-
Постов
57 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент efgen
-
Е260 двиг 103 2,6л 1991г, можно ли посмотреть параметры и ошибки данного авто с помощью k-line шнурка и какой-нибудь программы?
-
Пробег пишется в первых двух строках с 000 по 01F включительно. Как кодируется тоже знаю, меня интересует есть там кс или всё таки нет.
-
Делал знакомому светодиодную подсветку на вдо приборку с багдана заодно и решил поэкспериментировать. Пишу в первые строки FF (что-бы 0 км был), она в ответ error. Я подозревал что где-то должна быть кс поэтому залил исходный дамп и закончил эксперимент. На днях была возможность потренироваться на калиновской вдо приборке с помощью сканмастер usb. Писал в неё пробеги, начиная от 0км с шагом 32км, и потом считывал дампы. Сравнение дампов показало что в них менялся только первые две строки с пробегом, приборка при этом послушно выдавала устанавливаемый пробег. Собственно вопрос, в чем разница между этими приборками? В багданах тоже калиновские ставят. И есть там КС или нет?
-
Приборка счетмаш с двумя окошками, епром 2402. Решил потренироваться со смоткой пробега, но ничего не вышло. В первой строке первые три байта пробег с ним всё понятно, а вот что означают следующее два байта? Что-то на подобие контрольной суммы? Методом научного тыка установил закономерность изменения этих загадочных байтов, но только в пределах 99км и только для одного дампа. В дампе с другим пробегом правила меняются. Возможно что кс будет только для первых трех байтов пробега, а не для всего дампа? Дамп и фото панели прилагаю. епром 147246 ай си прог.rar
-
И зачем так сделано?
-
Попробую
-
К стати, нумерация разрядов в первых четырёх дампах и коде выдаваемом тахо 2-1-4-3 а в пятом 4-3-2-1 (при условии что получится 35862км) сравнивал, выше написал Захотелось узнать как пишется пробег в моей приборке, в свободное время разбираюсь. Для того что-бы купить софт или что-то на подобие по-5 и затем сматывать пробеги ума много не надо, а меня суть процеса интересует. А чем 93-я серия отличается от других? При свапе меняется напрвление чтения с начала до конца или с конца до начала?
-
Т.е. получается что четыре дампа были считаны одним прогером (или прогерами с одинаковым алгоритмом) а пятый другим прогером с другим алгоритмом считывания
-
Скачал из нета для изучения пять дампов, в четырех, значения дампов и тахософта сошлись, а в одном нет. Перевел в ручную даные из дампа и получил почти 800000км при заявленных 35862км. У кого есть возможность проверьте пожалуйста где правда. 35862.bin
-
Короче ни кто не знает как пишется пробег с точностью до 1км.
-
Уже разобрался и разряды перепутаны. А ещё большему шестнадцатиричному значению соответствует меньшее десятичное FF=0, а EF=512=16х32. Осталось с дампом разобраться что там за лишний код. Значение его всегда близко к расчитаному, и пропорции меняются. Наверное таким образом пробег с точностью до 1км пишется.
-
я бы рад, но инфы нет. Единственное что заметил, изучив несколько дампов, то что в этих строках всегда присутствуют два значения (одно из которых выдает тахософт), причем эти значения в разных пропорциях. Изменяя пробег в тахософте в пределах 10км выдаваемый им код не меняется, но этого все равно мало чтобы закодировать 999999км и сразу возникает вопрос, как сохраняются единицы км. Возможно второе значение как-то влияет. Между количеством км и величиной кода связи вроде тоже нет Спасибо за подсказку, буду пробовать.
-
т.е. пробег каким-то образом шифруется?
-
Имеем дамп с приборки вдо приоры (епром 93s56) и пробегом 16700км в первых двух строках которого записано: 00000000 f6 fd f6 fd f6 fd f6 fd f6 fd f6 fd f6 fd f7 fd 00000010 f7 fd f7 fd f7 fd f7 fd f7 fd f7 fd f7 fd f7 fd Задаем в Тахософт 21.5 пробег 16700км и он предлагает заполнить эти две строки значением F6FD говоря что это и есть заданный пробег, но в исходном дампе в строках кроме F6FD присутствует ещё f7 fd. Что означают эти значения? И второй вопрос: если пробег задается четырёхзначным числом то максимальное значение это FFFF=65535км, но приборка на сколько я знаю считает до 999999км. Что за хрень, объясните пожалуйста.
-
Вот моя история про троение. С понижением температуры ниже -10 машина заводится отлично, но через минуту отключается один цилиндр (не всегда, бывает и нормально работает). Стоит машину заглушить и снова завести, начинает работать отлично. Прошлой зимой была такая же хрень, помогла замена свечей. В этом году этот номер не прокатил, да и к тому же в субботу с утра сдохла катушка в 3-м цилиндре (хотя в пятницу ночью всё работало). В воскресенье завелась нормально. Из ошибок: множественные пропуски 0300 и пропуски в 1-м и 3-м цилиндрах 0301 и 0303. Сегодня с утра и вечером опять троение, ошибки уже 0300 и 0301. Решил пока понаблюдать за пропусками, будут они присутствовать в одних и тех же цилиндрах или скакать. Интересно почему катушка сдохла, внешних повреждений ни каких. Свечи менял, зазор в норме.
-
Ничего странного. Кто вам сказал что у меня такая же неисправность как у вас, даже при одинаковых признаках.
-
Колпаки свечные заменил
-
Ожил бобик Свободное время появиться буду разбираться с датчиком фаз. Надо бы схему ЭБУ поискать.
-
Проверил колпаки на свечах, все четыре в обрыве. Поставили новые вв провода со встроенными колпаками завелась нормально. В понедельник расскажет будет толк или нет.
-
Наверное, их там две. А на счет шагов, в типовых параметрах так записано. Свечи менялись. Сегодня колпаки на свечах проверю.
-
Я же в первом посте написал Двигатель 42130 ЭБУ микас 7.2 Диска с наружи не видно, 1 и 4 цилиндры на разных модулях. . Не трется Завтра попробую. Параметры сравнивал с типовыми значениями все в норме кроме положения регулятора хх 103 попугая против 28-36 положенных. Стоит правленная e0000629noLZ (стоит почти год), на подменном ЭБУ была заводская e0000629 Давление замерить не чем Но меня больше всего интересует если ВВ провод первого или четвёртого цилиндра (считаю от переда машины) замкнуть на массу то заводится с пол пинка, одеваешь на свечи-не заводится. Модули на эти цилиндры разные.
-
Сейчас вспомил что не додумался проверить колпаки со свечей, они с ВВ проводов снимаются.
-
Уважаемые профи подскажите начинающему, дело в следуещем. Обратился ко мне друг, с месяц назад, с просьбой узнать почему горит чек, проверка показала неисправность датчика фаз. После замены чек не потух и он забил на это т.к. машина работала нормально. Вчера говорит что стала очень плохо заводится с утра, появились провалы и троение.Проблема решается заменой свечей. Через недельку всё повторяется, свечи кстати почти белые без копоти и нагара. Из ошибок были неиправность датчика фаз и ошибка ОЗУ, ещё обнаружил обрыв одного ВВ провода (машина в этот день завелась нормально). Сказал ему заменить провода и датчик фаз. Сегодня говорит что абсолютно ничего не изменилось. Пробуем вечером заводить-не заводится, К выше перечисленным ошибкам прибавилась неисправность ДПКВ (прокрутку ЭБУ видит), замена ни чего не дала. Проверил датчик фаз он оказался рабочим. Проводка от ДПКВ и датчика фаз до ЭБУ целая. После замены ЭБУ ни чего не изменилось. Совершенно случайно было обнаружено что если ВВ провод первого или четвёртого цилиндра (считаю от переда машины) замкнуть на массу то заводится с пол пинка, одеваешь на свечи-не заводится.После пары минут работы на трех цилиндрах начинает заводится на четырех нормально. Подменный ЭБУ был снят с рабочего УАЗика, у него тоже висит неисправность датчика фаз, поэтому теоретически возможно что у обоих не работает канал на датчик фаз, но почему на трех цилиндрах заводится, а на четырех нет загадка. Сажать на массу нужно именно первый или четвертый. Двигатель 42130 ЭБУ микас 7.2
-
Кстати про UOZOC разве этот параметр не задается прошивкой+обучение?