langort

Спасибо, дружище.

Ребята, посмотрите, правильно защёлку отвязал? 24с04.rar

Спасибо, всё-же датчик положения ДЗ виноват. Периодически на одном из сигнальных проводов проскакивает почти 100% открытие. Что интересно, машина 2008г. И со слов клиента с честным пробегом в 45000... Невелик ресурс у датчика... Особенно, если учесть, что в запчасти поставляется блок ДЗ в сборе за 25тыс. рубликов.

День добрый, коллеги. Проблема в следующем - приехал Opel Meriva 2008 z16xer, с жалобой на периодическое пропадание тяги. Причём болезнь прогрессирует, раньше было 1-2 раза в день, теперь каждые 10-20минут. Проявляется в следующем - во время движения пропадает тяга независимо ни от режима движения, ни от погодных условий, ни от температуры дв-ля. При этом холостые обороты повышаются до 1100, а при педали в полу едва переваливают 2000. Чек не загорается. После выключения зажигания и паузы в буквально в пару секунд, заводится и едет как ни в чём не бывало до... истечения следующей десятиминутки... Сканер ошибок не обнаруживает. Подцепился Сканматиком и в момент потери тяги увидел, что ДЗ перестаёт реагировать на педальку. Вообще. Оба датчика ДЗ повисают в районе 19%. Снимаю тут же патрубок с воздухана - так и есть ДЗ стоит как вкопаная. На педаль - реакция ноль. На самой педали, с обоих датчиков сигнал меняется синхронно, от 3,5% до 76%. Блок ДЗ был снят, промыт, разобран, осмотрен. Внешне всё выглядит пристойно, заслонка ходит плавно, мотор крутится ровно, шестерни не заедают. После сборки машина проехала нормально минут 40, потом опять... Каждые 10 минут надо перезапускать двигатель. Для плохого контакта или дефекта проводов, слишком уж постоянный временной интервал... Да и ошибку, наверное, высветил бы... Клинит моточик ДЗ, или ECU кончается... Как безопасно проверить? Доноров нет.

Всем спасибо, всё-таки модуль зажигания виноват был.

Шкив посмотрел в первую очередь, и крепление и состояние не вызвало подозрений. Резких изменений нет ни на одном графике сканматика - вплоть до полной остановки двигателя считает и воздух, и обороты плавно падают (хорошо видно когда глохнет на 3000 об\мин) и длительность впрыска сохраняется до момента распознавания остановки дв-ля. Завтра сделаю ему трепанацию...

Попробую. Так контрольная сумма должна меняться или нет?

Разъём снят, 9 и 18 - перемычка. ДПКВ попробую, хотя обычно он даже без причины ошибку выбрасывает, кроме того, без его сигнала ведь и впрыска не будет, а когда глохнет с больших оборотов, потом заводится с хлопком, значит впрыск идёт?

Не пробовал. Нет такого...

Всем доброго дня. Проблема в следующем - Несколько раз за день глохнет 2109. Bosh M154. Глохнет и на ходу и на холостых и горячая и холодная и в мороз и в дождь. Сразу после остановки мотора заводится часто с хлопком во впускной коллектор на несколько секунд. После 3-4ёх раз заводится нормально и может отработать без проблем ещё пол-дня. А может и час и пол-часа. Перед тем как заглохнуть чувствуется небольшой рывок на ходу - и всё - через несколько минут встанет. ИММО отключен. Сканматик не обнаруживает ни одной ошибки, до меня заменили: Модуль зажигания, ВВ провода, свечи, бензонасос, РХХ. Давление в рампе не пропадает. Удалось поймать момент остановки при подключенном сканматике - и ничего... Питание на ЭБУ не пропадает, Все параметры в норме. Смутило только одно - Меняется контрольная сумма ЭБУ - при запуске дв-ля - 000F, через некоторое время - 6127H. Это нормально?

Значит размочили статистику... Распишу всё подробнее. Машина у владельца заводилась с каждым днём всё хуже. Стартером гонял по 10-20сек 5-6 раз.. Часто заводилась на пол-секунды и глохла. Если бы обратился в это время, не портил бы статистику. Но продолжал насиловать стартер. Пока он не отказался крутить. Я при диагностике пытался проверить сигнал на реле , когда его вытаскивал, но машина умная - без реле напругу на него не даёт, поэтому мной и был сделан ошибочный вывод, что сигнал на запуск не проходит. Через силовые выводы реле прозвонил втягивающее - цело. Подав напругу напрямую, за несколько касаний удалось "раздрыгать" втягивающее. Хватило на несколько пусков. Не сильно доверяя Techstream, воткнул перемычку на самодиагностику - Одна единственная ошибка "12". После сброса ошибок или клемм, двигатель заводится с пол-оборота и работает как часы, но только один раз. Повторный запуск - заводится и глохнет. Меняем датчик - всё работает. Кроме стартера, который нужно раздрыгивать. И то не всегда успешно. Иногда помогает проворот коленвала за маховик монтажкой.. В общем стартер снимать придётся однозначно, но возьмусь-ли - вопрос. Действительно страшно подумать как до него лезть.

всем большое спасибо за участие . машинка завелась. был дохлый ДПКВ и залипло втягивающее реле стартера.

В последние дни двигатель запускался всё хуже и хуже. С4-5 попыток. Или через полчаса-час после последней попытки. Стартер крутил бодро, последний неудачный запуск был прерван владельцем, а следующего уже не было. При нажатии на старт - выключается зажигание. Согласен, что любой неудачный пуск может записать P0335, но Toyota Techstream показывает ошибку, как ПРИСУТСТВУЮЩУЮ. Есть ли на дв-ле 1vd ftv ДПКВ и если есть, то где находится? И может ли ECU блокировать пуск стартера?

Нет, на стартер ничего не приходит. Щёлкает релюшка и гаснет щиток. Но не полностью - контрольные лампы горят так же не изменяя накала. Просадка по напряжению совсем не большая - на пол-вольта. Может ли быть запрет на включения стартера при наличии критической ошибки?

1VDFTV , VDJ

Toyota Land Cruise 200, дизель 4,5л, 2009г. Со слов хозяина последние дни заводилась только после нескольких попыток. В день обращения После нескольких включений стартер перестал реагировать на кнопку. При нажатии старта - гаснет щиток приборов и головная музыка, контрольки продолжают гореть - после отпускания тормоза опять всё включается. Диагностика показала ошибку датчика коленвала. В связи с чем выплывают две проблемы - в каталогах на этом дв-ле ДПКВ нету... И почему перестал крутить стартер - АКБ живые 12,6V. Подскажите куда копать пожалуйста.

Да, пожалуй 30 грамм, это я перегнул, но капало из блока хорошо.

Приехала Волга3110. Жалобы - глохнет при торможении. Сканматик ругается на ДПКВ. Ходовые испытания показали, что: 1.На месте и на маленькой скорости не проявляется - вакуумный усилитель ни причём. 2.При торможении с "подгазовкой" всё равно резко глохнет - система ХХ тоже не при делах. 3.Чем выше скорость и интенсивность торможения - тем сильнее проявляется. 4.После окончания торможения с пол-оборота заводится и отлично, ровно работает. 5.Работает на холостых ровно, тяга и разгон в норме. Чек загорается, когда глохнет, при запуске гаснет. Долго и упорно имитировали торможение отжиманием дв-ля, искал пережимающиеся шланги, натянутые или протёршиеся провода, проверка осевого люфта коленвала, датчиков - безрезультатно. После снятия и вскрытия ЭБУ оттуда вылилось грамм 30 воды... Которая не доставала до электроники в спокойном состоянии и при разгоне. После просушки и герметизации всё пришло в норму.