Radiovandal

В общем жгут, но крайне незаметно. Кончился провод от которого питание на датчики идёт. Починил, но конечно лучше менять.

Спасибо ! завтра будем пробовать.

Rexton 2, не едет ни вперёд ни назад. Идикатор скоростей ничего не показывает. Проверил проводку и блоки по сиденьем, не сухо, но разъёмы сухие, блок раздатки и коробки не утонули. Однако висят все ошибки по CAN. P2300-неисправность CAN-P1814, P1806 Шина CAN выкл, P1815-ненормальное сигнала нейтрали CAN, C1601-ошибка коммуникации па CAN, C1170-ошибка вариантного кодирования HECU. Откидывал блок ABS(ноль эмоций, просто был случай кода умирал и вешал КАН). Год назад менялась плата в АКПП(скорее всего китай), откинул разъём с АКПП(ноль). КАН при всех блоках не в коротыше(но сопротивлениее великовато-около 280 Ом), терминаторов на 120 ОМ в блоках раздатки и корорбки нет, но там вся шина веером, достаточно одного. Все блоки на диагностику выходят. Лог диагностики прилагаю, заранее спасибо ! SSANGYONG_2024-01-15111439AM.pdf

В общем приехал Pajero sport 2008, акпп в аварии(только третья передача). Проверил их болячку-жгут акпп(ничего не нашел), и вообще он очень живой. Индикатор передач на панели приборов ничего не показывает. Активные ошибки P1783, P1780, P1781, P1767(провод датчика скорости на выходе), p1784, P1770(селектор, проводка целая). Так же висели ошибки по иммобилайзеру-ну тут вообще чудо, машина приехала и её не глушили. Заводить, а там фиг, лампочка стоп не горит, выкрутил лампу, там коротыш, и машина сразу завелась. Преды все целые. И да, при сливе масла из раздатки оттуда вылилась серебрянка-на щупе куски металла. Масло в акпп тёмное. Я это к чему ошибки типа P1783 -неполное включение 5-й передачи, вроде как механические. По погводу отсутствия индикации передачи на панели, неисправный селектор это даёт на этой коробке ? Человек был у коробочников, отправили к диагностам-видимио на отшибись, раз даже масло не глядели. Лог ошибок прилагаю. Заранее спасибо, что то пока нет идей, кроме как селектор скинуть, попробовать подшаманить для теста, заработает-новый поставить. Ну понятно, что раздатке уже поплохело-человек в курсе) MITSUBISHI_MMCGYKH40CDZ01458_2023-12-28070515PM.pdf

У меня в ходу на второй машине J73 Online, стоят резисторы по заводу. Интереса возиться с этими копеечными блоками нет, и так штук пять лежит) Но горели они неплохо, при определённых условиях, у меня никогда.

Я бы посмотрел, на какой именно контакт JTAG выход, там ведь собственно говоря питание и информационные линии. Процессор, я подозреваю MPC5ххх какой нибудь ? На обогрев физически сигнал есть ?

Резисторы есть на Алике. Перемычку ставил на Январь 7.2. Защиты по току на М73 по сути нет. На моей практике эти ЭБУ чаще от влаги умирали(это же в основном Калина 1 была с текущей печкой). Пару раз встречал прогар платы, но это когда на троящей машине, человек до дыма в салоне катал). На 8 кл чаще катушка в обрыв уходила раньше смерти транзисторов.

В общем продолжение истории. После замены форсунки и адаптации ТНВД, она правда заработала, ошибка по обрыву цепи ушла. Но счастье было недолгим, через полчаса снова отключилась и больше адаптация ТНВД не помогала. Проводку звонил лампой на 55 вт, всё работает(да там по сути два толстых провода от ЭБУ на форсунку прямиком идут). Правда есть один момент, смотрел импульсы осцилографом, размах на третьей 80-90В, на остальных около 130в. Знаю что 80в мало, но как это может быть, если инвертор в ЭБУ один на все форсунки. Махнул силовые ключи в ЭБУ местами, один фиг цилиндр 3. Чудеса... Правда адаптацию ТНВД делал Лаунчем ори. Может Клипом попробовать ?

В общем ситуация такая. Имеется Audi A8 D3, установлен блок Kessy 4E0 909 131 Kx, который не засыпает(но не утоплен, повреждений не видно), машину заводит, радиоканал работает, бесключевой доступ тоже(правда с одной двери только). Предидущие мастера(у машины неведомое число владельцев), прблему засыпания решили отключением питания блока(постоянный плюс подают с зажигания). Машину лично я не видел, она стоит в другом сервисе. Со слов диагноста никаких ошибок по Kessy не было. Обратились ко мне с просьбой клонировать блок, ну ок. И... привезли 4E0 907 181 A. Аппаратно похожи как двекапли воды, однако EEPROM существенно отличаюся, софт в SAFC161CS32RF, я думаю тоже. Соответственно перенос данных EEPROM мимо. Два рабочих ключа на руках. Ну и сообственно говоря вопрос, что делать? 1.Пробовать положить ключи в дамп 181 блока(покурил форумы-та ещё задача). 2. Перекинуть проц и EEPROM на 181 плату. Заранее спасибо ! С этими блоками сталкиваюсь первый раз. И не завалялось ли у кого Kessy Immo Calc(не смог найти на форуме). Дампы 181 и 131 блоков прилагаю. 93C86-12_16_04.zip 93C86 -13_17_33.zip

Я тоже в комерческий ремонт не беру. Интересен сам принцип, ведь они с завода косячные.

Подниму актуальную тему. С последних приключений с ЭУР был собран стенд с адекватным питанием на 30А, полным жгутом с имитацией тахометра и заведомо исправным мотором. Стастика такова-стандартные ошибки С1058(замыкание фазных обмоток) и С1054(обрыв фазных обмоток). Из трёх плат версии 11604, заменой транзисторов поднимается одна, хотя после удаления транзисторов, на одной из плат, были явно видны следы дефекта пайки под одним из транзисторов(пригар лака). После замены транзисторов плата успешно заработала. Вторая плата выдавала С1058, положение фазы С по сканматику было неадекватным. Удаляем транзисторы с фазы С-получаем С1054(обрыв), запаиваем заведомо исправные С1058(замыкание). Очевидно, что дело не транзисторах. Замена драйвера из предидущего опыта тоже не давала результатов. Возникает вопрос, где косяк ? Остаются два варианта-два операционника(датчики тока), либо цепь определения датчика положения ротора, т.к фаза С всегда висит примерно на 2.5в, А и В меняются. Можно в личку, пытливые догадаются))) Из своего проекта ВАЗ 21074i точно выкину этот узел, но здесь вопрос уже спортивный.

У меня с такой машиной был опыт, отвалилась ABS, причина была в плохом контакте предохранителя в гнезде-поджал контакты, проблема ушла. На вид, всё было хорошо-ни пригаров ни оплавлений.

В общем по итогу мёртвая форсунка. Хотя сопротивление в норме и пробоя на корпус нет. Так что ёмкость тоже надо мерять, 2.9-3,9 мкф примерно, для этих форсунок.

Немного затягивается ремонт. Форсунка пока на руках. Я тут одну вещь заметил, ёмкость форсунки измеренная китайским тестером, составляет 168 nF. Понятно что нужен специальный тестер, но в сети народ меряет обычным мультиметром и получается значения в районе 2.9-3.9 mF на форсунках Continental что в десятки раз больше. Сегодня постараюсь добраться до машины.

Клип есть, надо ковырять. Вообще интересно, если это так. Каким образом диагностика обрыв диагностирует(глюк ПО) ?

Спасибо ! Попробую. Выглядит разъём идеально)

Всем привет ! В общем ситуация такая, Renault scenic 1.5 dCi, 2017 год дизель. Со слов хозяина машина неожиданно начала дёргаться, затем несколько раз появлялась ошибка по системе впрыска, после выключения и включения зажигания, пропадало. После очередного цикла старт-стоп, машина начала троить. Диагностика выявила P0203-обрыв цепи управления форсункой 3 го цилиндра(на этих движках считаем от КПП). Машина очень свежая, следов ДТП и вмешательств со стороны подкапотки не видно. Посмотрел магнито ёмкостным щупом наличие импульсов на форсунках, на трёх цилиндрах импульс есть и одинаков, на третьем есть но отличается. Вскрыл ЭБУ, все детали управления форсунками кроме инвертора находятся в доступе-4 полевика, шунт контроля тока, стоки транзисторов выходят напрямую к пинам упраления форсунками. Прозвонил полевики, у всех абсолютно идентичные показатели, сдувать не стал. Полевики управляются контроллером ATIC88 напрямую с ножек через резисторы 1.5 кОм. Криминала не видно. Прозвонил проводку от ЭБУ до форсунки-норма. Ну думаю бинго-форсунка))) Снял, сделал замер сопротивления-200 кОм... Пишут что это норма. Однако форсунки Continental, и на профильных форумах пишут, что их надо при напряжении 100 вольт мегаометром проверять. Так же пишут что на стенде могут работать, а ЭБУ может ловить ошибки по обрыву-замыканию. Ну и собственно вопрос-можно ли проверить электрическую часть такой форсунки ? Либо сдох полевик или драйвер в ЭБУ. Есть идея махнуть форсунки местами. Заменить полевик.

Глухо пока с этими блоками, ни один флешер не поддерживает(естественно ори). Так что пока можно курить.

Мда... Как в старые добрые времена, эмулятор) Смотрел лист поддержки Flex от magicmotorsport, там тоже только 2019 год максимум. Ну в общем DPF в демонтаж и на эмулятор, а присадку в дозирующем блоке отключать. Пойду смотреть информацию, про дозирующий блок на этом авто, как то не сталкивался.

Приветствую форумчан ! В общем очередная задача из свежих. Имеем Hyundai Staria 2020 2.2AT, задача отключить экологию по причине смерти как минимум DPF(противодавление такое, что еле работает), ни о каком прожиге соответственно речи нет. Мочевина не интересует, машины конторские-могут лить, ну тоже желательно отключить. ЭБУ MD1CS012-4.1, Infineon Aurix TC298TP-128. Заявлен в BitBox модуль 282, по идее бинго. У меня этого модуля нет, пишу в поддержку BitBox "Здравствуйте ! Интересует вопрос работы модуля 282 с блоком MD1CS012-4.1. В сети нашёл сообщения, что с блоком MD1CS012-4.4 модуль работает корректно, а вот с версией 4.1 нет. На блоке установлен процессор Infineon SAL-TC2981TP-128(фото прилагаю). Автомобиль Huyndai Staria 2020 2.2AT" Ответ "Добрый день!Так как данный ЭБУ выпущен после июня 2020 года, то с огромной долей вероятности в нём будет установлена новая система защиты от работы в бенч. К сожалению, данная защита не поддерживается. " В сети нахожу сообщения, что этот блок сделать нечем, версию 4.4 BitBox берёт. Кто нибудь сталкивался, удавалась победить эти блоки ? Заранее спасибо !

Прогнал сегодня диагностику, вот показания в покое , причём С1058 может выскочить сама по себе, даже если отключить силовой разъём двигателя...

Создам тему в проофильной ветке. Имею ЭУР версии 11304 - Лада гранта. Ремонтом ЭУР особо не занимаюсь, больше ЭБУ. Но тут попался ЭУР с гранты-ошибка С1058(замыкание), ну и самый прикол что на личной 21074i, тоже такой ЭУР поставил и он так же умер на С1058. При запуске машины ошибок нет-лёгкое движение рулём и С1058. Естественно со стороны двигателя замыкания нет. Что сделано- 1)Удалён силикон с верхней стороны платы, проверены все элементы и их пайка(нет результата) 2)Так же с обратной стороны-проверена пайка и соответсвие всех элементов, в том числе драйвера A4935KJPT(нет результата) 3)Проверено напряжение на токоизмерительных операционниках MAX9918 - питание 5в, опорное 1,66в, выход в покое 1,66в(на другом форуме говорят что норма) 4)Проверено напряжение на общем стабилизаторе TLE4276 - 6,1 в(вроде в допуске) 5)Проверены параметры общей токоизмерительной цепи A4935KJPT(CSOUT), напряжение на делителях соответствуют номиналам резисторов. Выход меняется до 0,8 в и идёт на АЦП микроконтроллера. 6)Заменён A4935KJPT(нет результата). 7)Чтобы не менять в холостую транзисторы сдул все 6 штук. Собрал схему для проверхки под нагрузкой(10 ом ). При напряжениии 14 в работают чётко, у всех ток 1,4А тоесть исправны. Могу помянять, но думаю толку ноль. Уже есть мысли, что умер АЦП на STM32, но тогда только в помойку, проц говорят закрытый(лично не проверял). Вот что не так с этой версией, уже в тупике ? Поделитесь опытом, если супер секретно, можно в личку)))

Подниму тему. На этот раз печально известный ЭУР версии 11304 - Лада гранта. Ремонтом ЭУР особо не занимаюсь, больше ЭБУ. Но тут попался ЭУР с гранты-ошибка С1058(замыкание), ну и самый прикол что на личной 21074, тоже такой ЭУР поставил и он так же умер на С1058. При запуске машины ошибок нет-лёгкое движение рулём и С1058. Естественно со стороны двигателя замыкания нет. Что сделано- 1)Удалён силикон с верхней стороны платы, проверены все элементы и их пайка(нет результата) 2)Так же с обратной стороны-проверена пайка и соответсвие всех элементов, в том числе драйвера A4935KJPT(нет результата) 3)Проверено напряжение на токоизмерительных операционниках MAX9918 - питание 5в, опорное 1,66в, выход в покое 1,66в(на другом форуме говорят что норма) 4)Проверено напряжение на общем стабилизаторе TLE4276 - 6,1 в(вроде в допуске) 5)Проверены параметры общей токоизмерительной цепи A4935KJPT(CSOUT), напряжение на делителях соответствуют номиналам резисторов. Выход меняется до 0,8 в и идёт на АЦП микроконтроллера. 6)Заменён A4935KJPT(нет результата). 7)Чтобы не менять в холостую транзисторы сдул все 6 штук. Собрал схему для проверхки под нагрузкой(10 ом ). При напряжениии 14 в работают чётко, у всех ток 1,4А тоесть исправны. Могу помянять, но думаю толку ноль. Вот что не так с этой версией, уже в тупике ? Поделитесь опытом, если супер секретно, можно в личку)))

Спасибо ! Парни, буду пробовать, отпишусь по результатам !)

Имеется Opel Astra J, 1.6, АКПП. Умер блок кузовной электроники, банально сгнил, его уже чинили-ловить нечего.На борту BCM NEC D70F3469M2(A1) и EEPROM 25160, фул с процесора считан EEPROM тоже. Номер блока 13578806. Относительно быстро можно достать блок от Opel Insignia, нгомер блока полностью совпадает, тоесть 13578806. Собственно вопрос, аппартано эти блоки совместимы ? Понятно, что софт надо перелить. Фото шильдика прилагаю. заранее спасибо !