Goldman

mestizo, пробуй Январь на место поставить

Ещё раз всё проверь,как описано ниже: 1.Ошибка 0030 -обрыв цепи управления нагревателя датчика кислорода до нейтрализатора. Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях: 1. Двигатель работает 2. Система самодиагностики ЭБУ определила отсутствие нагрузки в цепи. 3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла. Порядок проверки: 1. Подключаем сканер, запускаем двигатель, проверяем наличие ошибок в памяти. Если ошибка присутствует, то глушим двигатель, отстыковываем колодку проводки от УДК, включаем зажигание и мультиметром или пробником проверяем наличие напряжения на клемме «В» колодки проводки. Если ошибка отсутствует – проверяем целостность электрических цепей, отсутствие повреждений, правильность стыковки колодок, надежность соединения контактов, целостность уплотнений. 2. Если напряжения на клемме «В» колодки проводки не присутствует - оборвана цепь питания нагревателя. Восстановить цепь. 3. Если напряжения на клемме «D» колодки проводки присутствует, то если оно менее 1В то оборвана цепь управления нагревателем или неисправность контроллера. И если напряжение более 1В измеряем сопротивление между контактами «В» и «D» УДК. 4. Если сопротивление более 1КОм то неисправен сам датчик, если менее 1 КОм то неисправен ЭБУ. ЭБУ достаточно дорогой узел, поэтому прежде чем принимать решение по его замене, целесообразно использовать подменный. И только убедившись, что виноват именно ЭБУ, его заменить. 2.Ошибка 0032-замыкание на бортсеть цепи управления нагревателя датчика кислорода до нейтрализатора. Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях: 1. Двигатель работает 2. Система самодиагностики ЭБУ определила на выходе замыкание на бортсеть. 3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла. Возможная причина появления ошибки 032-установка ДК другого типа. Порядок проверки: 1. Подключаем сканер, запускаем двигатель, проверяем наличие ошибок в памяти. 2. Если ошибка присутствует, то глушим двигатель, отстыковываем колодку проводки от УДК, включаем зажигание и мультиметром или пробником проверяем наличие напряжения на клемме «D» колодки проводки. 3. Если ошибка отсутствует – проверяем целостность электрических цепей, отсутствие повреждений, правильность стыковки колодок, надежность соединения контактов, целостность уплотнений. 4. Если напряжения на клемме «D» колодки проводки не присутствует – мультиметром проверяем сопротивление между контактами «B» и «D» УДК. 5. Если напряжения на клемме «D» колодки проводки присутствует, то замыкание цепи управления на источник питания или неисправность контроллера. 6. Если сопротивление более 7 Ом то неисправен контроллер, если менее 7 Ом то неисправен ЭБУ. ЭБУ достаточно дорогой узел, поэтому прежде чем принимать решение по его замене, целесообразно использовать подменный. И только убедившись, что виноват именно ЭБУ, его заменить. Я бы вернул на место Январь и не парился.

Доброго времени суток,апну тему дабы не плодить подобные.Есть движок 1.6 литра 8 клапанов с топливной рампой нового образца(стальная) без обратки,давление 3.8 атм.,и ресивером Формаш,есть необходимость поставить рампу старого образца(алюминиевую),от двига 1.5 л 8 клапанов и давлением 3.0 атм.и сделать обратку, по обратке определился она будет по каналу абсорбера.Вопрос такой,подойдёт ли рампа старого образца по креплениям? Какие подводные камни могут быть? Могут ли быть проблемы рампа-ресивер? Форсунки будут 107-е,по длине в курсе.Заранее благодарен.

Я имел ввиду немного не то,это к тому,что всё равно менять форсунки и бензонасос,хотя бы потому, что бы они так рано не "кончались". Пока не мерял,но сделать выводы помогла прогоревшая прокладка ГБЦ. Внизу на скриншоте посмотри.

nerd,и всё - таки ты был не прав,родных форсунок не хватает,и более того бензонасоса тоже.При 320 кг. воздуха при 7000 тыс. об. нужны форсунки,как минимум 156 сс.,тем более на давлении рампе в 3.8 атм. А не хватку форсунок Диагностик Тулз показал правильно,хотя я тоже ему не верил,на 4760 об.мин.,это стоковая обычная нехватка форсунок.Более того,что бы тебя убедить до конца,начала прогарать прокладка ГБЦ,от нехватки топлива,брак и старость запчастей,не качество сборки исключено,так как пробег был 19500 км,а после разборки двига,всё тщательно осматривалось,и ГБЦ была на станке,всё идеально.Вот такие опытные факты.

Не факт, есть 11183 с контроллерами 2114, идут так с завода ,но правда не Январь,а Бош +. А автору сообщения не мешало бы номер ЭБУ и иденты прошивки указать,может там Январь 7.2+ установлен.

С этого датчика и начните,подмените заведомо исправным.

У меня сегодня 14-я была с ошибкой по датчику распредвала,так вот УОЗ также уходил в - 6-7 градусов.Как здесь уже советовали,отсоедините разъём с датчика скорости,и понаблюдайте за оборотами.

А что именно было,можете подробнее рассказать?

Конечно есть,и их много,например подсос воздуха,ГРМ,высоковольтная часть,топливная часть и т.д и т.п Какие ошибки выскакивают по диагностике?Все запчасти поменять это не выход из положения.Какое АЦП ДМРВ? Проверялся датчик ХХ?

Для начала нужно указать год авто,номер блока управления(ЭБУ),и иденты серийной прошивки.По видимому у Вас прошивка В 174 DR 04,если я угадал,то только прошиваться(там исправлен баг с оборотами).Обратиться к Виктору(Ледоколу).

Цена зависит от того какую ГБЦ хотите поставить,от десятки дешевле от приоры дороже,а в среднем 30-35 тыр. стоимость переделки под ключ.

Не соглашусь про инструмент,а точнее "звёздочка" никогда не провернётся внутри ключа,а по сему инструмент будет всегда как новый,кроме случаев,когда с дури можно и х... сломать.Советую все болты,особенно на ГБЦ,где очень высокие трбования к болтам,заменить на "звёздочку",очень надёжный болт.(имхо).А про шестигранник известно всем,что при больших моментах затяжки начинает "заламыватся" ключ и это приводит к срыву граней,козе понятно,что такой болт нельзя оставлять для дальнейшего использования в агрегате или механизме.

Вот ё!!! Ковырялся в этой теме несколько раз,не увидел,а сейчас будто прозрел! Всё что нужно нашёл.Спасибо,что носом ткнули.Теперь доволен хлеще слона.

Привет всем,поделитесь пожалуйста статикой и динамикой 107-х форсов(от Волги), НО только под давление 3.8 атм. Заранее благодарен.

Если так всё хорошо обстоит дело металлоконструкциями,то я рад за тебя,и за окружающих.Но вот с легализацией рычагов и др. не стандартного оборудования,ты однако "погорячился"! Будет большая проблема с оформлением и деньгами,которые нужно будет отстегнуть бюрократическому аппарату.В итоге эти рычаги станут "золотыми".И представь по какой цене их нужно будет продавать при наладке производства.Простой пример,попробуй легализовать ту же улитку Гаррет-17 или 23, или компрессор PK 23-1,для прохождения тех.осмотра по закону.Я вот по этой причине и не ставлю данные девайсы,потому что после установки сразу оказываешься вне закона,только снимать перед ТО.Так что сертификат и лицензия это БОЛЬШАЯ проблема.В США например,что бы люди не спивались,не кололись,не убивали людей на улицах это всё легализовано и на таких изделиях стоит чекуха "STREET LEGAL",в общем хобби для молодёжи обеспечено,родители и общество спокойны за своих чад.

6-8 тыр.реальная цена.Только за всё.Это конечно за атмо-таз.За турбо до 20 тыр. доходит,но бывает так,что катают по несколько дней,по ходу подстраивают железо. При малейшем увеличении мощности эти детали подвески необходимы,5 тыр. за отличные рычаги, цена ничтожная,по сравнению со своей жизнью и жизнью других людей.На этом экономить не советую.А самому колхозить такие вещи это вообще преступление.

Извиняйте,зима,откатывать по гололёду нет никакого желания,и ввалить негде,тем более пока в планах замена подвески тормозов и т.д. Машина шепчет ХХ 980 об/мин.,прёт как надо,пока нет претензий,а перед гонками буду готовить двиг вплотную,тогда и результаты могу сказать. А парниша ваш занимается онанизмом,если "мозги" носит туда-сюда,без откатки до старости будет так ходить и результата не будет. Я это всё уже прошёл,и машина бубнила и её колбасило не по детски и бензом воняло,всё решил только откаткой.Готовые прошивки бред,только калибры можно взять с них,например для форсов или ДМРВ.

Пока ШДК в дороге,но я хочу сделать ход конём,сначала по ШДК посмотрю,что творится с родными форсами,потом сделаю выводы,стоит ли вообще ставить волга-форсы.Но это будет не раньше апреля. На стоковый двиг смысла нет ставить волга-форсы это факт,вот на доработанный двиг,можно заморочиться,но только с оборудованием и грамотной настройкой.Я тоже в думках,есть смысл или нет,но расход воздуха в 320 кг заставляет задуматься о топливе.Только в моём случае будут 107-е форсы,а не 560-е. Я обязательно отпишусь о своём случае с моим конфигом двига,либо поставлю и настрою 107-е форсы,либо скажу,что с лёгко-средним тюнингом двига, хватает и родных форсов.В общем,если интересно подожди до весны,отчёт будет 100%,возможно даже с логами.

Заказал я LC-1,уже в дороге,на будущее хочу LD-1 прикупить.

nerd,я потсталом от шока! Чел решил на 1.3 волга-форсы вкорячить,ему мало! А ты меня убеждал,что родных хватит с моим конфигом. Fatality-sk8,а ты почитай эту тему http://www.auto-bk.ru/forum/topic/18484/page__gopid__219970#entry219970 с 15-го поста,может,что полезного для себя прочтёшь.

Есть смысл сразу проверить показания ДТОЖ, может врёт,может контакт окислился.И как ведёт себя ХХ? Плавает или нет? И конечно не мешало бы проверить все массы на авто,при необходимости протянуть.Если машина чипованная,то залить стоковую прошивку и начинать диагностировать.

nerd,посоветуй,какой ШДК,лучше купить для откатки? Сам зонд и показометр.

И так понятно,что 107-х форсов должно хватить с запасом,и ни какого ШДК не надо.

Что-то с клапаном,может прогорел,может компенсатор "залип",болезнь у них с компенсаторами.Попробуй промыть движку промывкой,вдруг поможет,если нет,то меняй компенсаторы.Можно промыть бензином на первое время,что бы исключить неисправность.Ты знаешь с какой периодичностью менялось масло в движке? Грязное масло - компенсаторам "смерть". И вообще,масло хоть есть в движке? И какое состояние масла?