ELECTRONIC

Азотом мало кто пользуется. С ним конечно правильно. Можно и без него, хорошо нагрев.

Я пропустил момент с 405 поршнями. Тогда ещё лучше. Бери, не пожалеешь, но пилить жаровой пояс нехорошо. У 405 поршней UM палец толще- просто красота.

Поршни для 406 и 405 мотора только United Motors! Поршня хорошие, масло не кушают и самы дешёвые. На 409 двигатель таких поршней наверно нет. Я 3 проект хотел на 406 блоке и 409 валу собрать, но отказался, жаровой пояс маленький, поэтому 409 мотор для меня сырой. Там с завода надо блок делать выше на 10 мм, поршень длинше на 5 мм, клапана длиньше и направляющие, развал клапанов уменьшить, цепь ГРМ одну сделать и так по мелочи. Будет хороший движок, а пока сырой и его врятли кто будет дорабатывать, потому что никто ниочём не думает. Вкладыши сколько не искал- хороших нет, да вообще никаких нет. Ни с какой иномарки не подходят. Единственное рекомендую золотую серию брать, там проточки вдоль вкладыша, вкладыши нормальны. Турбо по-моему называются, а у стандарных поперёк царапинки, эти вкладыши кривые и в новом блоке может МЕСТАМИ зацеплять вал. Об этом клине говорят блестящие пятна контакта. Вкладыши по идее должны быть полированные. Но вкладышей нет нормальных только Соллерс ( ЗМЗ). Ты делай ГБЦ не в автомастерской, а на любом Координатном станке. Замена всего выпуска, правка впуска, расточка выпуска под сёдла, замена и развёртка направляющих, фрезеровка у нас стоит около 5 000 рублей. + материалы столько же. За эти 10 000 БЕЗ материала могут не согласиться в автосервисе сделать :-)

Впускные сёдла лучше от 2108 поставить простые, чугунные, которые в магазине продаются. Выпуск да, ставь 50 004 945. Если сёдла заказываешь, то тамже можно и клапана выпуск 17092, впуск 171201.

Впускные сёдла дешевле простые поставить. Они есть в каждом магазине ВАЗ и ГАЗ, поэтому их смысла нет заказывать. Ты себе какой движок делаешь? Если 406, то обязательно закажи передний сальник виктор рейнз 80-33627-10 и задний 80-51127-20, если гидрокомпенсаторы менять то кольбеншмидт можно 50 006 460, либо ИНА. Для остальных пишу каталожные номера иномарочных деталей на ЗМЗ 406: фильтр бош 0 451 203 154, ремень бош 1230 ( аналог 1220)1987947885 , ремень 1275 1987948481. Ремни БОШ очень хорошие, не трескаются очень очень долго, лучше не бывает. Втулки шатуна 87290690 по ширине нормально, шатун надо растачивать под них, т.к. втулки иномарочные двухкомпонентные, они значительно толще. Но проверяли, результат с этими втулками отличный, снимали с шатуна около 1,5 мм. Хороший герметик, внутри закачен воздух, выдавливается под своим давлением ровненько 129.400. И ещё кое-что есть но это потом на видео. Кстати, 280 дороговато. Я в Моторзоне оптом беру по 206 рублей, хотя в рознице там тоже дороже.

Только выпуск. Впуску ничего не бывает. Металлокерамика дорогая, чтобы её на впуск ставить. Причём у кольбеншмидта простые сёдла не намного дешевле металлокерамики. Поэтому лучше ставить от ваз 2108. При капиталке меняем выпуск и правим впуск, впускные медленно садятся.

Чертёж поршня для степени сжатия 14:1, уже хочу заказать. Блок 406, вал 406, но будет гнуть клапана. Чертёж поршня для степени сжатия 14:1, уже хочу заказать. Блок 406, вал 406, но будет гнуть клапана.

Уже могу дать оценку поршням UM- Unaited Motors http://www.motorzona.ru/shop/part-info3HNR8/default.asp?tech-info=1 или здесь http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=44P0002050&hiddenInputToUpdateATBuffer_CommonToolkitScripts=1 После установки и обкатки уже виден результат, причём отличный. Первй двигатель собрали- ни грамма не диливали масло, прошёл тот мотор около 15-20 тыс.км. То есть от замены не надо доливать. Второй мотор собрали, прошло 2500 км, ни грамма не доливали масло, собрали, обкатали на холостых 3-4 часа и в путь. Допускается небольшой жор масла, но с этими поршнями всё в ИДЕАЛЕ! Плохо то, что стандартные поршня нам не подходят, только ремонтные. Пальцы от руки в поршня ставятся, кольца уже стоят на поршнях, сделано всё идеально. По цене в моторзоне например они стоят 2200 ( мы мелким оптом их берём), а ЗМЗ золотая серия ( с плохими кольцами КЕНО) около 3 000 рублей, с дальнейшим жором масла). Поэтому кто читает этот пост, ВСЕ СТАВЬТЕ ТОЛЬКО ПОРШНЯ UM!!!

Всем любителям турбо! http://www.youtube.com/watch?v=wrZAQZNguqg

Пальцы-то есть, в продаже не могу найти. Везде вместе с поршнями, пальцы отдельно не продаются.

Пальцев на 22R не нашёл в продаже ни в моторзоне ни в экзисте. Да на тот же 102 мотор в продаже отдельно нету. Про пальцы Ильич сказал- отстойные, хотя лично мне змз нравятся.

Газовый двигатель №3 будет инжекторный, с блоком микас 7.1, с форсунками 0280158827. У этих форсунок сопротивление 9 ом, поэтому нет необходимости использовать драйвер низкоомных форсунок. Проводкам и мозги стандарт, но работать будет с ДАД. Прошивка будет откатываться он-лайн, и сейчас уже будет понятно на что способен газоый двигатель. Что касается железа, есть некоторые изменения. Блок змз 406, вал змз 409, объём 2.5 литра. Поршня на заказ ( думаю у Ильича). Стпень сжатия 14:1. Гбц змз 406. Ну и поставлю электровентилятор, чтобы посмотреть как тихо может работать газовый двигатель. Шатуны будут с нормальными втулками VW от кольбеншмидта, пальцы на 22 надо искать. Кольца будут кольбеншмидт 2*2*4, т.к. газовый двигатель должен занимать промежуточное положение между дизелем и бензином. Шкив помпы будет железный, ремень BOSCH, масло ESSO :-) Проект будет готов в ИЮЛЕ!

Мечта красивая, не расстраивайся, соберёшь ты движок с этими поршнями, поверь, от любопытства не уйдёшь. Я же планирую летом собрать газовый двигатель №3 со степенью сжатия 14:1 на базе 406 блока и стандартного вала с супервыпуклыми поршнями. Поршня будут кованные.

Да, это они! Сделаны хорошо, второй день машина ходит с ними, через недельку будет расход масла ясен. Жаль, что стандартные не подходят по размеру. Завта запускаем мотор с кольбеншмидтовской поршневой.

Элисность большая у всех расточников. Ничего не поделаешь. Работаю и в этом направлении. Кстати, поршня Kolbenscmidt и UM имеют размер 91,95 и они предназначены для цилиндра размером ровно 92.00, а на самом деле у змз поршня идут ровно на 92, а цилиндр 92.05, поэтому с кольбеншмидтовскими и американскими поршнями и новым блоком змз зазор будет 1 десятка. Конечно поршня пойдут на гильзованный мотор и при расточке в стандарт зазор сделаем 5 соток, но было приятно, если бы всё совпадало, чтобы в новые блоки втыкать нормальные поршня. Кстати, палец в поршнях тоже плавающий, от руки вставляется, как в шатунах, кольца уже на поршнях установлены. Металлических вставок нету, вообщем качеством я доволен.

Первый движок был объёмом 2.7, второй 2.5, а третий вариант будет 2.3. За основу возьму 406 блок+ стандартный коленвал. Поршня будут кованные ( AMS сервис), стоимость поршня 3.2 килорублей/ штука. Кольца кольбеншмидт 2*2*4. ГБЦ просто откапиталенная. Натяжители цепи- механика, цепь Febi, прокладка металл.

Есть хорошая новость по ГРМ. Сегодня пришла цепь РОЛИКОВАЯ с мерседесовского 112 мотора. Шаг один в один. Единственное цепь одна, прийдётся разрезать на две. У неё 168 звеньев, у газели в сумме 164. Поэтому всё ништяк. Замки тоже с цепью купил.

Ставь металлокерамику как на моём видео- забудешь что такое прогар клапана.

Если бы тепловой зазор был нарушен, то были бы задиры, поршня чистые. Поршня с дикими задирами работают, а тут без задиров. Зазор был на двух поршнях 6 соток, на двух 7 соток. На следующих будет 5 соток. Я тоже думаю, что вытеснитель в гбц можно попилить, но шибко не переборщи, эффект весь потеряется. Пусть у тебя степень сжатия будет 12. У меня на 11.5 не было детонации. Просто округли острые углы.

Возможно. У меня была дикая детонация, но наши "слесаря" не прицепили ДД. Как обычно. Да и мозги неизвестно какой УОЗ имели. Я склоняюсь сам к степени сжатия для пропана 12:1, не больше. Но это при идеальных настройках и 4 поколении ГБО. Для реальности же 11-11.5:1, как у меня и был первый двигатель, детонации там не было. Но пропан мне не интересен, я работаю для метана. Кстати, при степени сжатия 12.5:1 у меня никогда не возникало проблем с зажиганием, провода самые дешёвые, но неплохие, Cargen, свечи самые дешёвые Бриск.

У вас может и газ получше будет. У нас тут всякую фигню заправляют. Степень сжатия не уменьшай. Прошивкой добъёшься/ ДД докорректирует. Я просто не успел. Даже выхлоп приборами не смотрел, газ не регулировал, планировал после обкатки. Я вот думаю и думаю. Может взять стандартный 406 блок, стандартные Кольбеншмидтовские поршня и турбануть мотор? Если бы была возможность управлять бензиновым мозгом газовые форсунки, то давно бы сделал, а так останавливает куча проводов. Идеал- турбина на штатном моторе, либо компрессор 0,5. Но то, что должно работать без бензина- факт.

http://www.youtube.com/watch?v=o3vrjxQlkpU&feature=youtu.be Предлагаю всем ознакомиться с последним проектом: Газовый двигатель на базе ЗМЗ 405 со с.ж. 12.5. Конец у мотора конечно был печальный, но скажу, что при одном и том же расходе метана ( на 405 со с.ж. 12.5 и на 406 со с.ж 9.5) 405 шёл намного резвее, как на пропане, не хуже! Следующий мотор будет на базе ЗМЗ 406.

Я знаю в чём косяк! За время пока машина стояла у вас спёрли 241 инжекторный и поставили вместо него 243 с карбюраторной машины. Поэтому и не работает

Направляющие в магазине стингер шоп. От ваз 2108 простые не спорт за 400р. комплект. Нам надо два комплекта, на 800р, то есть 50р./направляющая. Сёдла меняю только на выпуске т.к. сёдла дорогие, 250р./штука. Вот снимал ГБЦ которая прошла 100 тыс. ( разобрали мотор из-за прогоревшего поршня), так вот, один впускной клапан что-то сильно сел, а выпуск- нормальный, как буд-то и 1000 км не прошла. Но впуск один хрен дешевле простые ставить, новых чугунных тысяч на 200 хватит, если новые не севшие. Клапана бери TRW на ваз 2108 они Кольбеншмидтовские, на них и перейду. http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=1863 Никогда не было кидалова, всё делают в идеале, никогда косяков не было, цены правда чуть-чуть завышены.