Petyanya

Как-то тоже решал проблемму с красным рулём на BKP 2006.В Минске ремонт 400уе,замена из расчёта 40000 росии это у дилера.Как сделал,проблемма в износе улитки,которая со временем не дотягивает включение микрика.Их там два,стоит.Взял поставил два Пассата рядом.в КТС есть хорошо видно их включение,пощёлкали,запомнили,сделали выводы,что если один микрик ДОнадовить,то всё работает,кусоччек пластмасы толщиной 0,5мм,капля супер клея ну и ВСЁ.Так сделал уже несколько штук.Обычно предвестник, это повышенный шум при работе защёлки, так как конструкция полное е.....во,ну впринципе как и весь 6 пассат вплане проводки.Если есть фотки кидай,покажу куда положить.У меня тоже фотки есть,но на работе,могу только в понедельник.

Всё сраслось и получилось.Спасибо всем за помощь.Пару фоток как у нас переделываю англичанок,е.....ны горажные.Самое интересное,что на вопрос почему всё горит,ответ,может что папутал,и хоть ты его в..би.

Спасибеще огромное,недогнал куда уходит li 64 на конце.Если можно поясните. Если по Еситронику то 1 пин датчика на 83 блока,но тогда в Эльзе ошибка ,там показан что 83 уходт через 68,хотя цвета совпадают.

Схема выключателя.

Его естественно нет,нужна схема с распином проводов, по автодате долен идти vi/ws на 81 пин.Стот 8,4 EP 4BO 959 655 AA Мастерок если можно гляньте по Эльзе распин такой,если так можно резаками заменить выключатель.

Парни кто знает где находится этот долбанный выключатель подушки пасажира?Что-то нигде ненайду.HSV без осцила диагностика это понты.Я пользуюсь МТ Pro http://mlab.org.ua/ я от него просто болдею.Недавно подпалил,через него прошло 150в,проверял Spil Velve,на Мазде,отвалился минусовой провод,и всё прошло через него,так ездил в Киев,пару копеек,и всё опять работает.Автор оказывает нормальную поддержку.

Вот осцилка,всё работает.

Ну я и олень,сделал я эту коробку,был перепутан перепутан ещё и gr/vi, самое что прикольное что звонился собака до коробки,но ещё и на GR/vi только тольстый,а это питание блока,вот на нем и сидело 12в что забивало эфир,хорошо что блок не сняли,вообщем всем спасибо,столько гемора,из-за кривых рук,вообщем я уже ааа.....тен,ща сниму осцилку,выложу исправную.

Наверное я догнал в чем дело.Со стороны коробки на 3 4 и 5 пинах висит 12в.значит ноги в блоке управления живые.Тогда взял и киданул провода местами на 3 и 4 пине, и кривой сигнал остался на gn/fi что приходит на 13 пин коробки.Т.е беру допустим 5пин gr/ws ставлю рычаг в D вижу нормальный сигнал холла,затем соединяю его с gn/fi сигнал изменяется и наооборот.Значит на 13 пине коробки есть засада,я так понимаю этот вопрос.Что немогу догнать что я перекидывал 4-14 gr/ws.а косяк по 3-13gn/vi,совпало так наверное.Вообщем надо снимать блок,а там по обстоятельствам,на мульт клубе читал что их много модификаций.

мучаю опять этот драндулет.Привезли переключалку,один х.......р.Провод что я считал в обрыве,был подкючен на серо белый только большего диаметра,на нем щас висит 12в,куда идет не разбирался,но получается что 12 в шли по нему в блок коробки.На данный момент,проводка до коробки исправна,ошибки тру,на понели P N R работает,как только D сразу авария,18134 P 1756-00 тип трон обрыв..Не нравится импульс на 3 пине,как будто на нём нагрузки нехватает со стороны коробки,вроде везёт блок,попробую подсунуть не ставя,если ошибка уйдёт,тогда всё понятно,а может переключалка тоже косячная,что вряд ли.Короче х-----знает.Вообщем надо что-то делать,а что ненятно. Ещё вопрос по подушке.Стоит 8,4 EP 4BO 959 655 AA. орёт на выключатель пасажирской подушки,очень нужна схема его с цветами проводов.А то везде всё по разному,а Эльзу я так и не поставил,не ставится сволочь,надо на другой комп попробовать,не подгружает базу.За ранее большое спасибо.

Ой да типичная проблемма из за плохого топлива,ну присадку для увеличения октанового числа накройняк,или прошивку лить с увеличенным временем открытия форс на холодную.Чем меньше объём,тем более всё и ко всему чувствительнее.Пример Шкода Фабия 3 цилиндра код не помню,у соседа такая,тоже мозг вы..л,гарантия фуфло,сделать ничего не могут,машина не заводится, на одометре было 9000.Я правда свечи выкинул,стояли Беру VW,при 8 барах на стенде уже шили,ну и присадочку в бак,всё завелось с пол тыка.Ему в Москве потом прошивку меняли,адоптированную под наш 92.Кстати на ОФФ сервисе говорит. Не знаю как у вас,но у нас 95 просто г...но.Кто не пробовал все плюются,увеличен утренний запуск,плавние оборотов на холодную,ну и т.д.На 92 всё нормально.Но это не ваш случай,вам же 98 подавай небось,а если у нас его вооще нет?

Если трубка в хлам забита коксом,да ещё 1,4 сильно её нагнули.Я воощето сеёйчас когда на тких маторах обычно Гольф 4,обычно женский вариант,приезжают масло менять,я сразу предупреждаю,можете и не уехать,машинка Zinger минимум,продавленные компенсаторы максимум,и цилиндр не работает.Правда это вариант когда только купили,и в масле пару докторов.На Симосах 1,4 вооще вентиляцию выкидываем по низ куда небудь,а то з....ло дросельные мыть и адоптировать.Хоть и постоянные клиенты,но когда часто одно и то же,ну их нах. ПРО ЗОНДЫ.....У бежден,ставить только свои и никаких магазинов.Воопервых ДОПОЛНИТЕЛЬНО ПАРУ КОПЕЕК!!!!!!!,во вторых всегда есть вариант отката не за щёт клиента,ну что-то п..л,бывает.В третьих.Возможность поэксперементировать,т.е допустим в каталоге ошибка,рекомендует 505 по Бошу,Пежо 806 2,0 RFY помоему,а стоит контроль по току обагрева,ставим 602 и аналоги.Да и так спокойней, и просто смешно когда зонд очевидно косячет,а разворачиваются целые дебаты менять или не менять.В конце концов он ращитан в среднем на 100 тысяч всеголиш,да и вооще.ГРАЖДАНЕ,основной даход всегда от продаж,помните об этом,руки у нас не ценят.

Может что попутал+5в должно быть на 1 ноге,если на 1 ноге 2,5в откуда на 2 ноге 5в?Или это со снятым разьёмом,тогда приходящее с блока,похоже.НО изза опорных 5в в блок лезть западло.Там будет стоять скорее всего что-то типа 30578 по бошу,хрень такая стоит в новых бошевских блоках на ВАЗах,ног так на 50,через неё много чего запитывается.Короче была проблемма на Гольфе BAD,поменяли ремень,сгорела эта фигня,именно переход на питания колена,с какого перепугу я так и не понял,вообщем поставил 5в кренку на выносных соплях,и всё,5в есть,сигнал с колена есть , все щасливы.

Твоя машина находится в аврии,без сигнала колена долгий запуск и ограничение по оборотам на 4000.Очень часто встречаю инфу про размагничивание шкива,он с резиновым покрытием с нанесёнными магнитными полюсами,а так как всегда 60-2-2.У тебя стоит 098 на конце,на более новых 03C,это простой хол.Два раза встречал что нерабочии датчики,причем Б/У нерабочии обычно.ПРоверит.... снимаеш,цепляеш на фишку,зажигание,смотриш на крайних 5в,проводиш магнитной отверткой,должен быть скачёк на НОЛЬ,убераеш 5в.На последней Кордобе 2005 2,0ТДИ,была вдарена,и на фишке колена обломан фиксатор,выняли резинку и вклеили на гермет,резинка стоит жёсткая,она выкидывает фишку с гнезда.Если снимать проблемма,надо снимать маслоприёмник,фильтр,немного неудобно.

Я ничего не забыл,как сделаю всё выложу,но пока нет переключалки.На коцевике АЦП тоже не смотрел.

Автодата показывает как концевик,ну один конец об землю,второй замыкается на массу.Никогда правда не думал об это,не приходилось.Ну есть шараны,пассаты свежие,завтра посмотрю и сравню.Думаю принцип одинаков должен быть.

Т5 2010 конец КТС по мотору курит,стоит EDC 17 помоему, у меня у знакомого ОФФ,так вот в службе тех поддержки сказали только Вася,там уже высокоскоростной Кан,будет возможно под него новый Убокс,пока вопрос Бошем не закрыт.Это правда не твой случай,так к слову.

Спасибо за инфу,полезно.моя осцилка по переключениям совпадает,когда всё сделаю сниму првильную.Я так понимаю что крышу снесло у хола на 3-13пин коробки,вольтаж больше 12в,никаких четких сбросов на ноль.В понедельник вроде прривезёт селектор,стоит еси не п...т 30 уе. Ещё вопрос.На концевик что на расшерительном бачке стоит должно 5в приходить,или 12?У меня вооще ничего,провод до панели цел,надо в щиток лезть.Ещё вопрос по Эльзе,у меня 3,4 потом обновляется сама до 3,5 но там нет фактических как на 3,2.У этой фактические уже в Васе.Какую лучще пользовать?

Распин так и не нашол,но по проводам в обрыве Серо/белый идет с 4 пина селектора на разьём коробки,бросил соплю,начала на панели гореть индикация переключения,но только N, начинаеш переключать и опять авария,ну ща надо уже видно холлы проверять,или кидать другую переключалку,геморой конкретный вообщем.

эльза не открывается,пишет какую-то ошибку,на переставить.Мне надо прозвонить провода между селектором и коробкой, чтоб 3 на 13 ну и так далее,но на фишке номерация пинов сделана не логично,т.е я не могу разобраться где 1пин,где 13,где 21.В еси тронике есть распин но 17 пиновый,это на тип тронах такой,а у меня муль 21пинвый.

Там всё самое интересное,но нумерация на фишке,это просто п.....ос.Меня интересуют провода обведенные красным,они приходят туда с переключалки,но судя по моим прикидкам не туда.

Парни большая просьба,у кого есть эльза под руками,нужна распинока круглого разьёма что на коробке,с их цифровой маркировкой не могу разобраться.Не схема,схема есть.

Селектор разобрал,магниты на месте,между платой и полозком лежала сим карта,металом к плате,видимых косяков нет,ошибки те же.Буду подкидывать другую переключалку,но наверное надо дербанить проводку,по моторному висела ошибка на соленоид турбины, жгут варвовски перерезался возле блока,коричнево желтый управляющий запердолили на коричнево желтый расширительного бачка,короче уроды.

Теперь понял тайный смысл фразы любители кофе,с таким не сталкивался,ща раздербаним.Спасибо.

Ну вот что получается на пинах,что думать не понятно.Что ей не нравится,х-з.надо наверное пробовать кидать другой селектор. Могу только предположить,что возможно перепутанны провода до блока,жгуты то перерезались,я тмею в виду 3 не на 13,5 не на 47,4 не на 46. Ещё вопрос блок управления стоит в коробке,или выносной,и где стоит.Как блок снимать с коробки я знаю,если это он,то ну его в баню снимать.Эльзу не могу открыть чтоб глянуть.НО! На сканере отображается всё логично,P D N S только + и - как то странно,в минус биты меняюся в плюс нет.