Выбор

Врать не буду - нет. Буду сейчас читать - что и как. Или позвоню товарищу в Ростов - он сидит только на BMW.

BMW это такая машина, которыми надо заниматься отдельно и плотно. У меня обнова от 01.08.2011 43.60, а сЕ60 долбался аналогично, пока везде, где нашел не потер ошибки. Приехал после замены пер. колодок - требовала обращения на сервис.

В народе называются "транзистор", стоят - если катушки на каждый цилиндр - на моторном щите, если нет - спереди двигателя в районе катушек.

На этом двигателе стоят два усилителя зажигания - проверь сигнал с них на катушки.

Прошу прощения - торможу к вечеру - здесь же насос-форсунки.

Через свечи мучиться не надо. У тебя есть старая форсунка - выбрось распылитель и вперед - меряй компрессию, начинать надо, все-таки с начала.

"Неверное передаточное число" - проверь уровень масла и фильтр, попробуй промыть, не поможет - значит износ фрикционов.

А давление открытия форсунки - 200-300 бар. Выкрути регулятор давления - в торце топливной рампы - все прочисть, промой. Затем, при постановке на место, аккуратно затяни его и просмотри опять параметры, затем еще подтяни. Если давление увеличится - тебе повезло, если нет - регулятор под замену. Удачи.

Ты не нервничай, а скажи: у меня есть такой-то и такой-то программатор - тогда и совет будет конкретный. Ну вот - куда конкретней - это даже если у тебя нет физического программатора:Если у Вас Январь 5.1.х или VS.1 то можно воспользоваться любым бесплатным программатором блоков, скачать специальную программку перезаписи EEPROM, и залить в блок прошивку EEPROM, считанную с "чистого", с необученным иммобилайзером, контроллера. Можно считать старый файл, любым редактором исправить все на #FF и залить обратно, имеющаяся в EEPROM информация практически не несет никакой смысловой нагрузки, если блок работает без иммобилизатора, содержит лишь КС, коэффициент коррекции СО и название прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не разрешает запуск двигателя, ЭБУ при первом включении, не обнаружив иммобилайзер на линии диагностики, сам прописывает код разрешения запуска. Если Вы пользователь программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer) от SMS-Software, убрать иммо из памяти ЭБУ совсем элементарно - нужно считать EEPROM, нажать на кнопку "Удалить Имм" и записать дамп обратно.

Раньше в общественном транспорте висела табличка "Совесть пассажира - лучший контролер". Я думаю, это критерий.

Страшного ничего нет. Купи полукольца, сними поддон, средний бугель и замени полукольца. Померяй осевое, чтобы - в допуске. Удачи!

Без проблем.

4. Многоосевой датчик ускорения. 5. Камера заднего вида.

С модулем от ТАЗА аккуратнее, был случай, правда с MONDEO, выгорели ключи в блоке. Осциллограф - самое то.

Все эти прибамбасы обкатывают. Свяжись с " Кирилл Виснап" - очень доходчиво объясняет.

Приходит как-то летом школьница в салон пирсинга, подходит к одному из мастеров и говорит: - Дяденька, вы мне 24 февраля пирсинг делали на пупке. Так вот, вы мне кольцо какое-то тяжёлое повесили... Мастер: - Щас посмотрим. Поднимает маечку и, охренев, кричит: - Б***ь, Коля-а-а-а-н! Твои ключи от гаража нашлись!

Ты что такой грустный? - Да вот - сын у меня родился. . . - А как назвали? - Людовик. . . - А почему Людовик? ! ! - Да потому что четырнадцатый, *лядь! ! !

Вариантов несколько: 1.http://www.chiptuner.ru/content/immobil 2. Если есть АПЕЛ ПО-4 - дело 5 минут. и т.д.

Проверь предохранитель F1 70A, затем реле свечей накала.

Судя по количеству читающих эту тему, патриотизм на нашем форуме на высоком уровне. Это радует и вселяет надежду.

2007 г. 93с56.

Зайди на АПЕЛ, открой документацию по подключению панелей - там есть RIO.

Таха - в мануале есть PT Cruiser по диагностике.

2 кг разница - убедительный повод для вскрытия, и никакие прошивки здесь не спасут.