garin

Ладно, хрен с ним, пусть опелевский, но термостат либо работает, либо нет, и никаких нюансов нет. Видимо твоя проверенная фирма таки косячит.

Набери в поисковике "чиптюнер". Кто бы чего не говорил, а все основые источники информации по чип-тюнингу там.

Я конечно дико извиняюсь, но чел реально даже элементарные правила не прочитал, а Вы про место жительства!!! Куда ему до таких мелочей, у него проблема!!!

А что ты брал за эталон? Термометр или показания щитка?

Открою маленький секрет. Все, что сделано в Германии - сделано (в лучшем случае) в Польше, в Италии - в Турции, все остальное - Китай. Неужели ты веришь в то, что Германия делает запчасти для Ланоса!!!??? В идеале запчасть должна быть корейской, если нет, то я бы взял родную, запорожскую, если такая существует (это уже мои домыслы, так как реального состояния вещей в Украине я не знаю)

А запятые расставить слабо? Или хоть точки. Ну и с каких датчиков и какие цепи, тоже интересно.

Во блин, прозевал. Показалось, что топикстартер уже давно съехал.

Не сочтите за флуд, но я вообще не понимаю зачем на грузовом авто нужна скорость более 90-100 км/час. Правильно написал masterok , тормозить как будешь? Это просто защита от дурака. Хочешь летать? Купи самолет. А немцы не просто так это сделали. Ведь даже на наших школьных газелях стоит ограничение скорости. В 60 км/ч кстати. Да и на простых в 130...

А здесь хоть кто-то смотрел дату публикации темы? Или тупо дайте повод посраться, типо у кого яйца круче?

Т.е.,после замены, они некоторое время работают нормально?

Ну так просвети того, кто тему создал. Это на под....ка, а просьба. Если знаешь как решить проблему - поделись опытом.

Не, не правильно, сначала глянь разъём ЭБУ. У них частенько влага собирается. Я вчера разъем ЭБУ менял, и именно Нивы. Там правда полный пипец был, с отгнившими ногами. Но может у тебя только начало этого бидэ...

Насколько я помню на Ниве венты включаются вместе. Я бы, для начала, махнул ДТОЖ.

Мой друг, когда-то давным-давно, ещё в середине 90-х, поставил сигналку и иммо своему компаньену на 124 мерин. Извернулся так, что когда этот мерин таки угнали(точнее увезли) у них хватило времени поднять на уши всех и найти машину. Она стояла в гараже, почти вся вскрытая, но так и не заведенная. Это я к чему... Не нужно спрашивать куда, как говорил мой "учитель" - включи соображалово. Только нестандартый подход сможет дать хоть какое-то противодействие ворам.

Всего хорошего... чтоб выбрать лучшее! Ну и

В. Высоцкий. "Что там было? Как ты спасся?" — Каждый лез и приставал, Но механик только трясся И чинарики стрелял. Он то плакал, то смеялся, То щетинился как ёж — Он над нами издевался... Ну сумасшедший — что возьмёшь!

При чем здесь дороги!!! Вот первое попавшееся научное объяснение: Скорость нормального горения рабочей смеси в цилиндре двигателя имеет определенную скорость - 30-40 м/с. Горение начинается в зоне разряда свечи зажигания, и пламя быстро распространяется по объему цилиндра. В какой-то момент времени определенная часть смеси сгорает. Другая часть, до которой фронт пламени доходит в последнюю очередь, нагревается в результате поджатия (увеличение давления от сгорания) до температуры, превышающей температуру самовоспламенения. Если же фронт нормального пламя успеет дойти до того, как эта часть смеси самовоспламенится, то сгорание пройдет нормально. Если фронт пламени будет идти дольше, то в оставшейся смеси, начавшиеся выделяться различные перекиси (и что-то еще), активируют смесь и при определенной их концентрации произойдет детонационное сгорание. В результате детонации определенного объема смеси возникает ударная волна, которая в зависимости от объема смеси ее вызвавшую, может иметь такую интенсивность, что своей энергией заставит сдетонировать весь оставшийся в цилиндре заряд. Скорость ударных волн может достигать 1500 м/с. При отражении ударных волн от стенки камеры сгорания возникает звонкий металлический звук. При сильной детонации стуки становятся громче, мощность двигателя падает, в отработавших газах появляется черный дым. При сильной детонации двигатель испытывает большие тепловые и механические нагрузки на некоторые детали. Могут обгореть кромки поршней и прокладки ГБЦ, электроды свечей. Ударные волны разрушают масляную пленку в верхней части цилиндра, тем самым вызывают повышенный износ. Но это научное, если проще, то "При отражении ударных волн от стенки камеры сгорания" происходит удар по ШПГ в тот момент, когда она не преодолела критичную, для отката точку. Да раннее зажигание влияет на это, но не только. Ещё степень сжатия, октановое число топлива, фазы ГРМ и т.д. и т.п

Блин, для того, чтоб её улавливать и "говорить" об этом ЭБУ, чтоб меры принял!!! А что такое детонация? ещё раз спрошу я...

macik001(извини не знаю имя) предлагаю тему переименовать. Её содержание имеет более глубокий смысл, чем кажется сначала. Ведь куча таких "программистов" ещё и диагностикой авто занимается и это ужасно. А так почитают, может чёто поймут. Ко мне, в начале 2000-х, приходило несколько, типа хакеров, учеников, и на вопрос "как работает двигатель?" был один ответ: "А я думал, что мне компьютер всё покажет".

А как работает двигатель знаешь?

А таки что это? Детонация... Красивое имя наверное, надо было дочку так назвать...

Извини, я про "спорить" не заметил...

ДА НУ!!! Вот я лошара!!! А я всегда думал, что по скорости вращения КВ. P.S. А теперь иди и читай мануал!!!!!!!!!!!

Ищи КЗ. Но вообще-то, менять надо парно, и ЭБУ и модуль (ну привык народ называть это модулем))) P.S. КЗ-короткое замыкание.

Как говорят англичане "ис-чез"... Жаль... Теперь не докажешь, что пока отсутствовал читал мануал.