AndreyZ95

А зачем кальк ? И так всё почти в явном виде ? И ключики тоже видно 81 76 16 1C , 2D 3B 16 1C .

Вчера сделал. . Привязка прошла нормально, собрали тачку заменили акк. , ещё раз проверили - всё в норме, ошибок в моторном и линзе нет и заводится без проблем. На следующий день другая проблема нарисовалась, - разрешение на запуск (в блоке CDI) периодически появляется/пропадает , но интереснее другое когда в CDI оно есть в EZS его нет (при этом заводится !!!) ! Прборка вместо пробега , показывает прочерки (это у клиента было давно - посмотрели по журналу), но иногда промелькивает пробег 246000 , хотя в EZS пробег 532326.

При наличии проблем с кан шиной, присутствуют ошибки в EZS и CDI ..... и не только , а у меня всё чисто. Вопрос закрыт, проблема всёже с дампом!

Может дампик от W203 CR2.11 кто подкинет , а то есть у меня сомнения...

Вин в блок пишется , кодирование проходит , но персонализация не проходит - "Персонализация не удалась" "Блок управления CDI2 не персонализирован" . Может не так что-то делаю или дамп кривой ? . блок BOSCH CR2.11 A0001535379 , внутри 95Р08. Дампы прилагаются. Слитый с блока: A0001535379 95P08.bin Чищеный:

Вижу ...... уже читаю.

Прошивы флеш и еепром с родного и нового (юзаного) блоков: ORIG.zip USED.zip

А чего там к процу, да и вообще к плате такая гора проводов припаяна ? Из за них не видно распиновку проца. Рядом с процом что там , к лайн буфер чтоли ? Могу те зашить проц под твою плату.

Что за эмулятор , хоть бы фотку кинул !

Родной блок то дохлый , есть только дамп от него. А из дампа перенести у меня нечем.

Приволокли от жестянщиков блок MED17.5 ( 8K1 907 115M ) с AUDI A5, кем то уже вскрытый с диагнозом "труп, на связь не выходит". Вскрытие показало утечки по питаниям 3.3 и 5 вольт ( всего несколько Ом) , убились микрухи питальника, управления форсунками и сам проц (1766) . Запитав проц от своего источника , несмотря на почти коротыш по 3.3 вольтам, вычитал из него флеш и еепром. Переписал еепром в такой же блок и нихрена - имеем P157000 Блок управления заблокирован, и P160A00 Блок управления неисправен. Хотел перелить полностью и флш тоже, но обратил внимание на такую неприятную хрень: ======================================== Infineon Tricore TC1766 CPU-ID=0000182000008B02 Internal Flash ID = 0041C002 Internal Flash 1504Kb Protected OTP Protect: 0x0 -- 0x3FFF OTP Protect: 0x14000 -- 0x17FFF EEprom 32Kb Protected ======================================= В начале блока 0x14000 -- 0x17FFF в прошивах оригинального блока и нового имеются различия. Если всёже попробовать переписать блок не приляжет ? Какие есть мысли , - как привязать ?

Там к сожалению только один , и то без еепрома.

Нужны для сравнения несколько дампов еепром ( ST 95080 ) от MED9.5.10 , устроят от любых VAG.

Я уже понял , чо он как минимум не в теме, а покупать вообще ничего не собираюсь. Хозяин сам пусть ищет и покупает ,а я только привязку сделаю, - так выгоднее получается и никакой ответственности !

Да уж..... Смотри #3 пост.

Я правильно понял , - эта ошибка стёрлась и больше не появлялась после промывки ? Заметил одну особенность, - драйвер управления клапаном не только управляет им , но и измеряет положение клапана по т.н. индуктивному отклику (inductive response). Предположительно такие ошибки могут возникать как при заклинивании клапана , так и при неисправности схемы контроля. Осталось разобраться какой из двух вариантов у меня ! (исправный клапан слессаря уже подставляли).

Может осцилограммы выложить ? Ну раз ты всё знаешь , так сразу и ответ дашь ? А какие ошибки ? Может вспомнишь ? У меня 2716 стирается , но возникает сразу при следующем включении зажигания. Если зажигание не выключать , то ошибки нет и при запуске двиг.

Ставь - не ставь , а память сама не перепишется ! Похоже , тот кто блок снимал влил туда чужую прошиву , хозяин потащил блок к нему и он всё исправил , правда придумал тупую отмазку " сгорел транзистор " !!!.

Да я и сам так думал, но решил влезть и проверить , оказалось , что управляется клапан блоком вполне нормально , драйвер управляющий клапаном жив. Вот и засомневался....

В нём проц Tricore TC1766 ( в предыдущей EGS2 C167) и драйверы управления клапанами.

Ну как бы это не "электроплата" , а электронный блок управления ( если в курсе о коробках 9 серии ).

Пришла тачка с такой проблемой: 2716 The internal electrical check of component Y3/8y4 (K3 clutch control solenoid valve (VGS)) has failed 2716 Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/8y4 (регулировочный электромагнитный клапан сцепления K3 (VGS) не удалась) Ошибка не стирается , осциллом посмотрел сигнал на клапане 8y4 , никакой неисправности не заметил , при включении зажигания "селф чек" этого клапана проходит нормально (сравнивал с другими клапанами). По этой неисправности народ утверждает , что необходимо менять электронный блк управления EGS , но что-то сомневаюсь я ! Подскажите , кто сталкивался с таким ?

Говорит , что снимали моторный , смарт и бодик , но с бодиком ничего не делали - поставили обратно , и тут НАЧАЛОСЬ !!!

Подключение к ST10F280 через коннектор рядом с процом. Main board ICSP connector pinout 1 VDD Main pover +5v 2 VSS Main ground 3 /MR Manual reset input 4 P0.L4 Boot pin input 5 TX Data transmit from MCU 6 RX Data recieve to MCU 7 VSS Main ground 8 nc 9 nc 10 nc Orange5 working through ICSP connector directly, and no need external power source. Резет иногда приходится подключать не к коннектору , а прямиком к процу ( в зависимости от програматора ) с Х-Погом я так и делал.

Спасибо за дампик , завтра сравню и поковыряюсь со своим , если клиент согласится! Хотелось бы ещё понять как такое с бодиком случилось , или он не сэтой тачки.