exe-111

Так ведь для М114 калибровки выложены. Если читает и пишет eeprom значит связь есть с процессором. Попробуйте так: 1. Записать full от М113. 2. Записать калибровки М114. Опен пишет также и полную (full) прошивку, поэтому может получиться.

Машину на длительный срок собираетесь брать? И по каталогам запчастей пройдитесь, что и сколько на какую модель стоит. Тоже может помочь с выбором.

На переднее желательно тоже попробовать, если рост от 190. Главное чтобы руль посадке не мешал. Но при таком бюджете можно и согласиться.

Да, гнёт.

Отзывов море по нексии в инете, в такси плотно использовалась (и используется). Только ищите с двигателем (SOHC) G15MF 75л.с. A15SMS 80л.с. с изменённой ГБЦ, возможны соударения клапанов и поршней. 16кл. ДВС также гнёт клапана при обрыве ремня ГРМ. У подержанной нексии в основном это самая затратная статья может быть. Ну динамика конечно похуже будет, чем у 12-ки (зато также надёжно).

В вашей машине не страшно, т.к. поршни соответствующие, а на акценте загнёт клапана ( Нексия 2006-2008г.в. не пострадает.

А у вас на 12-ке ремень ГРМ рвался?

Из иномарок только б/у за эти деньги. И сразу же придётся менять ГСМ, ремень ГРМ, ролики ГРМ, фильтра, свечи возможно, АКБ может скоро потребовать замены, тормозные колодки, по подвеске ещё что-то может потребовать замены, шины могут быть тоже почти изношены. Считай ТО-0 будет. Сразу ещё денег надо будет запланировать на это. Наверное всё-таки нашепром за 200-230 т.р. лучше подойдёт. Ну в крайнем случае китайца 1-2 года б/у в норм. состоянии за эту сумму можно купить, типа Лифан Бриз.

Я так пробовал опеном 3.2 и повышать и понижать ПО. Нормально авто работали.

4216.3763000_AEC 02.33.111_M113111GA293035.rar

Если программа не находит файл, то пробуйте из папки, не содержащей пробелов в имени и имеющей название не более 8 символов или же путь попробуйте заключить в двойные кавычки.

Даже при желании это сделать будет не очень просто ;) Очереди на них. Год подождите, а потом решайте. Или уже записались в очередь? В горячий парафин его и разъёмом вниз или вбок повернуть )))

Вот M114(90°on.).rar

Осталось ещё давление в шинах проверить.

А на стандарте какой расход в тех же условиях был?

Не поможет промывка и просушка. Пару дней назад взялся восстановить калиновский блок. Вытравилась дорожка на главное реле, но в целом процесс ещё далеко не зашёл. Решил пропаять каждое переходное отверстие. Так вот, каждое внутри уже было покрыто тосольной плёнкой и её приходилось удалять, иначе припой просто не затекал внутрь. Без этой операции ремонт вообще смысла не имел бы, думаю. Ну плюс ко всему добавил 4 проволочных перемычки на очень уж истончённые проводники. Надеюсь около года хотя бы пробегает, если тосол опять не потечёт.

Ну как обычно, проверить то, что на это может влиять, т.е. зажигание для начала (катушка зажиг.-ВВ провод-свеча зажиг.), затем компрессию в цилиндрах (вполне может оказаться прогоревшим клапан).

Ключи иммо прописываются в процессоре, поэтому очистка внешней eeprom ничего не меняет. Можно проц поменять, например.

и меня заодно откомментируйте )) 5.1.1 2111-1411020-71 (261.3763000-10) - одновременный впрыск, Евро-0. В Я7.2 впрыск фазированный и Евро-2. В эксплуатации система с обратной связью (по ДК) дольше будет сохранять свои характеристики, чем система без неё. Будет выше СО, будет выше и расход топлива. Система с обр. связью скомпенсирует это уменьшением длительности впрыска, а без неё - нальёт больше топлива. Фазированный впрыск позволяет точнее дозировать топливо - экономия топлива.

Я5.1.1 - одновременный впрыск, Евро 0. Я7.2 - фазированный впрыск, Евро 2. Думается, что с Я7.2 экономичней должна быть машинка.

Как увидите такую надпись, так и подавайте напряжение на блок. + может чем полезна будет эта тема - http://www.auto-bk.ru/forum/topic/14301

Получается, что за 4 года никто не смог выяснить причину. А наверняка эти же ошибки и раньше вычитывали и меняли датчик, смотрели проводку и т.п.. Не всё так просто, мне кажется.

Заочно нереально точно сказать. Предположить можно, что диагносты не увидели там серийной прошивки в идентификаторах или контрольная сумма отличалась, иначе, без использования подменного ЭБУ приговорить (по ошибкам) родной всё таки странно как-то. Тогда скорее перепрошивка. Ставили диагносты свой ЭБУ в вашу машину?

http://www.auto-bk.ru/forum/topic/26058/ и, кроме того, иногда встречается повреждённая программа в этих ЭБУ (не тюнингованная, а именно "сбитая"), а сам ЭБУ при этом исправный - повезло ("прикуривали" от другого авто или клемму забыли затянуть АКБ и ездили...). Как получите лоадер, вычитайте сначала ПО из блока и сравните серийным, будут ли отличия. Информация к размышлению: ДТОЖ в Микас 7 - это вывод 45 разъёма. С этого вывода через резистор сигнал ДТОЖ идёт в процессор (вывод 80). Этот резистор зашунтирован с двух сторон конденсаторами на массу (вывод 19 разъёма). Сам же вывод 45 подтянут к питанию (+5В) через резистор. А это в каком регионе такое, а то в профиле у вас нет данных?

Например при мойке двигателя под давлением. Вода пойдёт через жгут (в гофре) и далее в ЭБУ. Вот так будет понятнее.