aart09

Согласен с Вами на 100%. Был похожий случай,тоже пытался решить с помощью калибровок . В итоге:проблема была в железе (механике) ,калибровки пришлось вернуть назад.

Если проблема в ЭБУ и есть желание сэкономить.Можно разрезать верхний шланг радиатора вставить туда патрубок с вваренной гайкой под датчик включения вентилятора от 2108 сделать простенькую схему подключения ,сам не один раз так делал ,клиенты довольны.

и куда копать?? слышал что частенько такие проблемы бывают на десятках Прежде чем копать ,надо думать.Такие проблемы бывают когда хозяину машина похер или жмот. Нужно вовремя делать ТО. Решение: контролер засекает падение скорости вращения коленвала во время работы, к примеру 2го цилиндра, и выкидывает код пропуски зажигания. Летом дырка между клапаном и седлом была минимальная и код выпадал редко со временем дырка увеличилась соответственно и код выпадает чаще.После качественной регулировки клапанов ,проблема ремонта головки отдаляется ,на очень длительное время,при условии что машина работает не на газу.Соответственно при таком коде контролер отключает форсунку 2го цилиндра, для спасения катализатора.Код удаляеш машина начинает ехать нормально ,до следующего обнаружения ошибки.

Не один раз с таким сталкивался. Виновата катушка или свеча.

Реле щелкают по вине глюка контролера,неисправность контролера естественно по вине тосола.Самое дешовое лечение:1.разобрать контролер вытереть тосол ,продуть воздухом под давлением,удалитьостатки тосола.2.положить плату на батарею отопления дня на два.Если после этого не заведется убрать имобилайзер.Если завелась контролер замотать полиетиленовыми пакетами,а в тосол добавить геру или АВRO через сутки течь прекратится.

В первом вопросе воняет тухлятиной дальше бензином. Странно.Должно быть что-то одно. Если из выхлопной воняет тухлятиной, то это как правило проблема с катализатором,а если бензином то значит его поступает в цилиндры очень много и он не сгорает полностью.Хотя во втором случае он должен сгорать в катализаторе.Уважаемый Вам нужно обратится к специалисту. Сапоги должен шить сапожник.

Хорошо что отключается, иногда при глюках контролера, электроусилитель начинает жить своей жизнью-очень опасно.Проблема решалась заменой контролера электроусилителя.

[quote name='west' timestamp='1323505009' post='23670,компресия на холодную 1-11.5,2-11.5,3- 10.5,4-11,5 ,может быть проблема в клапан 1.Компресия замеряется на полностью прогретом двигателе. 2.Судя по Вашим замерам мы видим явную проблему в третьем цилиндре,контролер через датчик фаз по падению мощности определяет пропуски зажигания в третьем цилиндре и для спасения катализатора отключает форсунку ,в следствии чего машина начинает троить.Подение мощьности в третьем цилиндре как то влияет и на мощность во втором и контролер выкидывает код по второму ,или у Вас не правильный замер второго цилиндра. 3.Такое случается когда хозяин машины никогда не слышал о регулировке клапанов.4.Решается проблема регулировкой клапанов,надолго ли?,зависит от пробега на неправильном зазоре.

Поменяй модуль зажигания и высоковольтные провода.

Согласен с ВАМИ. У меня было два таких случая,машина заводилась но при малейшем нажатии на газ глохла.В первом случае было разбито посадочное место под шпонку на коленвале,а во втором болт коленвала слобо затянули и со временем погнуло и смещалась трубка которая центрует шкив ремня ГРМ и шкив ремня генератора.

Верни все назад , поменяй датчик кислорода на исправный и не замарачивайся .Сибе дороже.

ДК можно купить на авторынке.Найти грамотного продавца не составит большого труда.Нужно только правильно указать данные Вашего автомобиля.Я всегда договариваюсь об форс-мажорных обстоятельствах.

[quote name='Гришок' timestamp='1323533796' post='236 3. ДМРВ пробовал отключал, сразу шли перебой оборотов на х.х, расход значительно выше, следствие, датчик работает!!! Датчик то работает, но не факт, что правильно.ДМРВ имеет свойство умирать медленно.Учитывая теоретически что датчик кислорода неисправен можно предположить такую картину .Если ДМРВ дает сигнал о более высоком расходе воздуха, то контролер увеличивает время впрыска топлива. Если бы работал ДК правильно,контролер приблежал смесь к стехеометрическому значению.А при неисправности ДК контролер начинает работать с средней не меняющейся величиной сигнала с датчика кислорода.В итоге имеем повышенный расход топлива.

Тема создана очень давно.Сомневаюсь в ее актуальности,а убеждаюсь в нежелании хозяина ее ремонтировать. Причин неисправностей, связанных с повышенным расходом топлива ,может быть очень много.Самый лучший способ ее решения, найти хорошего специалиста,не верю что в Мурманске его нет. Второй путь будет тебе дороже.