ELECTRONIC

Эдуард, я вижу у вас семёрка с компрессором. Валит хорошо? Что за копрессор и как можно на шиву шевроле пристроить?

Можешь выложить фото свечей которые на 20 000 требуют замены?

Не, здесь вы искажаете информацию по свечкам Brisk. Свой срок в 30 000 км они отхаживают хорошо. Ходят и больше, но я рекомендую менять их через 2 замены масла. С завода идёт бриск, потому что по цене с никто не может конкурировать, да и качество на высоте. После долгих испытаний я пришёл к выводу, что для газели это самое то. Причём мы берём только на 16 и вкручиваем везде и на 406 и на 40524 и на умз 4216, везде работают нормально. Покупаем их коробками, и за всё время ( больше 1000 комплектов поменяли) был один заводской брак- электрод выгнут не так и зазор был 2-2,5мм и всё. На газель смысла нет доргие свечки покупать, потому что они работают также, например через уплотнитель колодца полётсяя масло и свечка будет пробивать, а тут ты прокладку заменил, свечки поменял и дальше в путь... Да, забыл написать, что с завода идут именно такие, поэтому это о чём-то должно нам говорить. Кстати с одной машины сняли свечи на 120 000 км ( типа не тянет), а они были заводские. Зазор там 2 мм или больше. Там один водитель ездил один, поэтому это факт

Вот как раз те свечи которые я ставил 1мм, а в дальнейщем подкоректировал зазор до 0,6 и были бошовские, да там электрод полностью спрятан в керамике, и видна маленькая точка в центе. Свечи неплохие, но бриск работает также, поэтому не вижу пока смысла брать свечи, которые в три раза дороже. Что касается регулировки блока шестерён, то я знаю спеца, который умудряется его регулировать не с помощью шайб, а с помощью прокладок разных производителей ( и соответственно разной толщины) между картером и удлинителем КПП :-)

А ещё можно цилиндрические подшипники поставить вместо конических на блок шестерён, чтобы потом не заморачиваться с регулировкой Что-то я зафлудился сегодня. Давайте продолжим завтра?

Туда ещё и муфту надо старого образца под старые синхроны. Вот тогда будет дешевле в обслуге, но всё равно. Если коробку делать хорошо, то в неё надо 5-10 т.р. вкладывать. Я например недельку назад взял движок с коробкой от волги за 12 тысяч. Коробка ходит нормально, движок разбирали- нормальный, сейчас откапиталим тысяч за 10-15 и будет она ещё столько же ходить.

У нас в последнее время практикуется установка коробок с волг. Они дешевле и на разборе их много. Ходят неплохо.

Главная пара заднего моста. Т.е. на бизнесе передаточные числа длиньше? Потому что мотор по логике высокомоментный низкооборотистый, и на бизнесе обороты 2700 на простой газели 3000 при той же скорости. Вот и думаю, что мой мотор на газелевской коробке мост будет рвать. С каминсом знаю, что волговская идёт, только первичный длиньше.

Ладно, давайте оставим этот флуд. Кто знает какая главная пара у бизнеса, и коробка случайно не волговская? Интересны цифры.

В советские времена проводили эксперименты над смешиванием воды с топливов и были экспериментальные образцы. Но все быстро поняли что это фигня и всё забыли. Все процессы в камере сгорания проходят адиабатически, поэтому такая реакция должна проходить мгновенно. Мыслей вродебы рабочих, а на самом деле нерабочих идей очень много. Вон у меня даже была поставить 2 или 3 ряда форсунок ( нет, 2 ряда форсунок спортсмены ставят, но для повышения производительности) и впрыскивать в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки топливо с различным октановым числом. Например можно задрать с.ж. до 15. При 0-20% открытии дросселя впрыскивается 80 бензин, при 20-40% 92 бензин, при 40-60% 95 бензин 60-100% 98 бензин. В итоге 4 ряда форсунок решат кучу проблем. Идея бредовая, но всё-же есть, а что мешает мне её запатентовать? Вы думаете эти чайники в патентном бюро знают что такое с.ж.?

Есть люди, которые думают так: если автопроизводители делают в среднем с.ж. до 12, то при 20 работать не будет, потому что если бы работало, то все бы делали так. Для меня такая логика не катит, и я даже рад когда появляется что-то новое ( например скайактив со с.ж. 14). Я чисто логически подумал и понял что работать этот двигатель не будет. На самом деле косяков там намного больше, чем указывается в некоторых местах, и чтобы их описать надо видео заснять часа на 2-3, а уж тем более не напечатать в одном посту. Для меня осталось загадкой как Травников Евгений, очень талантливый человек ( мой кумир, ниодного косяка в его видео не видел, всё делает на профессиональном уровне) повёлся на такую чепуху. http://www.youtube.com/watch?v=3oXs-zWaJk8&feature=fvwrel Это его аналог, только в добавок работает ещё и на воздухе! Чудо! Он должен получить нобелевскую премию! ( это при условии, что не надо считать энергию, которую надо приложить, чтобы сжать этот самый воздух ) Есть ещё двигатель на вода, но это совсем другая история :)

Работать не будет. По крайней мере в той конфигурации мотора, в которой он всем его представил. Что касается колец, то самые лучшие и самые дешёвые- SM. Но я пробовал Kolbenshmidt- результат тоже отличный, по ресурсу не скажу, но масло не кушает. Самое отвратительное это Бузулук Кено, средние по качеству, но дорогие- Бузулук.

Степень сжатия никогда не упадёт. Если она 14, то она всё ю жизнь будет такой. Другое дело компрессия. Сейчас прикину с.ж. 12.5- если нормально, то и до 13.5-14 можно подняться. Но думаю, что 14 будет предел. В идеале ничего не должно стираться. Можно что-нибудь колбеншмидтовское подобрать, но я искал, не нашёл на 92. Проигрывают по ресурсу в два раза, а выигрывают в цене 4 раза, поэтому наши блоки лучше.

Возможно и так. В любом случае этот мотор я даже рассматривать не стал. Старый добрый 405- самое то.

Вы подождите немного, до нового года движок запущу, тогда станет ясно: есть ли в этом большой смысл или нет. Ну зачем нам обоим наступать на одни и те же грабли? Что касается заказа, то лучше конечно чертёж, но можно и на пальцах объяснить по телефону ( что я и сделал).

Длина шатуна- это тема для 1 мотора. Серийно этим заняться невозможно. Необходимо максимально использовать стандартные детали. Какие поршня 95,5 или 92 с иномарок имеют вытеснители? Подскажите, мне интересно, но опять же на иномарках поршни дорогие ( была попытка подбора Колбеншмидта). Спасибо за ссылку на мазду, очень полезна, видел только видео на ютубе, а на ссылке поршня крупным планом. Там кстати в центре есть выемка, про неё я и говорил. И ещё вопрос, а что мешает, например маздовцам, использовать не 1 катализатор, а 4 маленьких, устанавливаемых в выпускном коллекторе со стороны ГБЦ? Тогда температура ката будет выше и эффективность выше.

Простите, не так понял, думал, что вы тоже заказали. Размер 95,5, но можно любой. Вообще за 6-7т.р Владимир Ильич сделает поршня на любую инормарку, поэтому размер тут не имеет никакого значения. Исследование провожу для метана, а там 405 движок будет нормальную с.ж. иметь. Фото предыдущих поршней. А как вы считаете, есть ли смысл в центре поршня в горбике делать небольшую впадинку под свечёй, чтобы у свечи смесь начала наиболее полнее воспламеняться?

А вот здесь можно поподробнее?

Автотрейдингом вроде 300р вышло Пока не спешите повторять. Возможно выпуклый поршень будет более оптимален. Ещё ресурс надо посмотреть. Пробег уже 15 000 км.

Тогда это к другому человеку. У меня должно работать на практике. Мне таких больших степеней сжатия не надо. Максимум это 14 на газу и максимум 12 на бензине. Но на газу оптимально 12,5. И ресурс будет высокий и КПД повыше чем в стоке. Клапана открываются наверно как на камазе- в проточки в поршнях. Прокладка на 40524 похожа ( но не она, дырки под переднюю крышку другие, хотя если болты не поставить, то может и встать, с этим мотором не то, что не работал, я его в глаза не видел).

Камера Сгорания.

http://www.chipsoft.ru/index.php/chiptuning-software-prices Программа+ адаптер 3800+ доп модуль 114- 2800. Итого 6600. У нас в городе прошивка стоит 2-3 т.р. ( совсем дорого), поэтому если более 3-4 машин с таким блоком, то есстественно есть смысл купить. Шьёт быстро через диагностику, даже капот открывать не надо ( правда рекомендуют на этих блоках клемму с АКБ сбрасывать). Что касается 514, то там ГБЦ стоит около 40 т.р, а б.у. нет, т.к. редко куда ставились. А тут 406 можно волговский купить за 20 т.р., за 15-20 т.р. сделать капиталку и за 40 т.р. имеем нормальный мотор. И есть такие параметры 514 как объём к.с.?

Заказ чего? Поршней? Поршни изготавливали в Барнауле. Владимир Ильич 8-903-996-9773. Стоимость комплекта поршней 6-7 тыс. рублей

Шью 114 чиплодырем, через разъём диагностики, недорого вышло оборудование.

Поршня заказаны. Жду. Вы смеётесь? На этот мотор бензиновую головку не пристроить от другого, тем более дизельную башку. Движок будет собран к новому году.