Выбор

1991 г. обычно моновпрыск, уточни марку двигателя. Если C16NZ, меняй "подкову" в трамблере. Короче, информацию давай.

Стрелы дергаются в Калине "Счетмаш", АП - сахар. А цена - 1 т.р. и пусть подавятся!

Меняй ДМРВ и вперед, к насосу пока не лезь.

Изготовитель/Модель : Renault Scenic/Grand Scenic II (03-09) 1,6 LPG 2005-09 Код двигателя : K4M 788 Индикатор сервисного обслуживания Индикатор сервисного обслуживания Изображенный индикатор 47067 или 28593 является индикатором неисправности двигателя (MIL), а не индикатором интервала сервисного обслуживания. Горящий индикатор информирует о наличии неисправностей автомобиля.

У нас размеры чуть другие.

Причина прогара очень простая - в неправильной регулировке гидрокомпенсаторов. Да-да, не удивляйтесь. Возьмите книгу по Шниве, моментный ключ и по инструкции. Наши конструкторы самые лучшие в мире, у нас даже гидрокомпенсаторы надо регулировать. Б.....я!

Данные из Автодаты - давление не регламентируется - только объемы: Кондиционер Количество сервисных разъемов кондиционера : 2 Система кондиционирования, тип терморегулятора : Расширительный клапан Муфта компрессора / электромагнитная муфта : Да Клапан регулировки рабочего объема компрессора : Нет Хладагент системы кондиционирования Тип: R134a Количество хладагента системы кондиционирования г: 720±20 Масло системы кондиционирования Тип: PAG Количество масла системы кондиционирования см3: 265

Какая на хрен логика! Сам офигел. Но случай не единичный. Я не заставляю, просто подобная несправность обсуждалась с месяц назад на этом форуме, как раз, но там был , по-моему FIAT, а у меня В6. Можно вспомнить точно. Две разные машины, но одинаковые симптомы и, в результате, одинаковое решение.

Не делай лишней работы, помой дроссель. Ровно месяц назад проехал этот путь - свечи, катушки, форсунки.

В6 TFSI симптомы один в один, закончилось промывкой и адаптацией дроссельной заслонки.

Который управляет переключением "глючной" передачи. Но промывка проводится для всей коробки обычно.

Проводку проверил под нагрузкой? Изоляцию мегаомметром или визуально? Есть чему ломаться в этом датчике.

"Пинает" - чаще всего закачивается промывкой (заменой) соленоида.

Хорошо! У тебя есть генератор, осциллограф, вольтметр? Если есть - то на стол "майфун", подавай сигнал на вход и покаскадно вперед. Да , предварительно проверь видимые элементы на выходе, но скорее всего там мостовой усилитель и он мертвый.Короче, если транзистор от конденсатора отличаешь - пробуй, чини. Но в твоем случае, по-моему, к мастеру.

Повозись, добей и входные каскады.

Ровно пять минут на прочтение правил при регистрации и заполнении профиля и жизнь намного понятнее и легче. Удачи!

Не совсем так, даже не в том дело чей это сайт, хотя корпоративность великая вещь. Ты просишь прошивку на этом форуме, говоря: ...паулюса в лучшем случае. P.S. А прошивок ты можешь скачать сколько угодно, читай правила.

Да не в "жалко" дело, дело в подходе:"(ледокола или паулюса в лучшем случае) ", ты форум не попутал?

Ну красавец да и только!

Прекрасно подходит от Газели - для пробы, а уж для езды - свой, родной.

Ну а сегодня пусть тебе повезет. Удачи!

И все таки попробуй за нижний болт коленвала проворачивать по-правильному, по часовой, а потом, после остановки, попробуй в противоположную сторону, если люфт в шпоночном пазу есть - сразу увидишь.

А вот из АВТОДАТА 3,24 on-line: Идентификация кодов неисправностей EOBD Неисправность Возможные причины неисправности P1372 Датчик положения коленчатого вала - неисправность Проводка, датчик положения коленчатого вала.

Вот вертелось в мозгу - точно было такое, именно Х20ХEV, паз разбило - стреляло.

Вот это правильный подход к делу, особенно в части экономии.