборке висит ошибка 02095 - защита компонентов. Но она не упала в красный экран. С блоком пневмы связи нет, но пневма работает, уровень регулирует. Что же за зомби такой, ничего не работает, но едет. Заранее спасибо !

Нашёл схему на Круз, очень похоже, осталось разобраться в алгоритме

Имеем Chevrolet Spark M300 2012 г.в. Нет зажигания. Прни повороте ключа нет ACC, зажигания, и прокрутки стартера. Предохранители целые. На борту Acdelco E83 и BCM 13589196. ЭБУ выходит на связь на столе, ID отдаёт, читается. С BCM спокойно слил прошивку, визуально всё целое. Машина после ДТП, но следов колхоза не видно, однако ЭБУ меняли(висит бирка с разборки от 22 года. Машиной уже занимались, электрик обнаружил, что на контактную группу замка зажигания не приходит не одного плюса. Однако контактная группа там слаботочная 95961440(фото приведу ниже). До сих пор не могу найти схему, везде только классические схемы аля Нексия.... На красный провод контактной группы подали плюс, машина завелась, всё заработало. Но на утро полностью умерла немного поработав, и уже полная тишина. Может быть кто то сталкивался с такой схемотехникой и есть схема на это чудо ? И ещё вопрос. В монтажном блоке салона, присутствует зелёное реле логического режима. Каково его назначение ? Заранее спасибо !

Отбой по вариатору. Местные механики меняли ВУТ, поставили другой, а у него шток длиннее на 2 см, со стороны ГТЦ. И никому в ум не пришло, что поршень ГТЦ не должен вдавливаться на 2 см, при установке на ВУТ. В общем тормоза, накачивались в одну сторону и назад не возвращались. Машину глушили, давили двумя ногами на тормоз, жидокость слегка перепускалась, и несколько торможений машина кое как ехала. В передних супортах набили смазки, так, что пальцы колом стояли. В общем долго я матерился)

Имеем Renault Koleos JF011E 2008 год, 2.5 бензин. История давняя, я только сейчас подключился. Привезли в сервис, по причине того, что машина перестала ехать(как буд то в паркинге стоит). Что то там поделали, а может просто постояла, машина стала ехать, но в рандомном порядке могла затормозить, после включения выключения зажигания, снова ехала. Что делали(со слов): 1. Пербрали передние и задние суппорта, направляйки, колодки, причём несколько раз. 2.Меняли ВУТ и ГТЦ(отключали вут ради эксперемента) 3 Отключали блок АБС, ставили тройники вместо блока АБС. 4 Проверяли электроручник, отключали электроручник. По моему прибытию, готовили бензин для сжигани пациента) В общем ничего не помогло, машина затормаживалась, а после выключения и включения зажигания снова ехала. С тормозной гидравликой это никак не вяжется. Там если шток ВУТ перетянуть, пока шток не отпустишь, тормоза не отпустит(проверено личным опытом на заре приобщения к автомобилю). По диагностике обнаружил ошибку по концевикам педали тормоза и кучу меняных концевиков в машине. Просто отрегулировал, ошибка ушла, но ничего не поменялось. Стал изучать конструкцию CVT JF011E. Грешил на режим PARKING, но по конструкции, там нет тормозной ленты. Стоит храповый механизм с собачкой. Если сработает на ходу, будет как минимум хруст, а то и сталинград, но этого нет. Так вот вопрос, может ли CVT так затормаживаться. Ремень клинит, или что то ещё, если какие то клапана не правильно работают ещё. По ощущениям срабатывает режим торможения при сбросе газа, заканчивающийся невозможностью вращения механизмов CVT. Возможно есть какие то соображения. Заранее спасибо !

Лучше перебдеть) Тесно связан с электроникой, так вот Infineon, Texas instrument, жестко бортанули, а с отладочными платами от Texas работаю. Вот и курю теперь. Понятно что всё можно найти, но это доп время и трудозатраты...

Mini key Toll внутренняя база 137 последняя ? У меня последнее обновление от 2024.02.03 А так то что у нас не Китай ? Кстати кто машинки свежие китайские смотрел ? Там все функции, кроме ошибки почитать и дату посмотреть онлайн, через оф ланч. Ваз 21074i и комбик через K-line грядёт)))😂

Ну в общем, похоже, что погибшая Webasto, висела с ошибкой по связи. Отключил пред, машина неделю на улице морозилась. Ну и ещё АКБ новый похоже прилёг. Под нагрузочной вилкой просаживается мигом. Но его до этого в полный ноль несколько раз сажали(3.5-4 B). Эксперемент проводился на другом. Ну и так же вопрос, через сколько аппараты этого типа должны засыпать полностью ?При условии, что не крутили инженерное меню. Заранее спасибо !

Обычно нагрев, 135-140 с контролем температуры и везение. Что с блоком ?

Там на крузе, на этот блок, если память не изменяет, масса идёт через один толстый пин(73), и она любит отгнивать, за двигателем в районе центра рулевой рейки. Ну и дохнет там в основном сопроцессор, BGA микросхема DELPHI. Я думаю, что если блок читается в BSL но не работает в диагностическом режиме, то это сопроцессор.

Описываю ситуацию. Audi A6 C7 2018 год TFSI 2.0 АКПП. Удалён катализатор, задача сделать E2, блок Simos 18.1 Есть Комбик, модуль для работы с Simos приобрёл, ни разу не пользовался) Блок делается со вскрытием, но это не проблема, так как занимаюсь ремонтом блоков в основном. Смущает вот какой момент, по нижней крышке видно, что блок уже вскрывали. Предполагаю, что клонировали, так как заливает их частенько на этих машинах. Прошивку желательно делать на основе родного стока. В противном случае только калибровки. Идентификаторы приложу ниже на фото. Но вот точно ли в этой прошивке ничего не подкручено ? Если у кого то есть чистый сток буду благодарен, хоть поковыряю его пока, машина будет не раньше понедельника. Если есть предложения по E2 предложения в личку. Заранее спасибо !

Значение компрессии по цилиндрам какое ?

В общем мутная история которая длится больше года. Пригласили посмотреть Audi Q7 3.0 TDI 2008 года. Проблема в том, что переодически, за ночь высаживает АКБ. Правда , со слов хозяина, если машину не ставить на охрану, не высаживается. Доступ обычный, с ключом зажигания. Что сделали до меня 1. Поменяли генератор 2.Поменяли АКБ 3.Поставили сигналку с автозапуском(зачем ?!) Потом автозапуск переделывали другие люди 4.Отправили пацциента умирать.... Что сделал я 1.Открутил умную клему под сиденьем, в разъёме было немного зелени-удалил. Диагностика клему видит-вроде всё прилично. 2.Напряжение заряда на холостых 14-14.3 под нагрузкой. 3.Выкинул сигнализацию(по просьбе клиента, сказал что с ней стало совсем невозможно). Когда добрался до замка зажигания в ноги упало нечто, плата замка болталась отдельно, на проводах(фото ниже). Заменил замок на другой(только личинку перекинул). Сигнализация, кстати не работала совсем к моему прибытию(сказали приезжал мастер и что то настроил), режима валет на брелке не увидел, просто нет реакции. Сигнализация Starline A93 V2 Ток потребления после выключения, через некоторое время не превышает 50 mA. А вот поставить на охрану и померять я недодумался.... Смущает вот что когда машина стоит на стоянке, зона датчика дождя, неизменно сухая, как будто работает обогрев. Машина в это время на охране. В целом вопрос в том, как вычислить узел, который не засыпает, не взрывая всю машину, может быть кто то сталкивался ?

В общем умер блок ECPS, который усилие на руле регулирует. Залило водой стекающей по левой передней стойке со стороны водителя. Уже второй раз сталкиваюсь на этих машинах, с тем, что один умерший блок на КАН, кладёт всё.

В общем жгут, но крайне незаметно. Кончился провод от которого питание на датчики идёт. Починил, но конечно лучше менять.

Спасибо ! завтра будем пробовать.

Rexton 2, не едет ни вперёд ни назад. Идикатор скоростей ничего не показывает. Проверил проводку и блоки по сиденьем, не сухо, но разъёмы сухие, блок раздатки и коробки не утонули. Однако висят все ошибки по CAN. P2300-неисправность CAN-P1814, P1806 Шина CAN выкл, P1815-ненормальное сигнала нейтрали CAN, C1601-ошибка коммуникации па CAN, C1170-ошибка вариантного кодирования HECU. Откидывал блок ABS(ноль эмоций, просто был случай кода умирал и вешал КАН). Год назад менялась плата в АКПП(скорее всего китай), откинул разъём с АКПП(ноль). КАН при всех блоках не в коротыше(но сопротивлениее великовато-около 280 Ом), терминаторов на 120 ОМ в блоках раздатки и корорбки нет, но там вся шина веером, достаточно одного. Все блоки на диагностику выходят. Лог диагностики прилагаю, заранее спасибо ! SSANGYONG_2024-01-15111439AM.pdf

В общем приехал Pajero sport 2008, акпп в аварии(только третья передача). Проверил их болячку-жгут акпп(ничего не нашел), и вообще он очень живой. Индикатор передач на панели приборов ничего не показывает. Активные ошибки P1783, P1780, P1781, P1767(провод датчика скорости на выходе), p1784, P1770(селектор, проводка целая). Так же висели ошибки по иммобилайзеру-ну тут вообще чудо, машина приехала и её не глушили. Заводить, а там фиг, лампочка стоп не горит, выкрутил лампу, там коротыш, и машина сразу завелась. Преды все целые. И да, при сливе масла из раздатки оттуда вылилась серебрянка-на щупе куски металла. Масло в акпп тёмное. Я это к чему ошибки типа P1783 -неполное включение 5-й передачи, вроде как механические. По погводу отсутствия индикации передачи на панели, неисправный селектор это даёт на этой коробке ? Человек был у коробочников, отправили к диагностам-видимио на отшибись, раз даже масло не глядели. Лог ошибок прилагаю. Заранее спасибо, что то пока нет идей, кроме как селектор скинуть, попробовать подшаманить для теста, заработает-новый поставить. Ну понятно, что раздатке уже поплохело-человек в курсе) MITSUBISHI_MMCGYKH40CDZ01458_2023-12-28070515PM.pdf

У меня в ходу на второй машине J73 Online, стоят резисторы по заводу. Интереса возиться с этими копеечными блоками нет, и так штук пять лежит) Но горели они неплохо, при определённых условиях, у меня никогда.

Я бы посмотрел, на какой именно контакт JTAG выход, там ведь собственно говоря питание и информационные линии. Процессор, я подозреваю MPC5ххх какой нибудь ? На обогрев физически сигнал есть ?

Резисторы есть на Алике. Перемычку ставил на Январь 7.2. Защиты по току на М73 по сути нет. На моей практике эти ЭБУ чаще от влаги умирали(это же в основном Калина 1 была с текущей печкой). Пару раз встречал прогар платы, но это когда на троящей машине, человек до дыма в салоне катал). На 8 кл чаще катушка в обрыв уходила раньше смерти транзисторов.

В общем продолжение истории. После замены форсунки и адаптации ТНВД, она правда заработала, ошибка по обрыву цепи ушла. Но счастье было недолгим, через полчаса снова отключилась и больше адаптация ТНВД не помогала. Проводку звонил лампой на 55 вт, всё работает(да там по сути два толстых провода от ЭБУ на форсунку прямиком идут). Правда есть один момент, смотрел импульсы осцилографом, размах на третьей 80-90В, на остальных около 130в. Знаю что 80в мало, но как это может быть, если инвертор в ЭБУ один на все форсунки. Махнул силовые ключи в ЭБУ местами, один фиг цилиндр 3. Чудеса... Правда адаптацию ТНВД делал Лаунчем ори. Может Клипом попробовать ?