ELECTRONIC

А зачем дизельные кольца, размер на 93,5 используется в российском автопроме, поэтому кольца есть, поршня дорогие получаются. А так кольбеншмидтовские можно по их каталогу подобрать, или Мале. А почему вытеснитель под пропан 2 поколения не пригодится? Наоборот из-за смесителя коэффициент наполнения меньше, поэтому с.ж. можно поднять на 1-2 единицы выше, чем на моторе со впрыском. Кстати, завтра смеситель мой должен быть готов, тогда послезавтра будут испытания.

Это всё поршня от дизелей. Думаю вам не надо объяснять почему от дизеля нельзя поставить на бензинку. Другое дело, если бы были поршня диаметром, например, 93,5 ( или 94), с поршневым пальцем 22, расстоянием от центра пальца до днища 38мм ( если мне память не изменяет), с выпуклым днищем и с проточками под 4 клапана и каким-то чудесным образом совпадающимися с змз-шной ГБЦ, то было бы неплохо. Каталогов нормальных не находил пока. Кольбеншмидтовские поршня будут дорогие, мале тоже и это всё при условии, что поршень найдём. Что касается сайлентблоков, то жёлтые полиуретановые добавляют 2 л.с. с 1 рессоры, и 4 н*м крутящего момента. Этим и относятся рессоры к мотору.

Чтобы получить 60 вольт из 12 нужно DC-DC корвертор замутить, необходимо будет посмотреть даташит на ключи в ЭБУ, может у них класс напруги позволяет 60 вольт использовать. Сечение провода почти никакой роли не играет. Ну допустим омическое сопротивление будет на 1 ом больше, никакой роли не съыграет. Вот если витков больше, то да. Повторьюсь, что смысла нет городить такое, на практике это не приминимо! Всё зажигание будет стандартное. В конце люди обсуждают сопротивление http://www.gazellecl...showtopic=41923

А как определили что лучше? Искра на вид мощнее? Я так понимаю у вас модуль? А фото установленной катушки можно?

Пришёл к выводу, что ничего лучше штатной системы зажигания нет. Городить данный огород не стоит. При нормальных свечах искра будет стабильная. Поэтому пока я работаю над смесителем.

Провёл некий эксперимент по улучшению искры. Зашёл в автозапчасти взял все модули, катушки зажигания двойные и одинарные ( которые для трамблёра) и начал исследовать ( в том магазине меня очень хорошо знают, поэтому отказа продавца я не услышал). Критерий катушки у меня был такой: подобрать катушку с большим сопротивлением вторичной обмотки. Восмёрочные простые ( большие) модули имели меньшее сопротивление, чем маленькие ( евро 3), поэтому маленькие ( они на умз 4216 на бизнесах) лучше. Далее я стал изучать одинарные трамблёрные, оказалось что у восмёрки и классики примерно 4-5 кОм, а у газели для 402 движка 9 кОм. Вазовские имели около 5 кОм ( примерно, уже не помню). Взял 4 одинарные для 402 мотора, сопротивление первичной обмотки там примерно такое-же, как у 406, поэтому ЭБУ хуже не должно быть. Подцепил две катушки на 2 цилиндра- искра точно такая-же как у 406 катушки, поэтому эксперимент оказался неудачным. Кто что скажет по этому поводу, и что можно сделать для мощной искры?

Да, это красота, но блок только расточили, а собрать ещё не собрали, вот когда соберём, проедет тот мотор тысяч 50 хотябы, тогда да, эксперимент удачный, а так ничего пока не скажешь.

А ставили для чего? Для кратковременной мощи ( например на обгонах) или просто эксперимент?

С битопливными системами не работал, просто чисто теоритически знаю что и как, поэтому постараюсь объяснить со своей точки зрения, но скажу, что я могу ошибаться. У метана о.ч. около 130, оно намного выше пропана, поэтому в качестве одного компонента бинарного топлива используют только метан. С.ж. 17- для метана не критическая, при определённом УОЗ детонации не будет. На бензиновом моторе УОЗ больше, чем на дизеле, поэтому метан и не детонирует. Чисто метан будет работать на дизельном моторе при соответствующем УОЗ, но проблемно будет его поджечь, при с.ж. 17 ( а это не предел для дизельного мотора) компрессия будет около 30 атмосфер, стандартные свечи не все до 16-18 атмосфер работают, а при 20 врятли будет какая-нибудь работать. На данный момен работаю над катушками зажигания ( работаю- сильно преувеличено, пока только изучаю), изучаю модули зажигания и ищу момощнее, если у кого есть информация по ним ( любая)- выкладывайте.

Блок 406 уже расточили под 405 мотор. Нигде ничего есстественно не вскрылось, осталось собрать, запустить и посмотреть ресурс данного блока. Если всё будет нормально, то впереди ещё 2 ремонтных размера. Расточники сказали, что я второй экспериментатор, оказывается до меня ещё 1 человек такое уже сделал, говорят он блок забрал и его потом больше не видели, поэтому результатов испытаний нет пока.

Сам мотор будет стоить не 500 т.р. ( цена камаза на 500 т.р. дороже), а 800, учитывая что на камазе с простым мотором уже стоит мотор за 300 т.р. Если в день ездить 200 км, то за год экономия будет 500 т.р. на топливе. Как раз за 1 год этот движок окупается. Да согласен, с ценником они загнули, но конкурентов ведь нет, поэтому цена высокая. Газовый мотор как минимум должен также стоить как и дизельный движок. Поршни с пониженной с.ж., трамблёр, свечи провода, дроссельная заслонка, всё это не может стоить 500 т.р. Если учитывать ТНВД бош, форсунки, то газовый мотор даже дешевле должен быть.

Да нет, я о том, чтобы ездили при с.ж. 12 на метане. Пазики у нас очень редко на пропане ходят. Никогда на бензине ( с завода до гаража по установке ГБО). И 90% на метане. А что мешает с завода ставить метан? К примеру установка метана стоит 60 т.р. С завода пусть 100 т.р. стоить будет, и я уверен, что будут брать с установленным ГБО, чем без нее и потом в кустарных условиях ставить, а те кто его покупают 100% знают что газ там будет стоять. Вот камазовцы ставят метан на свои газовые движки, правда там стоимость на 500 т.р. дороже, но всё равно люди в некоторых областях покупают.

Нет, не на 76, а на 80 Интересно, что будет, если у пазика поднять с.ж. с 7.6 до 12? Мне кажется расход упадёт процентов а 30, если не больше, а тяги добавится. Жаль, что мы этого никогда не узнаем, потому что врятли какой-нибудь механик на ПАЗике будет делать такие эксперименты.

http://www.zmz.ru/pr..._standarta_EVRO 2 дня назад видел абсолютно новый ПАЗ 2012 года с карбюратором.

А до 3 000 оборотов в минуту какие валы лучше? Просто потихонечку хочу наконец прийти к той цели, чтобы сделать ЗМЗ нормальным газовым мотором ( долго об этом мечтал). И возможно даже, что свои наработки отправлю на Заволжский Моторный Завод, хотя думаю, что им абсолютно по барабану. Вот я им электронку отправил: Как может карбюраторный двигатель без ничего соответствовать экологическим нормам евро3. До сих пор ответа нет.

Расход масла сегодня уточнил, стал ниже, но чтобы не вводить в заблуждение точную цифру не смогу назвать. Известно что около 0,5-1л на 1000 км. МЕТАН один хрен РУЛИТ. Диск сцепления стоял есстественно новый ЗМЗ турбо, синего цвета, якобы двойной ресурс. У коробки развалился подшипник первичного вала, тот момент где я смотрел подшипник ( нескольких шариков не было) заснял на видео, но думаю, что смысла нет отрывок тот выкладывать. Сегодня отдал 406 блок с последним ремонтом на расточку под 405 поршня. Посмотрим что выйдет ( померили самодельным толщиномером стенки гильз), вроде бы нигде тонкой стенки не было, отливка гильзы равномерная. На Ютубе можно добавлять видео к уже существующему, или заменить одно видео другим, более полным? И самое главное как это сделать? Смеситель под газ уже делается у токаря ( неохота было человеку болванку на 100 точить, просил аллюминий, но нигде не было). По поршням звонил- не раньше чем через 2 недели, жаль. Ну и идея тут появилась в окнах на работе изучать распредвал получше. Один спец сегодня мне сказал, что на узких фазах тянуть на низах будет намного лучше. Вот и думаю, дадут ли такой эффект карюраторные валы? Или лучше инжекторные шлифануть, чтобы подъём был 9 мм? И параллельно вопрос где шлифануть и как ?

Ко всем хочу сделать обращение. Сегодня на той самой газели бизнес с 409 мотором пришёл ппц сцеплению. Причём аналогичные машины данного года выпуска имеют на борту всё ещё родное сцепление. Отсюда вывод, что если сперва коробку порвали, потом сцепление, то следующим будет мост И здесь основной вывод: Нехрен делать больше такое чудо и давать распи..дяям. Если кто-то и будет делать, то только для себя. При таком стечении обстоятельств никой экономии не будет. Поэтому 405 движок рулит на метане, а 406 на пропане. Кстати, расход масла Esso на том моторе 0,5л на 500км ( тяжело, но вписывается в максимальный допуск). Возможно тысячам к 50 обкатаются кольца. Возможно, что Kolbenshidt- овские кольца будут обкатываться долго, но у них соответственно и ресурс должен быть больше.

Бизнес 150 ехать не может даже на бензине.

Сегодня был у установщиков метана, мужик на газельке приехал на метане со впрыском, говорит больше 60 км/ч не едет. Нет, они может машину-то и сделают, но лично мне зачем такие головные боли? Поэтому 2 поколение на рабочей лошадке рулит. Воткнул я вчера редуктор метановский 180л/с на газель, но с простым смесителем ( мой в понедельник будет готов), стехиометрический состав на полносью отвёрнутом дозаторе меньше 17 не стал. Это полохо, и думаю смеситель с большим отверстием работать врятли будет, но я на практике посмотрю.

Там всё не так просто...

Фото смесителя покрупнее

Я давно думал уже про штатный микас под газ. Работать не будет. Штатные форсунки имеют сопротивление 12 ом, газовые 3 ома, а новые FAST 1 ом. Это большие токи, что выведет из строя блок. Всё можно исправить ШИМ-ом (Широтно Импульсная Модуляция), можно драйвер форсунок сделать. Осциллом глянуть сигнал газовых форсов, глянуть сигнал бензиновых и сделать драйвер. Но это очень долго ( но недорого). Если использовать штатные бензофорсы, то у них просто не хватит производительности ( если забить на ресурс). Что касается смесителя, то он будет уз двух частей, собирающихся на резьбе ( аналогов нет), этим можно регулировать щель подачи газа. Чтобы долго не обяснять, я быстро от руки набросал: на первом рисунке смеситель разобранный ( красным обозначена резьба, хотя она должна обозначаться параллельными линиями) на втором собранный, на третьем ещё и доработана подача ( думаю она будет лучше, на скорости смешиваться будет лучше). Главная задача- чтобы наоборотах со можно было ставить не менее 1% ( с запасом), второстепенная задача, чтобы на хх со попадало в район 1-2%.

Ты не представляешь, но я даже в этом направлении работаю :-) А смысл весь в том, чтобы увеличить проходное сечение смесителя. Диаметр отверстия 35 мм, а дроссель 65. Сужение почти в 2 раза сокращается. Смысл в том, чтобы с нуля на токарном станке сделать смеситель с внутренним отверстием как у дросселя. Но если просто сделать, то работать не будет из-зи малого разряжения. Специально для этого я заказал редуктор Lovato RME 140, у которого мощность 140 кВт, что составляет около 180 л.с. Такая система может работать ( повторяю МОЖЕТ, а не будет), поэтому необходимо провести эксперимент. Болванка для смесителя уже у токаря, но у него проблемы с нарезанием резьбы ( станку ппц) заберу и другому токарю отдам. В конце следующей недели будет известен результат. Думаю пропан и метан можно на одни форсы поставить. Жиклёры ставь под метан ( они больше) и потом пропан отрегулируешь давлением на редукторе и всё. Проблем не вижу. Кнопку надо будет для переключения редукторов, и думаю, что с температурными датчиками и датчиками давления тоже проблем никаких.

Когда уже будешь делать капиталку постучись в личку, если до этого момента видео не сделаю по капиталке ГБЦ, то расскажу как сделать нормально.

Мы используем DR17YC. Там электрод толще. А те свечки, которые вы показываете с тонким электродом, который на новой свечке уже болтается очень сильно. А можно фото рабочей свечки, которая уже прошла 20 000 и требует замены?