keys777

У меня не захотела делаться...Не знаю, что я мог делать не так.. Находил тему где чел писал, что сделал штук 40 аналогичных авто, а именно на такой же панели как у меня забуксовал.. Но той теме пара лет... В общем при каждом включении панели дамп 24с64 меняется. Я рисковать не стал. Включил панель. Накинул прищепку. выдернул дамп, сразу модифицировал. Не нажимая продолжить. Отключил панель, залил модифицированный дамп, включил панель, нажал продолжить. Попал в сервис мод... Но кстати всплывающие менюшки исчезли, чуть не прозевал надпись Try... Ключ лег. Завтра проверю... Если все Ок уже отписываться не буду..

Всем привет! Очень не хочется завалить машину поэтому перестраховываюсь... Jetta 2013 панель 5с6920862 снял панель выпаял и прочитал 24с64. Дальше нашел два видео. В одном показано как без подключения панели получают дамп для перевода в сервис мод через can instrument. Но проблема в том, что в современной версии нет тех кнопок которыми пользуются в этом видео. Нашел англоязычное видео там как у меня только кнопка ввести по обд. В видео подключают панель на столе и после того как не удалось ввести в сервис мод по обд появляется возможность подсунуть дамп для модификации. Я это проделал. Выпаял микросхему чтобы залить в нее модифицированный дамп и на всякий случай сверил дамп из микросхемы с тем, что был первоначально. Дампы имеют различия... Насколько я понимаю это связано с тем, что я включал панель. Теперь я не знаю какой дамп заливать или модифицированный первый дамп или модифицировать новый и при этом как-то избежать включения панели, но как это сделать я пока не понял... Может это все глупая проблема, но я не знаю можно ли сейчас работать с первыми дампами или будет конфликт с процессором если я их залью... И в конце процедуры тоже не знаю можно ли будет подсунуть для восстановления самый первый дамп или можно только тот который использовался для модификации для перевода в сервис мод Работаю abritus-ом оригиналом

Всем спасибо!!! Снял защелку по дампу абритусом подготовил диллер кей и прописал по обд.

Ок. Завтра машину в город притянут проверять все буду. Спасибо!!! Если молчит то большие проблемы?

Ага спасибо!!! Как последний вариант да конечно придется... Просто блин обидно... Пин есть, компонеты секьюрити есть, а сделать по обд не могу ...

Не стал создавать новую тему... Пытался сегодня прописать абритусом оригиналом чип 8E в audi Q7 (2010г.) при полной утере. Компоненты секьюрити и пин абритус выдернул без проблем. Ключ тоже писать пытается, но нужен дилер кей. А вот диллер кей сделать не могу. Прибор говорит вложи чип в программатор доходит до надписи Entering into diagnostic session... И на этом все.... Дальше сколько не ждал движения нет. Есть версия, что может за городом хиленький интернет и проблема в этом, но пробовали катать машину по территории, разных сотовых операторов пробовали (инет все равно не стабильный) и результата ноль... Подключался через Can-овскую включалку. Тормоз зажимать пробовал... Нашел в сентябрьском анонсе абритуса вот это: - EZS-Kessy A6/Q7 с номером VAG «4F0910852B» и SW версии 0210 и выше теперь поддерживается для чтения при наличии рабочего ключа. (Бесплатно для всех клиентов, у которых есть специальная функция VN003 и действительная AMS). Порылся в инете этот блок как раз попадался примерно в моем году на Q7 думаю может это под мой случай обновление как раз...

новая цена MVP PRO оригинал + 240 токенов +кабель для 14-ти пинового разъема Nissan. 190 тыс. руб. (торг)

Продам MVP PRO оригинал (для рынка России) Продам MVP PRO оригинал + 240 токенов +кабель для 14-ти пинового разъема Nissan. Стоимость 220 тыс. руб. (торг) Находится в г. Новосибирске. Кого смущает вопрос пересылки и оплаты можно рассмотреть вариант передачи из рук в руки в вашем городе... Причина продажи. Есть много других приборов в т. ч. абритус в фулле поэтому этот прибор наверно уже лишний...

Ares, еще раз огромное спасибо!!! Ключи записал через tag key абритуса... Машина завелась... Непонятно почему у меня не получилось обучить ключи специализированной абритусовской функцией DAS-2B. Процесс записи чипа начинается, но диоды не сигнализируют о записи т. е. чип на самом деле не пишится хотя через какое-то время показывается сообщения, что все записано...

Огромное спасибо!!!!

Понятно... Спасибо!!!

Ради интереса записал через tag key tool чип для 168-го использовав первоначальный дамп... Все записалось... 163-го кузова там просто в интерфейсе нет.. Есть только А-класс 168-й кузов на котором вроде как DAS-2A, а на моем 163-м должен быть DAS 2B... Кто как думает может этот чип подойти к моему авто если залью в авто первоначальный дамп...

к первому сообщению прицепил первые 5 дампов которые сохранял по мере попыток прописания ключей. Первоначальный дамп называется confdata

Да утеря ключей... Клянутся, что после утери никто ничего не делал... Но после первого звонка прошло длительное время... я не ехал ждал пока вернется из командировки тот на кого оформлена машина.. Могли за это время и почудить, но говорят ничего не делали вообще..

Ну вот и я так думал... :) Так, что есть тем и работаю... Нету гамбита... сделано... Не знаю к сожалению, что это такое.. сканер какой-то диагностический?

Здравствуйте! Только начинаю работать с чипами в основном занимался механическими ключами поэтому мог допустить какую-нибудь глупую ошибку поэтому описываю все подробно... Ездил сегодня на ML430 W163 2001 год. Сделал механический ключ времянку... Подключил к диагностике шнур, второй конец к абритусу... абритус по USB соединил с нетбуком... рядом к абритусу подцепил tag key... Повернул ключ времянку в зажигании до момента как загорятся приборы... Запустил ПО абритуса... Выбрал кузов, топливо.. Из мануала я так понял на W163 стоит DAS-2b... нашел его в специальных опциях... считал EEPROM, сохранил... в антенку tag key-я вложил чип pcf7935, выбрал ключ №1, нажал кнопку обучения ключей ML трансподер ... вроде как все прекрасно записалось... Попробовал завести автомобиль приложив чип к ключу времянке... при повороте ключа из положения off в on на цифровом табло мигает надпись error start. ниже горит маячек engine check... Считал ошибки... вылезло 10 пунктов... удалил все DTS... После этого много раз пробовал по разному записывать чип то подносил к антенне замка зажигания то ложил то ставил в антенну tag key... каждый раз при новой попытке записать ставил последующий номер ключа... когда номера ключей кончились перезаписал первоначальный EEPROM... В какой-то момент заметил, что когда начинается обучение ключа абритус начинает моргать, а вот диоды TAG key не горят... Потом залез в опцию transpoder generation. Попробовал с помощью неё подготовить ключи и потом записать, но start error так и не исчез... Причем при подготовке трансподера в этой опции TAG key видно, было, что работает с чипом и ругался если не видел чип... считывал несколько раз ошибки там так и прописано было, что неверный трансподер... С какого-то момента я запутался уже с какими чипами что делал т. к. брал с собой 5 штук всего поэтому вполне возможно, что даже пойдя по правильному пути предлагал прибору неверный чип... Приложил дампы confdata это то, что считал в первый раз и далее по мере добавления ключей считывал дампы. С первыми двумя гарантировано влетел просто положив их горизонтально в кольцо антенну tag key.. В чем я ошибся? Буду благодарен за любые советы.. Еще один возможно важный момент... ключ времянка представляет собой три стальные фигурные пластины с квадратной ручкой где-то 18х18 мм. и общей толщиной около 3-х мм-в т. е. наверно он мог мешать взаимодействию чипа и антенны имобилайзера и в конце я извлек его из замка в повернутом положении и пытался считать чип без присутвия этих пластин, но с повернутым замком зажигания... не помогло... В интерфейсе есть еще кнопка адаптация DAS. Её не трогал... Полное обозначение используемых чипов PCF7935AS VHRT20 D1 Оно просто отличное от тех, что лежат в инет-магазинах... мало ли.. В машине, куча ошибок... К сожалению, сохранил не все... P1570 как раз вроде как цепь имобилайзера... Вроде как нашел на форумах так звучит.. Нарушение совместимости сигнала CAN от блока управления опознавания водителя DAS к ECM или ЕЕСМ и DAS. Не пойму толи это как раз следы использования неправильного трансподера толи что-то серъезней. В Drive Authorization System также ошибка использования неправильного трансподера. 01 Engine: Motor Electronics / Hot Film Sequential Fuel Injection / ... KWP2000 1 02 Electronic Gear Selector Module KWP2000 4 03 Drive Authorization System KWP2000 3 04 Airbag KWP2000 N/A 05 All Activity Module KWP2000 5 06 Extended Activity Module KWP2000 5 07 Transfer Case KWP2000 0 08 Anti-Lock Braking System / Acceleration Slip Regulation / Electro... KWP2000 21 09 Brake Assist System KWP2000 1 10 Instrument Cluster KWP2000 4 B1042 Panel Mode Door 1 Control Circuit High B1040 CAN BUS: fault in communication ME MOTOR electronics electronic control unit identification B1041 CAN BUS: fault in communication ESP/ETS B1089 CAN BUS: fault in communication Transfer case B1088 CAN BUS: fault in communication A1 (Instrument cluster) B1089 CAN BUS: fault in communication DAM B1089 CAN BUS: fault in communication Engine control module C1212 G Sensor Input Circuit High - C1140 N49 Steering angle sensor C1140 N49 Steering angle sensor C1142 B24/2 ESP lateral acceleration sensor C1101 Right front wheel speed sensor C1200 S9/1 (Stop lamp switch) : Plausibility C1314 Solenoid valve power supply C1032 Right Rear Wheel Speed Sensor Signal Erratic Performance - C1030 Right Rear Wheel Speed Sensor Signal Low - C1212 G Sensor Input Circuit High - C1212 G Sensor Input Circuit High - C1212 G Sensor Input Circuit High - C1212 G Sensor Input Circuit High - C1140 N49 Steering angle sensor C1025 CAN BUS: CAN message STOP LAMP switch is faullity. Тут действительно хозяева сказали то один то два стоп сигнала горят.. C1140 N49 Steering angle sensor C1140 N49 Steering angle sensor C1140 N49 Steering angle sensor C1141 B34/1 ESP pressure sensor C1142 B24/2 ESP lateral acceleration sensor C1142 B24/2 ESP lateral acceleration sensor C1142 B24/2 ESP lateral acceleration sensor eeprom.rar

Мне видимо то в чем разбираюсь то и чудится...

Обычно наличие ключа в замке определяется по положению фигурной детали в самом начале замка. Вставил ключ она выжалась и пошел сигнал о том, что ключ вставлен... Соответственно можно вставить в замок любой ключ с аналогичным профилем или выжать детальку в ручную проволочным крючком... Другое дело, что блокировка руля скорее всего снимается механически поворотом ключа, а не электроникой... Соответственно и снимать блокировку руля надо уже или ключом от авто или отмычками...