ELECTRONIC

В магазинах я иногда спрашиваю есть ли ГБЦ с 514 чтобы посмотреть поближе. Нигде нет. Кстати, прокладка ГБЦ под этот мотор стоит 5175 рублей против 570 руб. 405.24. А распредвалы там какие? А клапана?

Лепить горбик не надо. Надо разрезать поршень в центре проточек. Положить на бумагу, прочертить форму дна поршня и самое главное увидеть углы. Тогда на бумаге можно прикинуть объём вытесняемого металла. Дно, как я говорил уже будет острым. Вытесню тогда 7,5 кубиков. Это немного, но и не мало. С небольшой фрезеровкой ( на всякий случай 5 десяток сниму) можно получить с.ж. 12.5:1. Работать будет 100%, но эффек будет не большой, хотя он будет. Ну а тогда будет с.ж. 14 единиц с 409 коленом и выпуклым поршнем- ЭТО ИДЕАЛ ГАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ. Тогда действительно будет эффект огромный, как экономический так и мощностной. Мощности я не добивась большей, необходимо, чтобы она была не больше заводской ( она на метане и не будет больше, но всё-же я высказал своё мнение). Единственно чего жалко, так это то, что нет хорошего и недорого способа поднять с.ж. 15 единиц для метана хорошо, но с трудом к 14 можно подпозти с неродным 409 коленом. Тот способ, который продемонстрировал Травников Женя- немного не технологичный.

Была у меня идея одна: чтобы с завода крышка клапанов была двойная. Первая часть закрывала бы ГБЦ, а вторая катушки с ВВ проводами, причём сборка с герметиком позволяла бы полностью исключить большинство проблем, особенно в сырую погоду. Лично я был бы безгранично благодарен за такое нововведение на заводе.

Сегодня поставили в одного бизнеса дополнительную печку с маршрутки- красота. Очень тепло. Перед рычагом КПП. Не думал что такой положительный эффект будет. ТАШКЕНТ. 406 мотор крутится хорошо. До 4 000 тяга есть хорошая, сегодня специально проверял. Ну на газели смысла нет вообще гонять.

А какого цвета приора и какого калина?

Тут тогда надо зуммер не на аварийник масла и тосола, а на зарядку, так как при обрыве ремня загорается только зарядка. Но это только информация для водителя. Ну встал ты на трассе, ну не вскипятил машину, а как ты будешь ехать, если запчастей нету? Не дай бог конечно встать в такую погоду как у нас сейчас- метель, холодно, от Кургана до Челябинска 3 фуры ушло с дороги, 2 легковушки... По моему мнению необходимо увеличивать надёжность узлов. Так например натяжные ролики мы уже постоянно ставим Триалли ( зелёного цвета), подшипник там огромный во весь ролик. Также необходимо шкив водяной помпы сделать из металла как на евро2 и евро3. Скоро договорюсь с ребятами на заводе, сделать пару железных шкивов на пробу. Причём диаметр будет меньше на 10-15 мм. для того, чтобы на ХХ обороты помпы были чуть больше ( на 100-150 об./минуту). В принципе 406 мотор может крутиться до 6000 оборотов. В реале мы крутим до 3500 редко до 4000, поэтому шкив можно делать ещё меньше, но 10-15мм достаточно. Натяжение ремня хватает заглаза.

А вот ты представь: Проехал ты 150 км, с машиной всё нормально, на приборы не смотришь, рядом сидит коллега, с которым ты слушаешь музон и хоть колесо заднее лопнет ты хрен услышишь. И водитель скажем очень молодой.

Зазор поршневых колец со всех сторон нормальный. Расточу блок я на 96 и воткну туда выпуклые поршня. Коленвал будет от 405 мотора. 409 колено положу в запас для движка со с.ж. 14:1

На пробеге 35 000 км двигатель был перегрет ( сломался пластмассовый шкив водяной помпы). После перегрева двигатель стал резко расходовать масло 2л/350км. При снятии ГБЦ в 3 цилиндре был виден кусок вбитого металла в тело ГБЦ ( 2*2мм). После пробы на зуб я выяснил, что это не аллюминий. После изятия поршней оказалось, что на 2 и 3 цилиндрах полопались компрессионные кольца, перемычки на 3 цилиндре подплавились, канавка под кольцо расклепалось. Была задрана гильза 3 цилиндра. Втулка шатуна вылетела с места. Блок на расточку, поршня в топку. К таким печальным последствиям привёл перегрев. Удивительно при этом то, что поршня не задрало нигде, юбка чистая, напоминаю, что зазор был 8 соток. Посмотрим как будет работать следующий газовый движок. Хон сильно стёрся, местами его нет. Кольца видимо под сильно твёрдый блок расчитаны. В очередной раз убедился, что SM- лучшие кольца.

Для меня основной минус- это то, что на газелях и волгах не было и надо покупать новые валы- это мне не подходит. Конструкция поршней у 405 мотора мне кажется более удачной. Вот это смещение поршневого пальца к днищу мне не сильно нравится. 409 поршня менее устойчивые к перегревам. Моё личное мнение: объём 2,5- идеально подходит для газели. 2,7 тоже нормально, но не стоит забывать, что с ростом объёма расход увеличивается. 405 мотор- вот тот движок который надо дорабатывать под газ ( правда с блоком нового образца), при условии, что можно будет добиться на нём нужной с.ж. Поршня будут иметь острое дно. После последних расчётов выявился данный факт. Вытеснить удасться только 7 кубиков. Ещё ГБЦ фрезернём на несколько десяток.

Логотип будет такой:

Я делал на 409 моторе ( от цетра пальца до днища 34 мм). Сейчас заказал поршни на 405 мотор с горбиком ( от центра пальца до днища 38мм). 409 мотор ( не зависимо от диаметра цилиндра) имеет несколько минусов, и поэтому лучше пока собирать на 405 колене. Если уж приспичит собрать с высокой с.ж. ( 14 единиц), то тогда возможно нужно будет прибегать к 409 валу, а пока лучше 405. Вообще я советую вам не спешить и собрать только после меня, косяки могут вылезти. Например не все знают, что кольца SM чуть глубже, соответсвенно под них нужно канавки глубже ( на дестку будут глубще), поэтому с этими кольцами поршня встают туговато, хотя нигде про это не говорится. Я просто проводил эксперименты в этом направлении год назад, поэтому чётко знаю. А вообще, если вы очень сильно хотите собрать движок под газ ( в единичном экземляре, я так не делаю, потому что мне важно массовое изготовление), то можете торцануть поршень на 2 мм, и проточку в гбц 2, тогда зазор будет за счёт прокладки 0,5мм. Техногия Жени, но блок в вашем случае трогать не надо, потому что поршня у вас торчат из-за 409 колена. Ты погоди, я запущу, проверю, тогда не промахнёшься.

Женя в видео говорит ( есстественно так и есть), что ГБЦ не фрезировали, убирали только перед поршнем, поэтому ресурс такой-же. С 405 поршней можно 2 мм снять, там жаровой пояс очень широкий, в отличии от 405.24. А вообще то, что сделал Женя- очень неправильно, это некая пародия на Ибадуллаевщину... Намного лучше поршнями добиться нужной с.ж., тем более, что будет расчётная с.ж. 12.5. ( а у него 12), хотя оптимальная с.ж. 14. Если соберу 12.5 ( змз 405) и проблем не будет, то можно ползти и к 13, но тогда надо 409+выпуклые поршни. Хотя можно будет более оптимальнее сделать поршень. А редуктор электронный или ваккумный? Можно более подробно: авто, мотор, ГБО ( редуктор, его тип). Будет просто сверхшикарно, если проходное сечение увеличить. Про впрыск даже не говорите. Думаю не проще. Механизм долже быть простой и крайне надёжный. Когда в 4 часа ночи диагностируешь евро 3+ впрыск, и нужно, чтобы объязательно она поехала, то посылаешь всех подряд, кто попадается под руку. На самом деле он большой молоток! Но это не оно. Нетехнологично это.

Смеситель поставил, результат отрицательный. Водитель спешил- поэтому приборами не посмотрел, но на глаз на ХХ- сильно богатит, на оборотах сильно беднит. Косяк там у меня небольшой в том, что дроссель меньше, и получается в этом месте сужение, что повышает давление у стенки выхода газа. Однако, если результат отрицательный, это не значит, что не стоит этим заниматься. В будущем есть на чем заняться, необходимо будет сузить входной патрубок до 55мм и полностью убрать дозатор, поставить шланг на 18, канал под газ больше, и, думаю, что будет нормально. Редуктор для этого дела на 180 л.с. взял.

Травников Евгений Александрович пошёл по другому пути: Помпу он с бошки взял, с торца.

Я на своей ниве менял гидрики на регулировочные болты, мотор стал работать позвонче, как классика ( зазоры в норме). Поэтому перед заменой ещё раз подумайте, а сильно ли вам это надо? Гидрокомпенсаторы работают тише, лучше.

Может быть ДК, ДМРВ, надо газиком проверить.

Я имею ввиду, что обыв катушек зажигания- это косяк в первичной цепи. Думаю, что врят ли из-за большого зазора свечи диагностика покажет обрыв цепи.

Контакт катушки на 40524- слабое место ( для FAKT: у ЕТ 4 катушки), необходимо спиртом подчистить контакты, далее на катушке зажигания крайние контакты подогнуть в одну сторону ( немножко, менее 0,5 мм), а средний контакт в противоположную сторону. Тогда ещё долго всё будет работать. Можно штекер поменять, они давно отдельно продаются ( 127 рублей у нас стоят). Loki_7, свеча тут непричём.

...работает ровно!... Да тему уже пора закрывать.

...кислорода много но не подсос...

Смеситель будет такой-же, этот по размерам немного не подошёл ( канал под газ маленький):

...газик в норме 100% что с двигателем может быть? работает ровно!...

Кому? Такие крупные предприятия даже слушать не хотят! Они не понимают, что 1 000 000 газелистов делают по 2 капиталки в год. Это всё походит на анекдот от Путина

Не, поршня простые, от Ильича будут на следующей неделе. Я понимаю, что производитель может не захотеть делать горбатые поршня, ведь по теории на бензине тоже машина должна работать ( хотябы во время пуска), но вот почему они остановились на двух ремонтных размерах- это для меня загадка. Без каких-либо доработок блока можно спокойно делать 4 ремонтных размера. Если бы такие поршня продавались, то на них был бы огромный спрос, даже больше, чем на стандартные+ большая экономия на гильзовке+ ровная привалочная поверхность к ГБЦ+ быстрота ремонта. Вот если бы Кострома делала бы такое, было бы вообще супер.