romario-1

Возможно, есть выход за пределы допустимого напряжения заряда, лечится заменой регулятора в генераторе. Второй вариант повреждение контрольного провода который тестит напряжение на АКБ. Я бы поездил с вольтметром и понаблюдал, что происходит с напряжением в бортсети.

Может быть дело в адаптере а не в программе?

В авто вся навеска работает на низкой звуковой частоте. Вал двигателя совершает 10 оборотов в секунду на ХХ, это 10 гц. Самый шустрый датчик, это тот который снимает импульсы с зубчатого венца на маховике. На ХХ он выдаст частоту примерно в 1500 гц. По это причине возможно была выбрана частота среза в 40 000. Уверен что технически поднять частоту прибора не будет стоить производителю особых проблем и финансов. Вот только надо ли? Для осциллографа, согласен полоса слабовата, но это мотор-тестер и у них разные задачи.

Лаунч на русском читать не надо, там непонятно кто переводил, для кого переводил и заплатили ли ему денег за этот перевод. Гугл бы лучше справился.

16500 4074 P0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал У вас датчик вылетел за допустимые параметры. Обычно это или сам датчик, или перегрев выше нормы.

Это не шутка, это метод работы. Мой гаражный ПК уже раза три мылся в душе, и не плохо себя чувствует. Другого схожего по эффективности метода пока не знаю. Водолеям, енотам полоскунам и прочей водной братии этот метод противопоказан, зальют всё с концами.

Была у меня такая модель с той же хренью. Банально забилось грязью пространство между радиатором кондея и радиатором двигателя. Вентилятор включался но температура не падала. Проверьте соты на чистоту, возможно поможет. Второе это нет протока через термостат.

Вот у людей проблемы Щётками и прочим зубочистками тут не помочь. Снимайте плату с креплений, снимайте все навески: камень, память видео и прочее. Несёте вечером всё это барахло в душ и отмывайте тёплой водой градусов сорок. Да и блок питания не забудьте помыть. Особо нервным не показывать, а то в обморок упадут. После обильного душа стряхивайте остаток воды и кладёте всё хозяйство на батарею до утра. Утром собираем всё обратно и наслаждаемся чистотой.

Да всё просто. Обычно приезжаю в разные слесарки, даже летом запускаю мёртвые машины. Как то авто пришло своим ходом и встало в калашный ряд ждёт очереди на ремонт ходовой. Через неделю подходит её очередь. Слесарь берёт ключи а машина не стартует, на улице середина лета. Приезжаю, там уже консилиум почти капиталить двигатель собрались по тому как компрессия 2 оча в каждом цилиндре. Беру прыскаю по пять кубов масла в каждый горшок и вот оно счастье взревело всеми лошадями. Делаем тут же замер 12 очков как и положено. Зимой целая эпопея начинается с запуском, но там немного всё сложнее.

По поводу того как бензин смывает компрессию, вёдрами :) Падение давления в цилиндрах при длительных попытках запуска связано с уменьшением масляной пленки на стенках самого цилиндра. Поступившее и несгоревшее топливо содействует этому процессу. Сильнее проявляется на старых авто или где закоксована поршневая группа.

Педаль и заслонку замерить омметром, сравнить с заводскими характеристиками.

Взять силовые провода с крокодилами и продублировь массу с минусовой клеммы АКБ на двигатель. Дальше, проверить систему зажигания.

КЗ всех форсунок на массу обычно означает отсутствие плюса на питающей линии. Проверте есть ли силовой плюс на форсунках.

По заправке кондеев полно информации в сети. Другое дело когда нештатная ситуация, тут можно и совета спросить.

Видно приборка у вас управляет двигателем, причём на ходу. Интересный случай.

От сюда и нужно плясать. Мощность искры, фазы грм, соотношение воздух / топливо.

Странно как то, подключить блок управления для вас не проблема, а воткнуть стартерную перемычку затрудняйтесь. Звоните управляющий провод от стартера на фишку автомата. Затем включайте старт и проверяйте где второй провод на этой же фишке, на нём должно появится питание. Если стоит стартерное реле, первый провод звоним от него.

Я стараюсь не брать проблемных клиентов. Вычисляю таких по повадкам, внешнему виду и разговору. Есть категории с которыми просто не работаю, не стану перечислять, что бы не обидеть ни кого. Можно вычислить тип человека даже разговаривая по телефону, нужно быть немного психологом. От этого ни куда не деться, живём в обществе где есть разные люди. Улаживать разные конфликты просто нет желания и времени, проще их обойти заранее.

Проще купить дополнительно салонную косу с родным щитком. Ваше срастить можно, но очень проблемно и дорого.

Светодиоды нужно ставить за форсунку и направылять вниз. Тогда в глаза не светят и факел подсвечен. На оцинковку возле форсов наклейте плёнку самоклейку или обычную на магниты повесить.

Дрова которые родная прога поставит. Любое более менее солидное устройство имеет свой драйвер, не зависимо от какого порта оно работает LPT, COM или USB. Делается свой драйвер для того что бы привязать программное обеспечение к своему железу. Могу ещё про ламповые приборы на советских танках рассказать, для молодёжи.

Адаптер судя по кишкам, работает со своей программой и драйверами. Без дров он вряд ли определится как устройство.

Такого не бывает, чего то должно не быть, или быть мало или много. Счастливый случай. Плохо когда гоняешь двигатель три часа, а он зараза не выдаёт ни какой неисправности.

Затея не простая. Нужно забить параметры старения АКБ, допустим от часов реального времени или поставить счетчик количества запусков. Потом нужна поправка на температуру, в морозы нужен больший ток с АКБ, при более холодном электролите. Дальше уже рассчитывать потребление тока во время простоя включая саморазряд АКБ. От этих параметров вывести повременной старт (раз в неделю, раз в две недели и.т.д), а как аварийный к нему добавить старт по пониженному напряжению.

А что удивительного? Проц работает в диапазоне 4.5-5.5 вольт по паспорту. При запитке от 5 вольт после стабилизатора на проце будет примерно 4.5вольта. Если программно или железно не стоит защита от записи при пониженном напряжении, то всё должно работать. Некоторые процы работают и при более низких напряжениях от заявленного в паспорте, но производитель не гарантирует стабильность работы устройства в таких условиях. Стабилизатор не выполняет своих функций в таком режиме и любая помеха по питанию может произвести сбой. По сему так делать не нужно.