Михалыч ПВ

При замене блоков управления двигателя или коробки передач 01V а судя по году там такой тип, необходимо : провести его кодировку, включить базовую настройку системы. Выполнить базовую установку в режиме „Самодиагностика автомобиля“ с помощью -VAS 5051 или другими доступными приборами. Детали процедуры есть на сайте у Росса.

Вообще от буквы много в этом случае может зависеть - надо уточнять по программе запчастей применяемость замены и смотреть пойдет или нет. Отличие может быть не только в содержимом ЕЕПРОМ но и в аппаратной части блоков. Проще в ЕТКЕ посмотреть возможные замены и искать то что точно подойдет. Часто с такими непонятками потом бегают после замены АКП или блока управления коробки на "похожую". Передаточные числа и модификации разные надо учитывать. Если уверен и внешне похожи платы внутри блоков - пробуй перелей, но можно так коробас ушатать.

Надо бы полнее информацию по авто: год, мотор и прочее. Zaebasto задает правильный вопрос - Вообще на В5 блок АКП привязывать не надо, а вот адаптационные настройки рекомендуется сбросить - после замены АКП или блока управления желательно провести базовую установку АКП.

Компрессия 16 не много? Был с похожей проблеммой авто Fabia мотор BMD, иногда хаотично пропуски по одному или нескольким цилиндрам - помогла замена гидриков мотора. Еще была TPI по обновлению ПО на этих авто с такими моторами, сделал обновление ПО, но в моем случае оно не помогло.

На А8 2007 4.2 был забит радиатор печки с водительской стороны - был залит castrol, уходил потихоньку, хозяин долил 2 литра какой то ОЖ типа феликса, в итоге не греет печка, свернулся Castrol, забило клапана, насосик и обе печки. Думал снимать, но потом остановило то что маштаб работ большой, промыл на аппарате водой, потом с химией фирменной, и все ОК. Дерзай, но без остервенения с химией, нежнее и не спеша.

Вот для Гольфа 5 с мотором BKC 1.9 осцика для G28 для примера, раньше для G40 уже скинули, у меня она аналогичная была. При безсистемной незаводке и ошибках 16706 P0322 000 Датчик оборотов двигателя-G28 нет сигнала время от времени 19463 P3007 000 Датчик положения распредвала=> датчик Холла G40 , нет сигнала время от времени я менял G40, кто менял тот знает в какой ж..пе он стоит на этом моторе, тот меня поймет.

Вот кусок схемы, дерзай , а год и мотор на машине надо смотреть обязательно, или в багажнике на этикетке или в сервисной. Так всем проше искать информацию- цените время других и будут ценить Ваше. Удачи.

Присоединяюсь к shpuntik 2 по поводу измерительной массы для датчиков. Бывает на Пассате В5 (с панелью VDO при неисправном N80, пропускает в закрытом состоянии, в итоге сжиматся бак и при замыкании сигнальной массы указателя топлива на фланце бензобака на контакт В+ топливного насоса) происходит повреждение провода массы и иногда сигнальной массы в щитке, Ток сигнальной массы на указатель идет через датчик температуры и соответственно указатель врет. при остывании двигателя - сопротивление ДОЖ растет ток в цепи падает и указатель вроде показывает норму. Либо просто неконтакт при переделке проводки при замене щитка, что надеюсь мало вероятно :) а то как то народ не поймет.

Наверно правильнее ток на предах мерить по падению напряжения не вынимая и смотреть где увеличенный и кто на этом преде сидит. А потом отключать блоки и осцилом смотреть шину. Сам недавно делал W12 2003 года, там не так все просто даже при постоянной работе с авто VAG.

для freetaker Как я писал выше надо иметь примерно 150 -250 уе и еще чуть чуть для мастера который будет менять блок на новый в Вашем случае. А так надо купить оборудование для ремонта блока и гдето взять немного знаний и опыта, и еще рабочий дамп. И не факт, что он при наличии всего этого блок заработает. Или отдать у кого все это уже есть (оборудование, знания и ...). Булками должен заниматься пекарь а сапогами - сапожник.

Это от туда же только я с русского варианта кинул

Надо бы ло тему в ветке по VAG группе подымать, там больше было бы шансев. Проблема не в щитке похоже, есть SSP про LongLife Service там про датчик написано, и что его надо проверять методом тем, что у вас на аватарке :)

Спасибо за Инфу по обновлению ПО, по факту версия 1379, актуальная 1634, так надо думать как поднять версию. По поводу проверки насоса, да и не только уточню - разборка,сборка,проверка делается по "камасутре" она же в миру -Эльза.

Спасибо за советы. Уточню, ранее я писал что расходомер новый, проверку насоса низкого давления делал по "камасутре", те исп ориг прибор для изм топлива с установкой краном давления при замере производительности. Блок упр насоса открывал сухой, силовой транзистор прозвонил - ОК, сделал адаптацию при замене насоса. По поводу ПО - раньше же машина ездила нормально на этом ПО, есть еще одна такая Кушка практически копия пролемной, версия софта на ней та же, обновление ПО не делал, чип или еще какие манипуляции после штатов со слов хозяина он не делал. Хотя покривиться ПО могло конечно в теории.

Я использую, но но только чтобы смотреть на стенках цилиндра задиры или коррозию у топляков. На этом двиге свечи длинные и отверстие под свечу менее 10 мм. Так что с зеркалом сильно много не увидешь на клапанах, только часть седла и клапана -нет места. Теперь обязательно посмотрю и видео сохраню, правда выложить тут не получится. Видео 5мин - 500Мбайт примерно получается.

Напряжение между корпусом двигателя и минусовой клеммой внешнего питания на левой стороне под капотом при прокрутке стартером не мерил? Правая опора двигателя, корпус не треснут? Такое после ДТП было как то на BKS, иногда не крутил стартер.

Регулирование было в норме на ХХ, по поводу температуры двигателя - да действительно, посмотрел еще протокола, есть пропуски и при рабочей температуре. То что лямбда не сползает я смотрел недавно когда скидывал ошибки.Раньше, до замены насоса низкого давления параметры адаптации насоса низкого давления указывали на его "слабость". По факту замер давления и производительности показал, что давление не совсем гут. При замене насоса еще раз проверил герметичность флянца на баке, так установлен дополнительно новый комплект "автономный отопитель Вебасто" - все норм. Еще кстати недавно на этом авто сдох насос подачи топлива на отопитель - хотя по наработке прожил всего несколько десятков мото часов, скорее всего это просто совпадение, но очень странное. Наверно надо провести детальные актуальные "инструментальные иследования тела" а после продолжить тему.

Форсунки не переставляли - не сильно охота "длинные" форсы потом менять ( часто на морозе потом они текут прямо под капот, что не есть гут ), но пропуски по всем цилиндрам хаотично безсистемно, но чаще на всех кроме 6 -го цилиндра, сомневаюсь что форсунки то забиты то нет. Помыть Винсом наверно первым делом попробую как приедет, но вроде раньше форсы FSI производитель не рекомендовал мыть. Пробег около 200тыс км , расход масла в норме, Температура при которой пропадает проблема или становится менее выражена со слов клиента. Так приезжал он - типа ошибки сбрось и дальше кататься. Вот клиент решил что надо устанять - должен скоро приехать. Компрессия в норме была пол года назад, сейчас не знаю, уровень масла в норме, при езде не ростет (бензин) ни падает. Цепь вроде не сильно тянута - смотрел летом ВАСей. По давлению масла явных проблем нет - "чайник" не загорается. Приедет буду разбираться но пока думаю что может кто уже бился с аналогичной проблеммой вот и создал тему. До замены насосов (низкого и высокого) проблемма проявлялась сильнее и чаще, после несколько месяцев не сильно беспокоила клиента. Но последний месяц - опять есть.

Суть проблемы - если не прогреть двигатель до +80 С, при интенсивном разгоне происходят перебои в работе двигателя, "дергается" и загорается "неисправность двигателя". Стоит остановиться прогреть двигатель перегазовав, проблемма уходит. Так же себя проявляла эта проблема и летом на холодном двигателе. Соответственно ошибки по двигателю: 00768 P0300 008 - Обнаружены пропуски воспламенения 00772 P0304 008 – Цил.4 обнаружены пропуски воспламенения 00769 P0301 008 – Цил.1 обнаружены пропуски воспламенения 00773 P0305 008 – Цил.5 обнаружены пропуски воспламенения 00771 P0303 008 –Цил.3 обнаружены пропуски воспламенения Меняны: свечи и катушки на новые оригинал, раходомер воздуха - новый, фильт топливный. Заметил что ошибки появляются с 1 по 5 цилиндр. Для проверки мембраны в циклонном маслоотделителе , чтобы не менять крышку головки, "ставил" дополнительно в разрыв перед впускным коллекторм новый "грибок " от Тура 3.2 - лямбда регулирование не меняется при этом. При проверке - "генерация кода готовности" тест проходит без проблем, проблемма возникает периодически раз в неделю или чаще в зависимости от интенсивности разгона на непрогретом двигателе. Топливный насос низкого давления и высокого давления заменены на новые, давление топлива на ХХ и при повышении оборотов в норме (3.5 -5 бар и с 37.5 до 70 бар), датчик низкого давления топлива подставлял с рабочей машины. Заправка топливом АИ -98, АИ -95 а также топливом заведомо хорошего качества (Россия Лукойл) не меняет проблему. Настораживает то, что в изм величинах при фиксации ошибок во всех всегда одинаково атмосферное давление 1000 mbar, хотя это может и не в тему. Есть у кого дельные мысли? Motor DTC.doc

Похоже клиент с панорамной крышей :) Замена усилка со снятием защиты компонентов - не забудь дренажку люка почистить и проклеить соединение, а то после первых дождей или качественной мойки опять зальет.

Возвращаясь к теме блока парковочного ассистента с Passat B6 2009 с номером 3c8 919 475 - по "большой" прозьбе хозяина В6 и благо, что нашелся еще Passat СС 2010 с таким же блоком на борту, путем залива Хпрогом дампа с рабочего, "мертый" блок ожил. Так что не все потеряно :) - надо пробовать.

Купил фулл по акции - прислали за 2 недели, после полной оплаты. Софт в день моего запроса получил. Вроде оперативно.

Кольцевая замена форсунок - проверено лично на этом моторе. Если считать один цилиндр без пропусков - наверно надо форсунку с него переставить на неработающий цилиндр (любой на выбор). Важно !!!! при окончательном монтаже надо менять уплотнения на форсунках, давление в системе высокое и подсос в районе тефлоного уплотнения не исключен!

Мысль правильная - поддельные лампы убили блоки розжига, http://www.autodela.ru/main/top/news/Philips_contrafact.

Да наверно и права купил , и проезжает перекресток на светофоре по правилу " однозначно , сверху красный а снизу зеленый , ну или слева на право или на крайняк как все поедут так и я" ... А мы тут ищем по схеме где он это провод :) Удачи и внимания.