Petyanya

Здесь всё просто,подключаеш ДД с тестером давления на выход насоса,смотриш давление,1200бар,насос ОК,не ОК,глушиш регулятор,давление поднялось,регулятор об землю,дальше смотриш количество по форсункам,думаеш,анализируеш,подключаеш доилки,смотриш налив,одня налила в обраткку,больше,снимаеш и на стенд,у меня Hfrtridg IFT,для этих целей само то.НУ и дальше самое интересное,ремонт.Тут уже по обстаятельствам.

Спмое хе...е когда остаются недоделки,ждём следующую зиму.уже немного осталось.

Да вот ещё что.Когда менял масло на Мульте.встала проблемма с заливкой масла, и я сдделал себе приспособу,ну такой цилиндр,с двумя кранами,и манометр по середине,заливаеш масло,сверху подаёш воздух,допустим 5 бар,открываеш кран и масло там.И стал я его использовать для промывки форсунок,только фильтр металический всунул влинию,я к чему,пару раз было насос не накатывает,вот как сегодня,газель микас 11ет,давление 2,8 должно быть 3,8 прямо в рампу,через сервисный штуцер подключаюсь,завожу,поднимаю давление до 4бар и пуля работает.Это я про давление насоса,ведь есть ещё и производительность,и как показывает практика бывает давление есть,а производительности нет.

Про фазы вкурсе,но ДД ещё никто не отменял,а вдруг.Я имел ввиду не забитый впуск,а нехватка воздуха из-за неправильно показывающего МАФа,не тот поставили,подсел от старости,я в таких случаях ставлю свою крутилку,выставляю сколько хочу,делаю выводы.У него же проблемма со смесью,именно на холодную.Про адаптацию в каналах пропустил,каюсь.Я кстати как-то делал А6 2,4 тоже утром не хотела завоится.так там по автодатам и прочему был указан вторичный воздух,а на самом деле помпа не стояла,я где-то тут спрашивал по ней,в итоге в Эльзе ссылочка что может быть без неё,в итоге они просто через тумблер поставили помпу ,клапан и в выпуск шланг,всё дешевле чем форсунки менять,и всё работает.

Олег прочитал про твою уверенность,и не понял смысла уверенности.Наличие искры и импульса на форсу никто не отрицает,т.к.доза и всё ок.НО!!!! Возникают следующие вопросы,а именно 1.ПРавильно ли там стоят фазы,осцилку ДД давай. 2.Попробуй мой метод,подними давление в рампе на 0,5 бара,и так заведи утром,результат в студию. 3, А может просто взять,попробовать через логин,или с помощью тюнинга увеличить утренний импульс открытия форсунки?Не знаю как там флеш только сливается,а так вполне вероярно 3,Я бы ещё попробовал крутилкой вместо МАФа дать ей больше воздуха утром,может задыхается. Кстати ,кстати было как-то, две ктушки из трех были в межветковом,хозяин тоже что-то плел про утренний запуск. А вообще всем спать,завтра на работу. :AllSmail (46):

Был такой,тоже переколупали вдоль и поперек,в итоге,заметил что если пережать обратку,и поднять давление на 1бар,зонды как работали,так и работают,это меня насторожило,обычно уходят в обогащение,в итоге в обратку вставил манометр,у меня с двумя кранами,поднял давление на 1единицу в системе,пришли утром,завели с пол тыка, видеш,вижу едь за форсунками,но они их отмыли,у нас есть какой-то кулибин,он их полностью разбирает,покрайней мере так говорит,я вообще непонимаю как можно разобрать бензиновую форсунку,но эфект есть,проверенно уже 3раза. Про механику забудь,свечи сухие,если клапан виснет,свечи заливает,не тупи,сам подумай.В твоём случае смесь готовится неправильно,посмотри зонды при работе.как реагируют на обратку пережатую,я так всегда насос проверяю,пережал,зонд в обогвщение,н....й туда лезть.Как вариант,я б поставил вместо МАФа свою крутилку,и дал бы ей воздуха,сколько захотел бы,тоже пару раз прокатывало.СМЕСЬ у тебя не ТОГО.

Моё мнение что ""проблемма решилась"",это когда ты снял башку,поменял направляйки,притер клапана,а это полумера.Ненадолго,опять приедет.

Я тут веду перговоры с предстовителями от Delfi,так у них есть два волшебных чемоданчика,перывй с комплектом доильных мензурок и тестером давления насоса,т.е на трубку из насоса вешается датчик давления,ключ на старт,на самом тестере видим 1250бар.Насос ГУД.Давление 500бар есть вопросы.Снимается регулятор,на его место ставиться заглушка из другого чемодана,т.е прекращаем слив в обратку,давление 1250,меняем регулятор,давление не поднялось косяк с насосом.Всё просто. P.s кстати извечный вопрос для меня,приезжает мешина,корекция в плюсах,кто косячет?Я уже два раза сталкивался что косяк был с компресией,апо симптомам не работающая форсунка.Ответ простой и элементарный.Смотрим коэфицент,допустим +2,5 мм3/ход,снимаем форсунку,моем в ультразвуке носик,ставим на стед проверяем,если форсунка работает косяк с компресией.Можно и не мерить,методом исключения,правда для этого у вас должен быть свой стенд.Типа Hartridge IFT 70 :heresmile:

Граждане,ну нельзя ж так не следить за новостями,уже 3.38 надворе,кстати уже нормальная,а не тормазнутая как 3.24.

Вот смотри как блок оценивает пропуски,снимаеш сигнал колена,делаеш анализ,и видиш,3цилиндр в косяке.

Ну вот смотри,ДД должно быть такимЮколено+распред таким,дальше подключаеш Форсунку косячного цилиндра,и соседнего,смотриш разницу,смотриш напряжение на косячной форсе,при пропуске неизменно,смотриш напряжение на форсе в момент отключения,видиш 12в,значит напряжение через неё идет,обмотка катушки целая,и дальше смотриш,просто пропал импульс на форсунку,при неизменном на катушке и форсунке,вывод,механика.

Такую хрень не найдеш,искал уже.Возьми осцилом потыркай по ногам,будеш удивлён,две ноги вооще не пределах,ставь обыкновенный транзистор,и будет тебе импульс.

А понял,так у тебя проще,есть проблемма,причём постоянная.В таком случае осцилку давления ложи,с раставленными маркерами ВМТ и перекрытия.Метки выставленны верно,зуб даёш?Особенность Опелей знаеш,метки ставятся не по горизонту,а немного вверх чтоб смотрели,догнал?Компресия неинформативна,у меня Мотометр,дорогая игрушка за 400евро,толку с неё ноль,ну если компресии нет,я это и так знаю,а если косяк с клапанами или ещё с чем?Ну покажет разница единица,дальше что?В твоём случае лучше герметичность клапанов,поршень в ВМТ,такт сжатия.клапана закрыты,утечка 20% в течении минуты.Как вариант стертые кулачки на распредвалу,сломанная пружина.ПРовода обыкновенные,фордовские,длинные,один конец в колодец.на другом конце вставка чтоб в люльку модуля встал.Даже возьми на разрыв проверь,и то услышиш как цилиндр твой работает.

Да всё я тебя правильно понял.А как ты думаеш я вкручиваю датчик давления с модулем (т.е катушкой на все цилиндры)чтоб померить перекрытие?Отвечаю для этого есть комлект проводов,катушка ложится рядом,а провода в колодец,и снимай что хочеш.Завтра постараюсь найти осцилку,чтоб знал о чём идет речь.Западлянка этих моторов в том,что пропуск обычно один раз при прогреве с холода,при оборотах 2500-3000,вырубается форсунка,чек,перезапуск всё ОК.Т.е у тебя есть 5мин проблеммы в сутки,а остальное идеально работающий драндулет.И как правило хозяева,хотят и рыбку сьесть,не делать двигатель,и чек чтоб не горел,но я таких осцилками быстро прибиваю.Хочеш будем разбирать,не хочеш,дверь с обратной строны закрой.

Скажу сразу с уверенностью 90% что проблемм в механике.а именно в конструкции направляек,какие-то они тонкостенные говорят.Сам пару раз сталкивался с подобным,решения два,или карбклинером отмывать клапана, пробовать заливать очиститель клапанов или разбирать и по обстоятельствам.Я старонник 3 метода.Радикального. Пропуски и проверка на разряднике несовместимые понятия,сам то подумал что сделал,ставя разрядник,с точки зрения блока это уже пропуск,с отключением форсунки и чек впоследствии.Я допустим делаю так,ну там как всегда компресия,герметичность клапанов,переброс форсунок,но это всё понты.Затем беру подключаю осцил,на форсунку,питание и импульс,на соседнюю исправную,и датчик индукции на катушку,и жду,начало колбасить,вижу изменений сигналов на форсе и катушки небыло,остаётся механика.Если не стер завтра выложу осцилку с подобного опеля,с такой же ошибкой. р.s катушки проверяются воосновном на межвитковое.симптомы восновном,машина работает нормально,при наборе скорости дёргается,в косячном цилиндре свеча немного закопченного цвета.

Не понял смысл ,типа там почитать начало?Ну почитал,странно что не сделали вывода,клин всех форсунок,так просто они не клинят,особенно все.Кроме этого встречал люди делаю комплект форс,ставят не сливая бадягу с бака,через неделю с претензиями,опять клин.Я допустим пару раз сталкивался с клином всех форсунок,но воосновном после био топлива,это была у нас такая тема,типа доля рапсового экстракта не превышает по госту 5%,на самом деле,расслаивается приблезительно 50на 50.ФОрсы клинят аж шуба заворачивается,разбераеш а распылитель матовый со следами побежалости,сухое трение однако.Ща правда его отменили,но зато у нас ввели другое хау-ноу,называется крашення солярка,в калхозах чтоб не тырили добавляют какую-то хрень зеленого цвета,простые насосы хавают,а комон рейл клинит.Кроме того фильтра,тоже все хотят подешевле,эфект понятен. Слушай вы имеете стенд для проверки Комон рейл форсунок,какой используете,если не секрет,тоже предлогают расшириться,но предлогают МАС ТЕХ,но он 700000 кило рублей стоит.Если есть что сказать,напиши в личку пожалуйста.

Тебе не кажется странной тенденция,5форс,затем насос?И комон рейл?Вопрос 1.Из-за чего менялись форсунки?2.Какие действия предприняты чтоб не завалить новый комплект,если он конечно новый был.3,Зачем меняли ТНВД? Или от скуки,заняться нечем?т.е. я к чему если,я меняю что либо из вышеперечисленных,то я сто педово уверен что в этом касяк,форсунки на стенд,насос по давлению сужу,а если стружка пошла,так ты до без конечности будеш всё менять.Из опыта,было несколько БМВ 3,0 комон рейл,и одна омега комон рейл,на которых заливали салярку с канистр,в которых был тонкий отстаточный слой хемиката,в итоге на всех,форсунки позодирало,стружка ну и всё по кругу.ТОлько бак и трубо проводы остались старые, у нас на заводе паром вымывают,а остальное замена.

Был вчера на семинаре по KS ну это колбен шмидт.http://ms-motor-service.com/index.asp?cls=07 много прикольной информации,я так полазил нормально,много инфы не бывает.https://onlineshop.ms-motor-service.com/msi/MSICD?page=createFramesetShop&lang=RU&vko=0001 вот сегодня искал рокера на Тюрана,а тут нашол с номерами и рисунком. http://www.ms-motor-service.com/content2.asp?area=hauptmenue&site=mswhaserviceinfos&cls=07 различные PDF про Пирбург.Так сказать есть что почитать. НО не про это тема.Тема про расход масла.Так вот чистокровный ариец утверждал,на чистом немецком,что машину больше 1мин прогревать нельзя на холостых,а если холодно есть вебаста,а нет её поставь.Он утверждает,что утром,все холодное,зазоры в паре поршень гильза большие,и верхнему компресионному кольцу,на холостых,нехватает давления чтоб расшириться и герметизировать цилиндр,отсюда и повышенный расход на угар.Типа максимально эфективно цилиндр герметизирован в районе средних нагрузок,тогда давление газов достаточно,чтоб проникнуть во внутреннюю полость верхнего компресионного кольца и выдавить кольцо наружу.Доля правды в этом есть. НО про систему ЕГР он внятно так и не смог привести аргументы,насколько двигатель экологичен по сравнению с тем,у кого её там нет вооще как я его не пытал.Так общие фразы,снижение азота,азот разваливает присадки в масле и они не могут дороботать эфективно до замены масла,помогает бороться катализатору.Ну вообщем необходимейший составной компонент ЕВРО5. Олег,если б ему показать как борются с жором масла у нас,ну в твоём случае,прикольно бы было на него посмотреть.

Самое главное побольше здоровья.Удачи в делах.Поздравляю.

Ход мысли тебе понятен.Действуй.

Н ушторка я утрирую,ну у тебя выступы изменяющие магнитное поле,суть не меняется,интересует только уровень в состаянии покоя.Вот смотри.

Про приз понял,согласен.Про датчик не понял,это холл?Если да то какой уровень висит без шторки?Должен висеть высокий.

Так это хол стоит там?Дак если при отсутвии шторки он на ноль скидывает,то пп....ц ему просто.Другого не дано.Могу рассказать про VW passat года так 2009, комон рейл,делал не я,я только советовал.Вообщем Датчик колена болт,машина заводится в аварии,по распредвалу только.Родной стоит 03С***** поставили 098****** c BKP который.ПРоверяю хол как холл,по посадочному становится,говорю ставь,ставит болт,нет сигнала, заинтриговал,приезжаю 5 вольт есть,имульс ловит по магнитной отвертке,ставим НОЛЬ,нет сигнала,начинаем копать в задающий диск,размагничивание и т.д.В итоге привез хозяин 03С и всё пошло,наверное магнитного поля не хватало. Где можно забрать приз?

ВО-ВО.

Ну без осцилки трудно сказать о чём речь.Ну допустим холл,встречал на китайски х холлах, при прохождении шторки вешался высокий фронт,а должно быть наоборот,шторки нет,высокий уровень,шторка прошла сброс на ноль.Оно?Или может там какой блатной стоит,с о смещением магнитного поля?