DuMaN

Встречался с этим. Смотри преды под капотом. Одного точно не хватает(номер не помню),их там два идут на лягушку. Лучше не пожалей предов и заполни ими все пустые места.

Разобрался уже. То что я нашёл, это FVDI. И работает с FLY dongle. Но всё равно как то заманчиво. Все марки, апдейт, два года гарантии и бесплатная замена если что. P.S. Могу в личку кинуть ссылку на сайт . Может купите и нам расскажете.

Хорошо, что у вас всё получилось. А вот у меня пока нет. История и причина замены АБС та же , а лампочки потушить пока не могу. Было бы не плохо озвучить ваше решение. Не только мне бы пригодилось. И я правильно понимаю, что начинать надо с замены датчика скорости ???

На одном сайте интересное предложение. Типа по фабричной цене, всего за штуку баксов , дают оригинальный модуль и 18 активированных программ к нему и даже пожизненный апдейт модуля. Ну очень как то вкусно кажется. Хочу взять, но не знаю как проверить оригинал это или нет. Опишите ,кто-нибудь.., как его отличить? А то предложение действует всего 2 месяца.

Где дают оригиналы.?? Тоже для себя хочу взять.

Ну вот. Победил я этого пассата. И сам себе отвечаю, что ECU от Гольфа на Пассате правильно работать не будет. Огромное спасибо тем, кто пытался помочь с флешами (valfisher, HALUB, masterok, Alex_ka, 052). Пробовал все, но ни один флеш правильно не заработал. Поэтому флеш оставил оригинальный с Гольфа. А для полной победы проложил недостающий провод от "лягушки" до ECU. И компьютер успокоился. Дело в том, что на Гольфе идут 4 провода с "лягушки", а на Пассате всего три провода. Экономисты немцы мать их . Правда осталась в памяти не активная ошибка по потери связи с подрулевым переключателем, но она "спираль" не зажигает и хозяин счаслив. Так что тему можно закрывать. Хеппи Энд.

Оригинальный флеш мёртвый процессор забрал с собой. Спасибо. Только мне его раскрыть нечем. Если нетрудно, то повторите в bin формате.

Продолжаю мучиться с этим пассатом. Блок нашёл. Синхру сделал. Машина ожила. Но на приборке моргает спираль и ошибка 001393 (недостоверный сигнал) не стирается. При включении зажигания сразу включаются стоп сигналы. Лягушку менял. Результата нет. Нажатие педали по компьютеру отслеживается. Может ли это быть из за того , что номер блока заканчивается на другие буквы??? В оригинале блок 03G 906 021 LR , а я поставил блок 03G 906 021 PM. Если так, то подскажите пожалуйста, где и что надо подправить.!!!! Повторюсь. Машина едит прекрасно, провалов в мощности нет. Ошибок в других блоках тоже нет.

Короче. Результат печальный. На BDM не реагирует. Процессор уснул навсегда. Теперь точно буду искать другой блок.

Спасибо ребята. Сейчас попробую. Результат сообщу.

Рабочую пару перезалить то можно. А как быть с ключами ? Там, вроде как контролька сидит. Кто подскажет? Будет ли дамп с пассата работать в ECU от гольфа.? Номера одинаковые, только две последние буквы разные.

Здравствуйте Многоуважаемые. Притянули мне это авто. Говорят ехал нормально и заглох. При включении зажигания сразу включаются оба вентилятора. Компьютер двигателя на диагностику не выходит. Все остальные системы в норме диагностируются. "Плюсы" и "Минусы" проверил. Подкинул похожее ECU от гольфа5. Машина сразу завелась и заглохла. Поэтому было решено заменить ECU на гольфовское. Остался только вопрос. От чего же умер оригинальный блок??? Пробег оригинальный 140т. Вскрытие ничего не показало, даже под лупой. Всё чисто, как новое. Поэтому. Кому не трудно ,проверьте ипромку на предмет целостности информации. Спасибо. VWpassat B6 EDC16 ee95320.rar

Недорого. :) http://airbaglightof.../mazda-26-c.asp http://airbaglightoff.eu/ford-mondeo-51-c.asp

Похоже что никак. Без знания оригинала, собрать самому не получится. Придётся покупать готовый эмуль.

Вот и у меня подозрения на пайку. Только не пойму в каком конкретно месте. Раскрытую плату жал-крутил, но явного эффекта не добился. И сейчас две платы на полочке пока пылятся. Думаю восстановить на будущее. Будет чуть посвободней, пропаяю весь угол. Если получится , то отпишусь.

Всем Здравствуйте. Собственно весь вопрос в названии темы . Заезжала сегодня уже вторая машина с одинаковыми неисправностями подрулевого переключателя. А именно с самопроизвольным вкл/откл головного света и габаритов. И при этом поворотники работали только тогда, когда свет не горел. Обычная разборка-чистка контактов ничего не дала. Плата осмотрена- внешне проблем вроде нет. И поскольку проблемы в обоих случаях решились простой заменой подрулевого, то получается что у машин внутренних проблем не было. Ну а если две машины - это уже закономерность, то может кто-нибудь знает где "сюрприз" спрятан. Был бы премного благодарен за помощь. P.S. Машины были-- Ксара 04года и Пежо206 03года. Спасибо.

Прежде чем ключ писать, проверь = видит ли ЕСU номера форсунок , и совпадают ли они. Сам об это споткнулся поначалу . Симптомы были один в один , как у тебя. Целый день угрохал на того кенгуренка. Прописать форсунки в ECU не получилось. Пришлось его заменить и заново писать форсы. Зато завелся потом с полоборота.

У меня есть китайский с функционалом "коммандера". Пробовал вытянуть пинкод из ЕСU ауди а6 2002. Пин считывает, но каждый раз абсолютно разный. И почему то пятизначный, когда требуется всего 4 цифры. С приборкой связывался, но пин не дал вытянуть. Епром не разрешает читать совсем. Вывод . Если покупать---то оригинал только. Эта программа Пин считывает не с ключа, а из иммо машины.

Ну вот. Теперь отгадка. На этих двигателях датчик положения коленчатого вала находится внизу и читает метки на маховике. Но крепится он не жестко на блоке, а через железку (не знаю как ее назвать) специальной формы. Так вот весь секрет именно в этой посадочной пластине (железке). Она АБСОЛЮТНО РАЗНАЯ для машин с ручной коробкой и для машин с коробкой автомат. И соответственно маховики тоже разные. Зачем так сделано -- одному дядюшке Форду известно. Отличаются они выштампованной буквой "А" или "М". И вырез под датчик у них смещен примерно на 5 см . Точно я не измерял. Ставится эта пластина изнутри двигателя под маховиком и крепится на 1 болт тоже под маховиком. Т.е. заменить ее , не снявши коробку и маховик, неполучится никак. Самая проблема в том, что снаружи эту разницу не увидишь. Правда буквы написаны на лицевой стороне пластины. Но их надо либо почувствовать на ощупь, либо как то извернуться, и через несколько зеркал увидеть глазами. Так вот. Когда я убедился что датчик исправен и все провода целы и стоят на местах, я пошел "пытать" механиков. И выяснилось. Что машина с которой снимали двигатель была с коробкой автомат. И когда механики поставили двигатель, они заменили и маховик потому , что крепления для коробки-автомат и для корзины сцепления не соответствуют друг другу . А эту пластину не поменяли. Говорят , что не знали про нее. А может просто не обратили внимание. Не важно. Все равно им пришлось снова сбрасывать коробку , снимать маховик и менять эту злосчастную пластину. Такая вот история. А господину hsv , как выдвинувшему правильную мысль, награда. +1.

. При просмотре "текущих данных" показания датчика коленчатого вала не меняются. Т.е. это значит, что "мозг" не видит этого датчика. Поэтому машина и не заводилась. Так вот в этом то и заключается смысл моей загадки. Как такое может быть, что на другой (аварийной) машине двигатель нормально работает, а после установки на другую машину , исчезли показания датчика коленвала ??? Сам датчик вытаскивался, осматривался, прозванивался, два раза заменялся на новый и на б/у . Штекер(контакты) осмотрены , прозвонены все провода. Все в порядке. Обрывов ни каких нет. Отгадка скрывается в особенности этих двигателей. И еще раз напомню, что была получена после опроса механиков принимавших участие в переустановке двигателя. И раз до сих пор никто не выдвинул правильной версии. Об этой особенности не все знают.

Если бы не было напряжения, тогда бы сканер ничего не показал бы. А он показывал и ошибки и "Лайв дату". И механики-ребята аккуратные. Ничего лишнего не забыли и все нормально прикрутили. Отгадка кроется в маленьком нюансе таких моторов. Подсказка в 200 сообщении место указано верно,

Со старого мотора ничего не переставляли. Как было, так и сняли его. Новый мотор "только вчера ездил". И был полностью исправен и рабочий . Не было ни искры, ни топлива. И не было......?.....

Нет. Все подсоединения были проверены не один раз механиками. Да и я тоже все фишки проверил. Дело было не в подсоединениях. Подскажу еще. При просмотре сканером "живых показателей" проблема была найдена и локализована, Но почему так получилось, мне удалось узнать только после подробного опроса всех механиков., принимавших участие в ремонте.

Ребят. Этож робот-спамер пробрался. Зачем так реагировать. Ну че вы как маленькие. Чесслово.

А можно я тоже загадку напишу? На автомобиле Форд С-Макс 1.6 бензин 2004 год стуканул движок. Его заменили на такой же 100% рабочий движок с аварийной машины ударенной сзади. Механики-мотористы замену движка произвели быстро и качественно. Т.е. все подсоединили как надо и ничего лишнего не осталось. Но машина так и не завелась. Ошибка по компу только одна -- на необученную заслонку. Помучав машину два дня притянули ее мне. Я ,не сразу конечно, но машину завел. Две подсказки. При замене двигателя механики не обратили внимания(а может и не знали) об одном маленьком нюансе. Завел я машину с их помощью.