fredddik

После запуска через 2-3 сек. двигатель глохнет, включаются вентиляторы, появляется куча ошибок :p0105 p0110 p0115 p0120 p1120 p1125 p1656 p1755 p1760 c1200,пропадает питание 5,0v. Через некоторое время питание восстанавливается вентиляторы замолкают, после запуска проблема повторяется, при прокрутки стартером проблема не пороявляется. была мысль что что то замыкает и просаживает напряжение по всему списку ошибок отключили датчики и исполнительные механизмы эффекта не дало,заменили эбу тоже безрезультатно.

время открытия форсунок при полностью открытом дросселе 2,7мс может ли выйти из строя коммутатор форсунок ,и как его проверить?

лансер 2004 г.в. при нажатии педали акселератора в пол не развивает обороты,при этом дроссельная заслонка открываеться полностью,давление топлива примерно 5мпа, ошибок нет, время впрыска педаль отпущена 2,0мс педаль в пол 0,3мс. осцилки дпкв дпрв прилагаю.

Доброго времени суток, тойота эстима компрессор 2tz-fze. После запуска двигателя напряжение на топливном насосе 12в ,через некоторое время напряжение падает до 6,5, на сколько я знаю так должно быть, но при переходе в режим нагрузки давление топлива должно возрастать, соответвенно напряжение на насосе должно подниматься до положенных 12в , а этого не происходит. Вопрос каков алгоритм работы управления насосом? И на основании чего происходит переход в режим нагрузки.

помогите подобрать код иммобилайзера, 92442a a2ee simens made in germany

Доброго времени суток. Опель приехал с проблемой первой скорости вентилятора и ошибкой р0480. При проверке исполнительных механизмов включение первой скорости реакции нет, при включении второй скорости включилась по факту первая. Были проверенны цепи вентилятора от блока предохранителей до шунта,шунт,вентилятор,всё целое. принудительно(с помощью контрольки) включаю реле первой скорости-работает первая скорость,включаю реле второй скорости-работает вторая скорость. Что думать дальше ума не приложу.

Чек нашёл,контролькой в эбу, и стало ещё веселее, чек постоянно моргает ,притом что самодиагностика не включена. Подкинули блок управления форсунками,но к сожалению не помогло.

поделитесь pin на этот блок

Доброго времени суток. Мицубиси мираж динго,сборная солянки,сами установили мотор 4g15 GDI, со слов хозяина эбу не родной,перешитый с другого мотора. На диагностику не выходит,лампа чек не светиться в принципе,короче жестоко приколхозили. Проблема в следующем,двигатель запускается,через буквально 1 сек. выключаются 1-4 цилиндр,точнее форсунки, не реагирует на педаль акселератора, осцилку дпкв дпрв прилогаю, импульсы на фосунки 2-3 хорошие,1-4 есть но оч малые по вольтажу. Со слов купил год назад ездил всё было хорошо,и как всегда в один не прекрасный момент всё стало плохо. эбу дпкв дпрв

Всем спасибо проблема решена. Оторвался провод массы на датчике давления гидроусилителя руля, в текущих параметрах показывало что гидроусилитель включен, соответственно нагрузка и ошибка адаптации, вот только почему небыло ошибки на этот датчик. В work support нет параметра давление гидроусилителя.

отключил форсунку,обороты упали до 750 об\мин,но чуда не произошло, по прежнему пишет ошибку адаптации. есть ещё какие нибудь причины что бы не проходило обучение хх?

сегодня попробую.

Приехал авто с проблемами стартера,стартер сняли отремонтировали,попутно помыли дроссельную заслонку,как и полагается обороты хх поднялись до 1100об\мин ну не беда! берём лаунч и проводим адаптацию. не тут то было- ошибка,делаем второй раз,третий..... адаптация не проходит. делаем в ручную точнее в ножную,результата нет. клиент уехал,пытался сделать в трёх других местах результата нет. обороты 1100об\мин адаптация не проходит.

причём болт шкива? когда задающий диск стоит на коленвалу внутри двигателя.

в том то и дело что отличий нет,сигнал дпрв попадает на 6 зуб коленвала, как и на эталоне. единственно что мне не нравиться это просадка сигнала дпкв за 8 зубов до пропуска зуба! может это быть проблемой? замятый зуб?

пригнали от моториста,со слов моториста,сняли колено не разбирая движка,с поддона высыпали,шлифанули ,собрали и началось. я посмотрел метки,в том числе верхнюю мёртвую точку(с помощью отвёртки), снял осциллограммы дпрв дпкв,сравнил с так называемыми эталонными и вроде бы всё совпадает, а запускаться не хочет (с подключенным дпкв) болт коленвала откручивали пистолетом.

автомобиль ездил,сняли коленвал,шлифонули 0,25,собрали,схватывает и не заводиться.ошибка p0335-008. проверил метки,на месте,распредвалы на шпонках,компрессия 14атм, отключаешь дпкв стартер крутит долго но заводиться,работает.

не заводиться на холодную, эфиром похмелишь, заводиться на холостых работает ровно,газу даёшь глохнет,по всем симптомам нехватка топлива. Время открытия форсунки по осцилу порядка 12мс, давление топлива 4амт. Фосунки снял поставил на стенд,льют нормально,по мануалу 162мл/мин. примерно так и есть. со слов хозяина после прогрева на ходу всё хорошо. но на холодную не заводиться.

в текущих данных приборной панели показывает количество топлива т.е. датчики работают возможно т.к на печатной плате следы контактов

снял разобрал,ничего подозрительного нет,собрал поставил,но чуда не произошло. купили уже не работал

Не показывает стрелка уровня топлива,причём в текущих данных панели приборов показывает остаток топлива примерно 35л,что со слов клиента примерно так и есть. а стрелка не поднимается. Показывает остаток хода 0. При проведении теста исполнительных механизмов стрелки поднимаются адекватно.

281e система впуска с переменной геометрией -выходной каскад,сервопривод. снял разобрал перемерил,мотор исправен,датчик положения сервопривода в порядке.

281e система впуска с переменной геометрией -выходной каскад,сервопривод. Авто утром запустили 5 мин поработал и заглох,и не запускаеться нет впрыска и искры.Насос срабатывает,питание форсунок и катушек зажигания присутствует.

p2104 p2106 шевроле авео 2010г. 1,4л время от времени загараеться чек,авто перестаёт набирать обороты. зажигание выключил включил и всё поехало, разобрал дроссельный узел (P2104: Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) - принудительный холостой ход.) осмотр на наличие закусов изкревлений и прочих мех.неисправностей ни к чему не привёл.собрал пару дней было всё хорошо и вот снова ситуация повторилась. читал что в некоторых случаях замена дросселя не увенчалась успехом,а некоторые пишут что дроссель на этих авто вообще расходник,помогите советом.