langort

А зачем тебе пин? ДБ при замене моторника пин спрашивал? При подключении нового блока чек должен быстро моргать. Возможго, разные программаторы по разному читают - пишут дампы, по крайней мере выглядят они точно по разному. Ещё раз говорю, при замене моторника ключи писать не надо!

Ключи лежат в bcm, с моторником только синхра. По иммо офф не подскажу. Не думаю, что выход антенны из строя повод для отключения. Калибровки отличаются от мощности движка и соответственно управляемой или нет турбины. Выкладывай любую, думаю, сильно отличаться будут только 2,2 и 2,4.

Привет, ты знаешь, на фордах ни разу не возникало необходимости. То ли стоят удачнее, то ли режим другой. У Пежо Ситроен чаще всего ошибка 200 по преобразователю напряжения. Если есть фулл от дцу Форда, выкладывай, попробуем почистить под привязку. По сид 208 от евро 5, 155сил решения пока нет.

Дампик в личке, считан ИКС-Прогом. Заливаешь его, подключаешь ЭБУ и без включения зажигания подключаешь ДБ до момента определения ВИН кода. Включаешь зажигание - чек начинает быстро мигать. Поиск неисправностей - комп дв-ля - ремонт - запасные части - замена калькулятора впрыска. Дальше по шагам ДБ. Обрати внимание на дв-ль 100 или 120лс. Выполняешь все шаги, затираешь ошибки смотришь после перевкл. зажигания. Если 603 останется - то либо ЭБУ, либо проводка. Возможно авто прикуривали, цепляя массу на кронштейн ЭБУ. В этом случае до 11года ремонт ЭБУ, после - ремонт проводки. Но это по сервис боксу. На самом деле может быть и то и другое, просто вероятность выше. Про ЕГР всё правильно ребята сказали - обучение впрыска не пройдёт. Тоже просто подвешиваю рабочий на время обучения. ТНВД - должен обучаться. Кстати без расходомера тоже пилотная не пройдёт. В параметрах расход воздуха на заведёной "0"?

Дампик немного не корректный, будет оборудование - стукни в личку. Только заранее коды с форсунок спиши.

Клон вполне справляется. Думаю, у тебя отпадёт масса вопросов, после того, как им посмотришь. Кстати, 683 ошибка не по реле, а по свечам накала, 401 - ЕГР в закрытом состоянии - можешь забить, 603 - неисправность ЭБУ, но чаще всего выскакивает из-за плохой массы на нём, 2299 - если на ходу жать одновременно на газ и тормоз - красуется. Обычно появляется, если у водителя размер обуви превышает 45 - задевает педаль тормоза. Теперь конкретнее - нужно РР2000 или диагбокс, вероятнее всего им эти ошибки просто сотрутся. Если ошибки не сотрутся РР2000 или ДБ то пробуй телезагрузку РР2000 - он позволяет делать это оффлайн, только 24 версией. В результате получаем сток. Если не получается и этот вариант - льём виргин в моторник, будет нужен - шли свой, почищу под привязку. Но без оборудования он тебе не поможет. А вообще чем ошибки читал?

Клон вполне справляется. Думаю, у тебя отпадёт масса вопросов, после того, как им посмотришь. Кстати, 683 ошибка не по реле, а по свечам накала, 401 - ЕГР в закрытом состоянии - можешь забить, 603 - неисправность ЭБУ, но чаще всего выскакивает из-за плохой массы на нём.

"ещё, если у тебя есть возможность, попробуй к подменному блоку его ключ привязать, машина свежая, пароль для иммо должен у него в книжках сервисных лежать, не посеял же он за три года. Самый верный вариант исключить или подтвердить неисправное ЭБУ. А ещё, если у тебя есть возможность, попробуй к подменному блоку его ключ привязать, машина свежая, пароль для иммо должен у него в книжках сервисных лежать, не посеял же он за три года. Самый верный вариант исключить или подтвердить неисправное ЭБУ." Глупости . В DCU 102 ключей нету. Только синхра с BSI. Заливай в подменный блок virgin, и через замену запчастей в диагбоксе делов на пять минут. Даже пин не спрашивает. Только про коды форсунок не забудь. И телезагрузку PP2000 оффлайн делает только так.

Чем закончилась история? Один в один такая же машинка сегодня была , только сама приехала. Vcm смотрел.

Да, спасибо. Залил подчищенный под привязку фулл от робота, машинка уехала.

Ребят, нужна помощь. Peugeot 207, 1,4 ЭБУ Магнетти марели 90л.с. 2007г. РКПП Предыстория такова - машинка была бита, пока ждала кузовного ремонта увели ЭБУ двигателя. В сервисе пошли самым простым для них путём - поменяли комплект на б\у - BSI, моторник с чипом. Машинка завелась, и даже поехала. Потом в разных сервисах ему довели до ума всю электрику, но добиться нормальной работы коробки в автомате не смогли. Авто нормально заводится, вполне прилично трогается, но при переключении на любую передачу вверх газ не сбрасывает вообще -пока переключает , может раскрутить мотор до 4-5 тыс оборотов и соответственно пинает так, что спинки у сидений ломает. Через несколько таких включений в моторнике выскакивает ошибка - "выключатель педали сцепления". А в коробке - "неправильные данные из калькулятора двигателя". Пробил VIN, который считывается Диагбоксом - в комплектации BVM5. В коробке проблем не вижу - адаптации сцепления и механизма переключения прошли без вопросов, троганье с места и ручной режим без претензий. Собственно вопрос - пытался сделать телекодирование моторника - там выбор трансмиссии - автомат с точкой опоры(?) или другие коробки. Что должно быть? С этим мотором автомат не ставился вообще, может они так робота обозвали... И ещё один пункт - контактор сцепления - выбрано - "присутствует". При смене на "отсутствует" - телекодировка не проходит - начинается и зависает навсегда. Что должно быть у робота в этих пунктах? И поможет ли телекодирование - калибровки у робота такие же как у ручки?

Мотор-тестер сразу покажет и гнутый шатун, и пробой прокладки под башкой, а компрессометром - да, только общее состояние ЦПГ...

Посмотри ещё КАН -шину от АБС к моторнику. Тоже за левой фарой. Часто отваливается. А питание, массу и КАН продублируй другими проводами.

Насколько помню, сток можно и Клипом залить, По крайней мере обновить прошу. Диск репрога лежит на трекере.

К Рено им и не подцепишься, там клип нужен, только пежо ситроен. А массу ищи под правой фарой спереди. Если снять морду - увидишь.

У меня Диамаг 2. Впечатления - Не бывает исправных автомобилей, бывает хреновая диагностика. В смысле - можно увидеть даже то, на что не жалуются. Ну и простота, надёжность и удобство сокращают время работы, а значит наполняют карман.

Работаю как раз с этими машинками - большинство маршруток города. Для диагностики и ремонта электрики - строго дилерские сканеры, причём китай справляется на ура. Искатель обрывов проводов - экономил часы времени. Ну и мотортестер. Меня диамаг вполне устраивает. Что касается всевозможных моек форсунок и пр... - Это коммерческий транспорт который зарабатывает деньги, его простой очень нежелателен. Если вы хотите сэкономить деньги клиента, моете у него форсы, берёте за это деньги, а назавтра он их всё же приезжает менять - выслушаете много нелестного о себе. Про инструмент уже сказали - Съёмник форсунок и подобное просто необходимы.

Я бы сначала в старую залез, (при условии исправности КАН-шины). Микрухи - драйвера КАН в большинстве случаев унифицированы, и не так уж недоступны. Вот только насчёт доступа к мозгам в этом конкретно случае не подскажу - не приходилось ещё разбирать.

Если бы с питанием были проблемы, АБС бы не работала.

Проблема с КАН-шиной. Меряй напругу на ней возле блока, а ещё лучше ткни осцик. Тогда точно узнаешь блок виновен или нет.

"С ЭБУ двигателя данные о скорости на OBD - 2 не поступают ." - Хрень какая-то. Давай по порядку - По АБС ошибки есть? В параметрах АБС скорость на ходу видно? Теоритечески - всё происходит так - Блок АБС снимает показания колёсных датчиков, вычисляет скорость и по КАНу передаёт его в остальные блоки. Не только на приборку. В нём нуждается и моторник и АКПП (если есть) и парктроник и модуль света и магнитола (всё в зависимости от комплектации). Поэтому, как тебе уже сказал nemoi - установка ДС - ересь. Цепляйся клипом к АБС и смотри параметры.

Разряжение явно мало . Проверяй подсосы воздуха после дросселя и попытай хозяина - не после замены ли ГРМ беда появилась?. Звёздочки без шпонок - "мастера" часто промахиваются.

У второй лагуны проц MC68HC912DG128 на борту. Пару по Маршалу даже не знаю где искать. Выложи дамп моторника, что-нибудь подумаем, может под привязку получится. А в чём причина эмулятора? И что с родным ЭБУ?

Всё банально, непропай, у меня был на выводе B5. А на сообщение при выборе ком порта, можно не обращать внимания. Ещё, при подключении общего провода даже недалеко от проца читался хуже, чем прямо на ножку.

Всё, домучил. Дело было в прогере. Теперь читает - пишет влёт.