romario-1

В сотом Крузере так и пришлось сделать, взял датчик вакуума от старой карбюраторной Короллы и прицепился в вакуумную магистраль. Правда пришлось ещё пневмореле туда же врезать что бы сбрасывать вакуум с датчика. Работало всё отлично.

Что бы быстро понять зачем диод в этой цепи нужно взять релюху на 12 вольт желательно побольше и без диода, затем от АКБ протянуть два провода с оголёнными концами один в одну руку другой в другую. Держа в руках оголённые безопасные 12 вольтовые провода подключить и отключить их от контактов реле. Ощущениями поделится на форуме.

Это какой то мазохист придумал. У клиента температура - ампутируем голову.

Сколько работаю ни разу не цеплял провода под капот на форсунки, проще тогда зацепится к колодке ЭБУ. Там уж точно есть где взять контроль. Помню только две сложных машины по запуску: Сотый Крузер с дизелем, там пока система переключает стартер с 12 на 24 трудно поймать стабильный сигнал. И как то был грузовик на 24 вольта с хитрой системой глушения двигателя, то же пришлось доработать сигналку.

Контрольный провод сделан для того что бы вовремя отключить стартер при запуске, по этому лучшее место куда он может быть подключен это тахометр. По всплеску оборотов процессор видит что пора отпускать стартер. Лампа генератора или масла намного проигрывают в точности момента. Насос же просто стоит боком к этому делу. Я понимаю что можно контрольный провод засунуть даже в задницу и при этом осуществить запуск. Но разговор о грамотном подходе.

Куда задержку? Между зажиганием и стартом?

Бензонасос включается или при включении зажигания или при прокрутке стартера. Какой там к чёрту контроль запуска. Тогда проще зацепить контрольный провод прямиком на зажигание и выставить чуйку по напряжению.

С бензонасоса как можно взять контроль запуска? Или это новаторское новшество. По реле: Если нет штатного выхода для обходчика, Берётся выход на дополнительное реле зажигания там то же сигнал идёт во время дистанционного запуска.

Смотрите правильно ли зацеплен контрольный провод сигнала работы двигателя. Как запрограммирован этот провод, тахометр, лампа АКБ или по напряжению бортсети. На обходчик нужно повесить провод для дополнительного реле зажигания. Ну и запрограммировать его соответственно.

Вам что хочется разобраться с осциллом конченой катушки? Там может быть наружный пробой на корпус пробой внутреннего разрядника, внутренний межвитковой пробой в центре, пробой межвитковой с краю ближе к цепи управления, пробой рядом с плюсом питания, пробой вторички на первичку и так далее. В каждом случае будет своя осциллограмма.

Катушку нужно менять. Так как добыть такую бывает проблематично, делается следующие: Берём двойную катушку от ВАЗ Вернее нам нужна только половина. Так как высоковольтныё выходы катушки ВАЗ висят в воздухе то один из двух закорачиваем на землю, а к другому цепляем высоковольтный провод. Далее отламываем у старой катушки нос и пропиливаем турбиной вдоль катушки паз что бы завести снизу высоковольтный провод. Если корпус с низу алюминиевый то сверлим отверстие. Теперь остаётся отцепит питание от старой катушки в виде двух проводов и бросить его на катушку ВАЗ. Гусары знают куда такой разрядник вставить.

Первое, это научится пользоваться разрядником, осциллограф это следующий этап мастерства. Делается в полевых условиях так. Снимаем крышку трамблера, под ней бобина с высоковольтным выводом. Осматриваем крышку внутри на предмет металлической, графитной или медной пыли протираем спиртом или ВДешкой. Проверяем угольки на закисание. Проверяем сопротивление меду угольками 5-10ком. Затем что бы проверить искру, убираем крышку с проводами в сторону. Берем медный проводник и закрепляем его конец в воздухе на расстоянии 3 см от высоковольтного контакта бобины, другой конец провода садим на корпус. Крутим стартером и убеждаемся что есть искра. Всё.

Не смотрите что Хонда, движок там довольно простой. Бензин, искра, чуток компресии и всё должно работать. Осциллографом там тыкаться только время терять. Бывает пробивает бобину в трамблере, тогда по слабой искре сразу видно. если с бензином проблема то можно со шприца плескануть в коллектор должна подхватить.

Кусок двужильного провода длинной полметра. На концах катушки примерно 10 витков из медного провода в изоляции что есть под рукой. Одна катушка вокруг замка другая вокруг ключа. У нас получился замкнутый контур с двумя катушками на концах. Но так как эта чехарда нужна только при дистанционном старте то разрываем эту цепь и впаиваем в разрыв обычное реле которое будет включатся с сигнализации только при дистанционном запуске. Так мы сохраняем противоугонные функции штатного иммобилайзера. У Фирмы меджикар неплохой обходчик за 500 руб.

Как обычно, сначала включаем в розетку потом читаем инструкцию. Вовремя чухнулись.

Такое бывает когда водичка попала на разъем, высохло и всё пришло в норму. Один раз была проблема с мелкой металлической пылью которая осела на электронной плате после кузовного ремонта. То же было непредсказуемое поведение.

Всё до банального просто. Статистика рулит как всегда. Не нужно верить в сказки автолюбителей, это как разговоры о рыбалке. В России между зарегистрированными авто места распределяются следующим образом. Лада - 13 млн Тойота - 3 млн Ниссан -1.5 млн Газ - 1.4 млн Москвич -1.2 млн Шевроле - 1.2 млн Форд 1 млн Хундай - 1 млн фольксваген -0.9 млн Митсубиси - 0.9 млн Остальные марки авто делят около двух - трёх процентов рынка. Теперь набираем в гугл " не заводится Фольксваген" смотрим количество страниц Потом так же набираем " не заводится Митсубиси" их количество почти одинаково с Фольксваген. Смотрим количество страниц и сравниваем о ком чаще пишут. Можно и другие фразы вбивать о подвеске , моторе , кузове. Кого что волнует при выборе авто.

Для этой древней клячи есть диагностическая прога, купить можно на форуме любителей Jeep. Пару раз делал такое чудо, не для слабонервных диагностов тачка.

Насколько помню американцы отличаются в програмном и железном плане от европейцев и японцев. Нужно подымать документацию на эту модель, изучать и сравнивать.

Не уверен что ни кто не выпустил 93с66 с питанием на 4-5 ноги..Попадаются на 5-8 и 2-7. Непонятен один момент: Если ключи не чипованные зачем было выпаивать еепром? Или просто методика работы такая?

Похоже 93с66 Производят этот чип все кому не лень, бывает 8 и 16 бит

Хороший ремонт. Всё же крепкие АКПП у этих авто.

Вскрыть смартбокс, проверить пайку и прочие сопли.

Что бы программировать и читать желательно знать производителя чипа. Так как могут не совпадать ноги, вольтаж, и др параметры. У вас какой производитель чипа? Да чуть не забыл по бренду, вроде Phyton это фирма а не програматор.

Можно было сразу догадаться, видя что одна нога элемента не задействована.