langort
Активные пользователи-
Постов
169 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент langort
-
А зачем тебе пин? ДБ при замене моторника пин спрашивал? При подключении нового блока чек должен быстро моргать. Возможго, разные программаторы по разному читают - пишут дампы, по крайней мере выглядят они точно по разному. Ещё раз говорю, при замене моторника ключи писать не надо!
-
Ключи лежат в bcm, с моторником только синхра. По иммо офф не подскажу. Не думаю, что выход антенны из строя повод для отключения. Калибровки отличаются от мощности движка и соответственно управляемой или нет турбины. Выкладывай любую, думаю, сильно отличаться будут только 2,2 и 2,4.
-
Привет, ты знаешь, на фордах ни разу не возникало необходимости. То ли стоят удачнее, то ли режим другой. У Пежо Ситроен чаще всего ошибка 200 по преобразователю напряжения. Если есть фулл от дцу Форда, выкладывай, попробуем почистить под привязку. По сид 208 от евро 5, 155сил решения пока нет.
-
Дампик в личке, считан ИКС-Прогом. Заливаешь его, подключаешь ЭБУ и без включения зажигания подключаешь ДБ до момента определения ВИН кода. Включаешь зажигание - чек начинает быстро мигать. Поиск неисправностей - комп дв-ля - ремонт - запасные части - замена калькулятора впрыска. Дальше по шагам ДБ. Обрати внимание на дв-ль 100 или 120лс. Выполняешь все шаги, затираешь ошибки смотришь после перевкл. зажигания. Если 603 останется - то либо ЭБУ, либо проводка. Возможно авто прикуривали, цепляя массу на кронштейн ЭБУ. В этом случае до 11года ремонт ЭБУ, после - ремонт проводки. Но это по сервис боксу. На самом деле может быть и то и другое, просто вероятность выше. Про ЕГР всё правильно ребята сказали - обучение впрыска не пройдёт. Тоже просто подвешиваю рабочий на время обучения. ТНВД - должен обучаться. Кстати без расходомера тоже пилотная не пройдёт. В параметрах расход воздуха на заведёной "0"?
-
Дампик немного не корректный, будет оборудование - стукни в личку. Только заранее коды с форсунок спиши.
-
Клон вполне справляется. Думаю, у тебя отпадёт масса вопросов, после того, как им посмотришь. Кстати, 683 ошибка не по реле, а по свечам накала, 401 - ЕГР в закрытом состоянии - можешь забить, 603 - неисправность ЭБУ, но чаще всего выскакивает из-за плохой массы на нём, 2299 - если на ходу жать одновременно на газ и тормоз - красуется. Обычно появляется, если у водителя размер обуви превышает 45 - задевает педаль тормоза. Теперь конкретнее - нужно РР2000 или диагбокс, вероятнее всего им эти ошибки просто сотрутся. Если ошибки не сотрутся РР2000 или ДБ то пробуй телезагрузку РР2000 - он позволяет делать это оффлайн, только 24 версией. В результате получаем сток. Если не получается и этот вариант - льём виргин в моторник, будет нужен - шли свой, почищу под привязку. Но без оборудования он тебе не поможет. А вообще чем ошибки читал?
-
Клон вполне справляется. Думаю, у тебя отпадёт масса вопросов, после того, как им посмотришь. Кстати, 683 ошибка не по реле, а по свечам накала, 401 - ЕГР в закрытом состоянии - можешь забить, 603 - неисправность ЭБУ, но чаще всего выскакивает из-за плохой массы на нём.
-
"ещё, если у тебя есть возможность, попробуй к подменному блоку его ключ привязать, машина свежая, пароль для иммо должен у него в книжках сервисных лежать, не посеял же он за три года. Самый верный вариант исключить или подтвердить неисправное ЭБУ. А ещё, если у тебя есть возможность, попробуй к подменному блоку его ключ привязать, машина свежая, пароль для иммо должен у него в книжках сервисных лежать, не посеял же он за три года. Самый верный вариант исключить или подтвердить неисправное ЭБУ." Глупости . В DCU 102 ключей нету. Только синхра с BSI. Заливай в подменный блок virgin, и через замену запчастей в диагбоксе делов на пять минут. Даже пин не спрашивает. Только про коды форсунок не забудь. И телезагрузку PP2000 оффлайн делает только так.
-
Чем закончилась история? Один в один такая же машинка сегодня была , только сама приехала. Vcm смотрел.
-
Ребят, нужна помощь. Peugeot 207, 1,4 ЭБУ Магнетти марели 90л.с. 2007г. РКПП Предыстория такова - машинка была бита, пока ждала кузовного ремонта увели ЭБУ двигателя. В сервисе пошли самым простым для них путём - поменяли комплект на б\у - BSI, моторник с чипом. Машинка завелась, и даже поехала. Потом в разных сервисах ему довели до ума всю электрику, но добиться нормальной работы коробки в автомате не смогли. Авто нормально заводится, вполне прилично трогается, но при переключении на любую передачу вверх газ не сбрасывает вообще -пока переключает , может раскрутить мотор до 4-5 тыс оборотов и соответственно пинает так, что спинки у сидений ломает. Через несколько таких включений в моторнике выскакивает ошибка - "выключатель педали сцепления". А в коробке - "неправильные данные из калькулятора двигателя". Пробил VIN, который считывается Диагбоксом - в комплектации BVM5. В коробке проблем не вижу - адаптации сцепления и механизма переключения прошли без вопросов, троганье с места и ручной режим без претензий. Собственно вопрос - пытался сделать телекодирование моторника - там выбор трансмиссии - автомат с точкой опоры(?) или другие коробки. Что должно быть? С этим мотором автомат не ставился вообще, может они так робота обозвали... И ещё один пункт - контактор сцепления - выбрано - "присутствует". При смене на "отсутствует" - телекодировка не проходит - начинается и зависает навсегда. Что должно быть у робота в этих пунктах? И поможет ли телекодирование - калибровки у робота такие же как у ручки?
-
Мотор-тестер сразу покажет и гнутый шатун, и пробой прокладки под башкой, а компрессометром - да, только общее состояние ЦПГ...
-
Посмотри ещё КАН -шину от АБС к моторнику. Тоже за левой фарой. Часто отваливается. А питание, массу и КАН продублируй другими проводами.
-
Насколько помню, сток можно и Клипом залить, По крайней мере обновить прошу. Диск репрога лежит на трекере.
-
К Рено им и не подцепишься, там клип нужен, только пежо ситроен. А массу ищи под правой фарой спереди. Если снять морду - увидишь.
-
Работаю как раз с этими машинками - большинство маршруток города. Для диагностики и ремонта электрики - строго дилерские сканеры, причём китай справляется на ура. Искатель обрывов проводов - экономил часы времени. Ну и мотортестер. Меня диамаг вполне устраивает. Что касается всевозможных моек форсунок и пр... - Это коммерческий транспорт который зарабатывает деньги, его простой очень нежелателен. Если вы хотите сэкономить деньги клиента, моете у него форсы, берёте за это деньги, а назавтра он их всё же приезжает менять - выслушаете много нелестного о себе. Про инструмент уже сказали - Съёмник форсунок и подобное просто необходимы.
-
"С ЭБУ двигателя данные о скорости на OBD - 2 не поступают ." - Хрень какая-то. Давай по порядку - По АБС ошибки есть? В параметрах АБС скорость на ходу видно? Теоритечески - всё происходит так - Блок АБС снимает показания колёсных датчиков, вычисляет скорость и по КАНу передаёт его в остальные блоки. Не только на приборку. В нём нуждается и моторник и АКПП (если есть) и парктроник и модуль света и магнитола (всё в зависимости от комплектации). Поэтому, как тебе уже сказал nemoi - установка ДС - ересь. Цепляйся клипом к АБС и смотри параметры.
-
У второй лагуны проц MC68HC912DG128 на борту. Пару по Маршалу даже не знаю где искать. Выложи дамп моторника, что-нибудь подумаем, может под привязку получится. А в чём причина эмулятора? И что с родным ЭБУ?
-
Всё банально, непропай, у меня был на выводе B5. А на сообщение при выборе ком порта, можно не обращать внимания. Ещё, при подключении общего провода даже недалеко от проца читался хуже, чем прямо на ножку.
-
Всё, домучил. Дело было в прогере. Теперь читает - пишет влёт.