yudon

Привет, вот держите B104DP16_vent_93_90.rar B104DP16_vent_93_90_decript.rar

Дайте идетны блока на который нужен сток. Ну и блока от BDG

Есть такой, пробуй может подойдет saab_9.3_ 0281014551_ 1037389375.rar

Здравствуйте, нужна помощь в отключении маски ошибки по EGR - P2413 в дампе Mitsubishi Denso (L200 2.5 4D56) Дамп прилагаю. Заранее спасибо. maps.rar

Смотрю Автокомом, но походу он полноценно этот эбу не поддерживает, не видел там корекции по форсам как в bosch edc. Насчет отключ по очереди форсунок не подумал, попробую.

Нужно больше данных: время впрыска, расход воздуха, вольтаж и коррекция по ДК. 23-22 шага моловато. Точно хорошо едит - метки ГРМ смотрели? Шкиф к-вала? Скрины опендиага прикрепите. холодная и горячая одинаково дергается?

Ситуация частично прояснилась. Оказалось что ранее были заменены 2-е форсунки, мастер кот. менял не знал что нужно прописывать коды. В итоге: вернули базу, прописали форсунки, выполнили так называемое "small injection quantity learning". Дым ушел процентов на 60. Пока под подозрение попадают какая либо из двух ранее не замененных форсунок. Хотя возможно и т.насос или датчик.

Мотор турбо. Да с машиной по диагностике все в порядке - до процедуры записи было все ок . Вопрос в другом, что могло удалится, сбросится, очистится после процесса записи в блок. Я вернул назад базу (ту что слил с этого блока) - дымность не ушла. Может я не тем протоколом k-tag работал с блоком. По идее нужно было работать с DENSO RA6 4m41 Mitsubishi (319). K-tag предложил DENSO RA6 4n1x Mitsubishi (324). На шильдыке блока 4m41 1860C118. Внутри проц R4F70580SV.

Подскажите пожалуйста, что могло произойти после репрога блока Denso ra6 (SH7058) на Mitsubishi Pajero 3.2 DID 2013г.в. - глобальное увеличение дымности на всех оборотах и на всех нагрузках? Снял блок, слил K-Tag'ом серийную 1860C118, залил tun - хорошо поехала, расход не вырос особо (по словам хозяина), но дымит - полный капец! Машина вернулась - залил обратно backup - тем же k-tag'ом. Ехать начала как база но дым не ушел - ну может немного меньше. Кто сталкивался подскажите ???

ты просто не отключил маску ощибок по ДК2, вроде как СТР6 не позволяет отключать маску ошибок в В797. держи. NEWFILE_nlz2.rar

Получается что открытый, интересно другое, откажет ли ЭБУ через некоторое время, как описано в посте #3375

Добрый день, блок m73 - 21114-1411020-12 - I317DB04 - #ПО 0848, залили программу из Гамно комплекта I317DSL07d_0799_V5.1 Заливалась комбиком модулем m73, модуля для закрытых нет. Машинка ездит, особых проблем нет. Подскажите насколько правдиво, то что написано в описании к прошивкам - " ... Некоторые загрузчики, в силу особенности своей работы с "закрытыми" ЭБУ,могут заменить бутлоадер и сделать из "закрытого" процессора "открытый". Но... в этих ЭБУ организован подсчет КС загрузчика и верная заводская КС хранится в епроме процессора, недоступной этим загрузчикам, . На практике после репрога с таким вариантом ЭБУ не ляжет. Машинка заведется и будет вполне успешно работать до определенного времени пока процессор не рассчитает и не сравнит все КС, в том числе и внутреннего загрузчика. После этого процессор выключается, автомобиль перестает заводиться и даже включать ГР ..." ? P.S. Вообще интересно как она туда залилась, поидее блок с I317DB04 - закрытый

Для бензина 0.5 - 0.6, газ 0.2 -0.3 Р.S. Это на большинстве авто, хотя не некоторых есть и 0.3 на бензине

ZXJN см. вложение, на некоторых вместо съемной панельки, флешка ZXJN_foto.rar

Сделай УОЗ и Момент как на стоке до 1500 оборотов, пройдут скачки

Прямоток походу как бы и не причем, ДК если стоит и работает, то лейте E2. Если убран то Е0

ну тогда походу прошивка непричем, диагностика нужна

I317DA53v2 - на классику не подойдет. Держи твою без второго ДК 21067_e2.rar

Прошивка правленая, и как раз калибровки ХХ, на стоковой такая же ситуация?

Держи, там B174DR04 без ДК2 и чистый eeprom. b174dr04.rar

она с ДК

Думаю "..оставить бошевский блок+ купить коллектор с 1 ДК и прошить на Е2" - будет лучше, хотя другой вариант, прошить B7.9.7+ без обоих ДК - проще. Но B7.9.7+ с Дк работает лучше.

Возьми базу для твоего блока, убери ДФ в комплектации, переведи машину на попарн впрыск. Она должна норм. работать, и ехать без провалов. Мож проблема в железе, распредвал другой, какой ?

Отключение лямды даст возможность отрегулировать СО. УОЗ поднять на несколько градусов, откл лямду, регулировка СО по газику и будет самый экономный вариант для Sens'a

Нет, там написано "...ELM327 Scanner..", он для диагностики