romario-1

Вы уж как то определитесь едет она у вас или нет.

Была у меня такая машина на диагностике, с та ким же заболеванием. Заполните профиль. Нужно вам найти мастера по месту жительства.

Какой то странный подход. Пропала мощность двигателя, а вы чиптюнингом занимайтесь. Это как гланды через задницу лечить.

Щас все ринутся искать что за ошибка под номером 2238. И что там за датчик. Я бы то же посмотрел, но честно лень.

У меня такой был с периодическим пропаданием громкости. Оказалось, выходная микросхема не касается радиатора. Где то уже писал об этом.

У ниссана можно ждать всего чего угодно. Если один из пинов висит на корпусе и если на нём не появляется +12 при рабочем двигателе, то по логике питание должно приходить с блока. Как правильно советуют, нужно на холодном движке замерить контролькой какой потенциал летит с блока на датчик.

Схема стандартная минус на подогреватели летит с блока управления, там насколько помню стоят мелкие транзюки на это дело. Плюс с замка зажигания через предохранитель. Подогреватель не должен влиять на работу лямды, он предназначен для быстрого разогрева датчика при запуске двигателя. Расход растёт не от того что сгорает подогреватель , а от того что к этому времени датчик обычно теряет свою эффективность.

Вы как будто в первый раз увидели лямду на 3провода. Схема работы датчика не меняется, хоть 1 провод хоть 4. Разница в наличие подогревателя и дублирующих масс. Подогреватель это второй цикл, сначала нужно посадить лямду на нужный провод.

Да, думаю что может быть кокс по всему выпускному тракту, включая турбину. Нужно произвести замер давления в выхлопном колекторе на 3000 об. Да и прокатится без воздушного фильтра немешало бы.

Обычно чаще слесаря зубья ломают на ведущей шестерне ремня, или не прикрутят крышку ГРМ после чего она вылетает вместе с разьемом датчика колена. Это если разём на крышке стоит, что то же бывает не всегда.

Если снизились случаи угона то зачем платить больше за охрану?

Разобрался с микросхемой от фирмы HOLTEK, HT27C512. Пробовал на другом прогере, те же яйца, но пишет первые два байта, что навело на мысль что микра рабочая и скорее всего кривой алгоритм в самом прогере. Не секрет что алгоритмы в программаторах копируют друг с друга. Не долго думая взял открыл вкладку WINBOND 27C512 как эталон, снял проверку ID, предварительное стирание и проверку чистоты. На удивление запись пошла, в конце сверил контрольную сумму всё совпало. Вот так бывает.

ГБО это следующий этап мастерства. Сначала нужно разобраться с бензином. Постепенность такая. Про газовые системы есть куча инфо в разделе диагностика ГБО.

Ясно что, дал плюс на массу датчика. Проверяйте есть ли минус на фишке датчика температуры. Ну и сам датчик проверьте на сопротивление, может тоже зажмурился.

Прошивки откатывают на "идеальном" авто. Если у вас клапана чуть просели, ГРМ немного ушёл от начальных параметров. Всё это требует коррекции. Бывает ставишь новое ПО и сразу едет нормально. Такие вопросы обычно задают тому у кого покупают, им виднее как исправить ситуацию.

Ну вы блин даёте. Газель это обычно индивидуальная настройка под каждый двигатель. Иногда требуется редактор.

Если у вас у вас двигатель не подготовлен под прошивку то так и будет. Сначала диагностика и устранение всех неполадок потом уже шить. На стоке неисправность может быть не так проявлена.

Это не только в мицубе. Конвейер автозаводов нынче гибкий, могут на ходу менять программное обеспечение сразу во всех блоках автомобиля. Не трогая железа.

У меня 256 и 512 с уф стиранием целая коробка разных производителей. Всё пишется на ура. Но так как старые микросхемы 27 серии массово подыхают, хочется их заменит на что то более современное, да и бегать с кварцевой лампой нет желания. Меня заинтересовали однократно программируемые микры. Их выпускает не только Хольтек но и другие фирмы. И по цене они нормальные. А многоразовая от Winbond действительно стоит как нормальный проц.

Там ошибится можно только по пьянке. Да и на ID бы прогер ругнулся. Смотрел даташит, сверил напряжения на прожиге, которое выставляет прогер. Всё совпадает. Думал не хватает мощи с порта, добавил ещё порт USB на пол ампера. Взял другую такую же микросхему из коробки, у меня их штук десять лежит. Те же яйца. Нету в наличии одноразовой 27 микры другого производителя ,типа Атмел или ST, что бы проверить жгёт он их или нет. Многоразовые флеши берёт на ура, любые.

На Хонде то же алюминь, болты вытягиваются, а резьба целая.

На днях не смог записать в "минипро" новую одноразовую HT27c512 в сокете, хотя микросхема заявлена в софте. Даже не понял в чём проблема, нужно было срочно по этому взял старый Атмел с УФ стиранием и залил прогу туда. Поднял форумы по данной версии хольтек, но пока не нашел суть проблемы.

Есть стандартные таблицы, диаметр болта-фаска под ключ-шаг резьбы-момент затяжки. Слесаря обычно такими таблицами пользуются.

Выключить катушки и снять осциллограмму при прокрутке стартером. Что бы убедится что всплеск не с системы зажигания прилетает.

Проверить наводки с системы зажигания.