romario-1

Протестил программку Multiecuscan 1.0 на Fiat Albea 2008 1.4 8V. Как раз у нее сбился электронный дроссель и плавали обороты. При диагностике жаловался на датчик разряжения в впускном входе. Но как мы знаем из практики больной обычно жалуется не на то что действительно болит. Ноут легендарный ThinPad240x с 450 процом и 190метров памяти на борту. Видно системка слабовата так как ноут три раза уходил в сбой с перезагрузкой. Понял что тут нужен более мощный апарат для диагностики. Вроде как в мануале советуют проц на 1500. Блок управления попался 5 AF в настройках был только четвертый, по этому выставил в меню альтернативную модель с блоком 5 AF. Кузов нам не важен, нам главное мозги. К-Лайн с 409 шнурком не завязался, пришлось пойти через 327 - 1.5 блютуз. Зашел в управление механизмами проверил вентиляторы , топливный насос, все работает. Посмотрел управляющее меню, серенько но вполне сносно. Посмотрел ошибки, удалил. Параметры не смотрел так как проверил уже всё другой программой. Зашел в адаптацию, сделал сброс самообучения. Пару раз крутанул старт, запуска нет. Ну думаю значит хорошо сбросила адаптейшен. Снимаю клеммы с АКБ и ставлю его на подзаряд, пью чай. Одеваю клеммы захожу еще раз в настройки сбрасываю для порядка ещё раз чистую графу ошибки, и стартую. Запуск, обороты в норме. Затем для прочистки дыхало несколько раз педалькой за 4500 и всё готово.

Датчики детонации у всех машин ставятся на блок, на глушителе не встречал еще. На двигателях SR бальные места это датчики положения катушки зажигания и сам блок управления. Но сканер может не показать неисправновтей даже при явном обрыве внутри схемы датчика.

Транзистор может управляться минусом с блока, тогда в статике на проводе будет присутствовать плюс. Ищите электросхему зажигания и проверяйте. Как правило плавающие неисправности обычно проявляются при тепловом обрыве или пробое.

Хороший софт. Работал с его тестовой версией под К-Лайн. Стоящий продукт. У меня есть ещё старый ELM-1.1 если на нём пойдет тестовая программа то и на всех остальных версиях будет тестить.

Плохая масса, скрутки в цепи массы или питания, плохая фильтрация с генератора, окисленные клеммы АКБ, радионаводки по проводам от нештатного оборудования, наводки от катушки зажигания, окисленный разъем на блоке ЭБУ, сырой разъем ЭБУ, плохие контакты главного реле, плохие контакты колодки предохранителей, жучки вместо предохранителей ,плохие контакты замка зажигания. Удачи.

В бензиновом импульсы идут от катушки зажигания и равны количеству цилиндров на оборот распредвала, в вашем случае при двигателе VG 30 шесть импульсов. В TD27 импульс снимается с шестерне на лобовине двигателя. Количество зубьев на шестерне гораздо больше на оборот распредвала и импульсов будет соответственно. Нужна микросхема формирователем логического фронта с датчика оборотов для микросхем логики КМОП. Затем эти импульсы подать на микросхему счетчик делитель в зависимости от того на сколько нужно делить входные импульсы чтобы они соответствовали приборной панели. Количество зубьев на шестерне я думаю посчитать самостоятельно можно, или посмотреть в литературе. Затем считайте на сколько нужно поделить. Хорошо пойдут для этой цели микросхемы логической серии 176

Я по этому Китаем не пользуюсь. Вот у Юрия Маслова брал адаптер так когда после пяти лет эксплуатации решил посмотреть и разобрал, то даже удивился как всё аккуратно сделано. Даже фабрично сегодня хуже обычно клепают. А можно мне то же было взять Китай в четыре раза дешевле а потом искать где чего отвалилось. Так что не советую на будущее с Китаем связываться.

По грамотному, нужно ставить электроклапан в магистраль топливопровода и ни чего резать не придётся.

Хорошая тема. Как то и мне довелось один раз наступить на грабли с проблемой запуска. Был это Ленд Крузер с 12 вольтовым оборудованием но в момент запуска аккумуляторы переключались на 24 вольта. В момент старта отключалась вся панель приборов и подцепить управление к чему то не удаётся так как сигналка видит пропадание напряжения на контрольном проводе уже в момент первого оборота. После долгой пляски с бубном вокруг различных способов было решение использовать вакуумную магистраль насоса усилителя тормозов. При заводке насосом производится разрежение в тормозном усилителе и в вакуумных трубках исполнительных механизмов что можно использовать как сигнал запуска. Вот вакуум к исполнительным механизмам как раз подошел под эту задачу. Бал взят датчик регистрации вакуума от старой карбюраторной Королы и подцеплен к вакуумной магистрали машины, а выходы с датчика пошли на сигнальный провод запуска.

Эта микросхема очень часто выходит из строя, обычно по 3 форсунке. По даташит посмотрите выходные ноги этого драйвера. Бывает нога замкнута тогда форсунка льет или оборвана тогда форсунка не открывается. Можно сравнить сопротивления на 4 выходах микрухи по тестеру. Сама микросхема кроме ног ещё припаяна пузом к плате, по этому при замене нужно основательно прогреть плату. Купить драйвер MC33385DH можно http://www.kimkit.ru/ .

Заметил одну особенность в схеме программатора. Напряжение подтяжки на 11 ноге ЛПТ порта даёт наводку на питающую ногу микросхемы порядка 2.3 вольта. Но на работоспособность вроде не сказывается. Нашел еще один софт для данного программатора. Правда работает только с 93C46 одной серией. Но читает и пишет исправно. Кто найдёт ещё совместимый софт выкладывайте.