ELECTRONIC

Вообще прекрасно, когда люди делятся тем что делают. Это большой плюс. VOV085 у тебя блок фрезернут и поршня торчат из блока? Судя по проточкам в ГБЦ это так.

А компрессию мерили при полностью открытом дросселе? Посмотрите ВМТ поршня через свечное отверстие отвёрткой хотябы, может метка на демпфере ушла.

Люди, ставьте жёсткие пружины да ещё и двойные. Я говорил, что надо ставить одинарные только для того чтобы уменьшить нагрузку на цепь ГРМ. Я просто разочаровался в тех цепях, которые постоянно рвутся. Если вы уверены в своих цепях, то ставьте двойные. Также стаьте тот ГРМ, который я рекомендовал, либо цепи мерседосовские, тогда жизнь вашего двигателя будет долгой и счастливой.

В этот раз буду откатывать онлайн, так что прошивки тоже будут в свободном доступе. По размерам шкива- укажите кто-нибудь нормальный файлообменник, чтобы срок был большой, я туда и выложу. Записал каталожные номера под видео. Если что-то забыл- скажите, допишу. http://www.youtube.com/watch?v=dpyOMGeEIKk

Какой ГРМ ставим мы http://www.youtube.com/watch?v=mXZDXMj5KAY

Здравствуйте, вот хотел вчера движок собрать, ключей не было, вот решил заснять видео по запчастям, которые мы применяем в семействе 406 моторов. Думаю видео будет полезно всем, ведь это всё копилось с годами. http://www.youtube.com/watch?v=dpyOMGeEIKk&feature=youtube_gdata

0.75 есть такой размер, какраз он и есть последний.

Сегодня нашёл бошку. Она очень старая, мы ей седла свои ставили, она год работала, пробег под сотку был, что-то толи попало, то-ли клапан сгорел, никто уже не помнит. Вообщем два седла меняли, остальные правили. То есть весь выпуск металлокерерамический, но хорошо отработавший. Сёдла притирали без моего контроля и сальники ставили тоже без меня, клапана засухарены, но разбирать не буду. Помою, почищу, подготовлю. Кстати, мне сказали что маховик мой забрали, но маховиков дохрена ( 16 штук в запасе :-) ). Поэтому сборка уже будет в ближайшее время. Думаю и надеюсь что в воскресенье. На этой неделе всё ещё раз прощитаю посмотрю, выставлю по порядку детали, отверстия пор палец на поршнях надо слегка шкурочкой пошоркать- пальцы туговато лезут. А в остальном вроде всё.

Незнаю, не мерили. Всегда на глаз видно.

Ха-ха. Владислав, ты не знаком с крайслером. Буквально позавчера ко мне обратился знакомый с просьбой найти кое-какие запчасти на крайслер на волгу. Я ему сказал что проще найти 406, он очень настаивал. В результате: кольца 5100, вкладыши корень 3000, шатун 2000, коленвал 12 000, ГБЦ 45 000, помпа 5 000 и т.д. Потом расскажу, сейчас не буду, ибо секрет :-)

На фото я обозначил треуголник. Если фрезеровка уже дошла до этого треугольника, то больше фрезировать нельзя. Это тебе для размышлений. Можешь у своей гбц померить штангелем остаток. Бывает люди перегревают так, что миллиметр снимаешь и всё равно бошка кривая. Правда при таких случаях гбц водит так, что гидрики в стаканах клинят :-)

Можно, но 1)- ресурс. Перегреешь- выброси. Ладно, если бошка обычная, ну а если с металокерамикой и бронзой? 2) 11:1- это не вершина необходимого, поэтому лично я смысла не вижу. Идея есть по повышению степени сжатия, но я пока не буду говорить, потому что 1) писать долго. 2) это в следующем году. MagneticMan мы вместе с механиком и ищем. Я уверен, найдём. Сейчас есть 2 бошки, одна трёхбугельная, брать её не стал, а вторая деланная наполовину, её тоже брать не хочу. Сейчас если снимем какую- нибудь бошку под ремонт, я её заберу, а поставим мы туда одну из имеющихся. Раньше стабильно 3-5 головок в месяц снимали, а то и больше. Сейчас максимум 1 бошка в месяц и то с обычными сёдлами. Так что металлокерамика работает. Тут читал описание ГБЦ ТАНАКИ, пишут, что там сёдла металлокерамика. Интересно будет попробовать. Но это всё фигня. Надо от 406 мотора отходить, даже есть решение, но об этом в следующем году...

Не везёт так невезёт. Сегодня нашёл ГБЦ, но она трёхбугельная. А у них быстро шейки изнашиваются. Вот и думаю ставить или дальше искать. Скорее всего другую подожду.

Дело в том, что я забрал ГБЦ с капитального ремонта, но тогда срочно нужна была ГБЦ и наш механик её у меня попросил и я вынужден был отдать. Сейчас в поисках ГБЦ, но осталось недолго. Абсолютно всё есть, шатуны тоже, только в ГБЦ упёрлось всё. И скажу честно, что мне очень приятно, что люди интересуются, что это кому-нибудь нужно, сам жду с нетерпением запуска.

Да, действительно, стандартный двигатель достаточно хорош. Но тубрина-лишнее.

А чем твой двигатель отличается от стандарта?

Спасибо Саша огромнейшее.

Да, если можно.

Привет всем, может у кого есть полный мануал на коробку 30-40LS? Буду благодарен увидеть здесь, либо в ЛС, либо на почто 3ccdi@rambler.ru

Я В АУЕ :-) skvrost , шатуны змз хорошие. Их только надо втулить нормальными втулками, на видео покажу какими.

БЫТОВОЙ? И работает? Это ещё ничего, я видел шатун, который вдоль сломался!!! то есть вертикально на две части так, что канал под смазку внутри шатуна ровно по центру вскрылся. Кстати, заметь, у поршня задиров на юбке никаких. Если бы это был поршень змз, то задиры бы были однозначно. Кстати, а палец не заклинил?

Через ту плату? Газ в баллоне не может замёрзнуть. Прошивку обязательно новую. Даже машина выезжает с завода, её уже надо калибровать :-). Если форсунки газовые, то 1,5 достаточно давления, у тебя возможно в чём-то другом, например недостаточный ток для шустрого открытия форсунки.

Макс, а какие форсунки? Обычные газовые 3 Ом? Или ты бензиновые переделал? Просто если обычне газовые, то думаю, что микас долго не будет жить. А работает на холостых или на оборотах тоже? А под нагрузкой? Торцевать не надо, всё нормально встаёт. Только в верхние отверстия куда прогладка ГБЦ ложится мажь герметиком. Редуктор на метане не будет мёрзнуть, на пропане будет. Случай был: летом слесарь неправильно подключил шланги, мимо редуктора, и так машина проехала 5 км!!! Тогда редуктор замёрз и машина заглохла. Это на метане, на пропане метров 100-200 наверно предел.

Вы не правы. Есть заводские параметры 140 л.с и 200 н.м. Ставим газ, получается 120 л.с. 180 н.м., поднимаем степень сжатия и получаем 140 л.с и 200 н.м. То есть нагрузка на газу будет не больше чем на бензине. Смысл в том, чтобы мощность на газу не сильно упала не метане. Ну посмотрим сколько проходит 406 мотор со степенью сжатия 14:1. Гильза не тонкая. КШМ у 406 мотора достатоно прочный. По крайней мере турбовые ( не заводские моторы) не имеют болезней с КШМ. А так я рад любой критике. Кстати, бошку пришлось отдать, нужна она была, сейчас ищу другую ГБЦ, сборка немного отложится.

Евро 3 движок не плохой. Газовцы постарались сделать его чуть современнее, и при этом почти ничего не испортили. Это редкость. Причём это вынужденная мера, этот стандарт евро 4 накрыл всех. Что касается электродросселя, то они впринципе ходят. Да бывают с ними проблемы, но я вам рекомендую оставить как есть. Небольшие косяки со штекерами катушек, наконечники трескаются, крышка клапанов имеет не большую жёсткость, но это всё мелочи. Впрысковой газ имеет много преимуществ и если вы сами ездите на машине, то оставьте каке есть. Это если какому-нибудь водятлу дать, то да, конечно евро ноль. Что касается расхода, то честно скажу, что те машины которые были переведены со впрыска на обычный газ стали расходовать газа меньше, но это не значит, что так и должно быть, просто чтобы настроить впрыск надо очень много сделать. Что касается ГИГа, то я им звонил недельки две назад уточнить один нюанс в их оборудовании, и оказалось что газом они уже не занимаются ввиду нерентабельности из-за маленького спроса на их продукцию. Они теперь занимаются переводом дизельных генераторов под газ. Да, Евро ноль работает по ДАД. Но коллектор оставляем инжекторный, так как он намного проще. Из плюсов: небольшой расход, простота, надёжность, отсутствует привязка к бензину, диагностировать вообще там нечего. Из минусов: может чихнуть, мощность ниже, воздушный фильтр надо чаще менять, холостой ход плавает.