Михалыч ПВ

Если бы был готовый 100% ответ - то наверно это был бы сайт "Советы Кашпировского и Чумака. 100% гарантия. " А у нас коллеги, другие будни обычно -"... копайте Шура копайте..." Думаю что автор темы при положительном решении проблеммы поделится с коллегами :) Панель снимать наверно это лишнее - а с цветами проводов и фишек автору надо разобраться , там вроде другие цвета к реле С20. А то как то не сходится.. :(

Только сейчас смотрел изм величины на САЕВ двиге, А4 2009 америка 2.0Т. ВАСей ПС с устаноленной последней актуальной версией 19.45 - все показывает, без всяких паролей логинов.

Валяется на столе в дальнем углу такой блок с Passsat 2009 B6 c аналогичной проблемой, тож помер зимой при простое авто без движения в течении месяца. Пока не было времени его поковырять (так он уже числится умершим более пол года). А так стоимость блока порядка 150 уе и кажется не стоит с ним замарачиваться , так для общего развития, или как говориться для тренировки , чем читали свой проц, наверно Upa prog? Могу на досуге со своего дохлого блока почитать, если еще актуально.

Валяется на столе в дальнем углу такой блок с аналогичной проблемой, тож помер зимой при простое авто без движения в течении месяца. Стоит там проц мотороловский вроде 908 серии, точно не помню. Пока не было времени его поковырять (так он уже числится умершим более пол года). А так стоимость блока порядка 150 уе и кажется не стоит с ним замарачиваться , так для общего развития, или как говориться для тренировки

Может и не в тему - сам как то несколько лет назад имел аналогичный случай.Машина со стартера практически не заводилась, с помощью "галстука" заводилась и даже ездила, проблема была в датчике колена, а точнее в креплении его, кто то его прикрутил на один винтик, и немного в стороне :) . Иногда при снятии коробки или двигателя забывают открутить болтик и отламывают "ухо "крепления датчика.

Была аналогичная "битва с карлсоном " на Туре 2006 3.2 US. После ДТП заменили левый вентилятор в сборе с блоком управления. Приехал ка мне на устранение по электрической части в том числе и постоянно крутит вентилятор после заводки двигателя. номер блока управления точно такой же как на родном "пожованном в ДТП" блоке. Через тест исп . механизмов не запускается. Тоже проверял форму Lin ШИМ :) ну и провода и прочее. Короче 2 дня на изучение проблемы и поиска соплей в проводке после костоправов и ДТП. Хорошо у клиента сохранился родной блок управления, восстановил на нем провода оторванные при ДТП, прикрутил его к кузову на всякий случай, включил - и о чудо все работает как надо. Вывод - не верь всему что написано на этикетке и что говорит клиент. PS/Этикетка на новом блоке была один в один как на родном только дата выпуска 2011 год. Возможно брак возможно подделка.

Доброго времени суток. Ищу дамп на пробу от панели приборов 4В0920900К D54 Magneti Marelli, авто А6 2000, 2.4 МТ, в моем случае врет указатель топлива и зашкаливает вольтметр. При проведении теста исполнительных механизмов через диагностику все стрелки отрабатывают корректно кроме вольтметра - вместо положенных 1\2 шкалы показывает 3\4, и указателя уровня топлива - вместо 1\2 показывает 1\4 шкалы. Вольтметр при подключении питания без включения зажигания показывает 9В, а при включении зажигания 16В вместо 12В (замерял на АКБ - 12.4В) а при заводке двигателя вольтметр уходит в защкал. Нужен EEprom и желательно FULL, проц MC68HC912DG128A маска 3K91D V7.94 ML и MC68HC908AZ60A Mask 3K85K V7.94ML Full.

Панель уже сделал пару дней назад - не было времени отписаться. Всем помогавшим в решении проблемы - спасибо. lejik87 Как переделать панель и америкосии в евро - я думаю наверно надо менять шкалы и прошивать аналогичной с Евро для корректого подсчета в ОДО пробега.

Проверь давление и производительность бенз насосов в первую очередь. ну и ошибки по мотору в студию!!!

При заливке последнего варианта прошивы, пищалка работает, часы идут, одометр показывает правильный пробег,а тахо стоит на нуле. Пробовал разные прошивы - результат тот же, со слов хозяина авто"...иногда после снятия клеммы АКБ начинает работать но не долго - Падают стрелки спидометра и тахометра, пробег на электронном ОДО увеличивается", похоже в щитке проблема все же. Может кто подскажет с распиновкой разьемов панели, а конкретно пины на тахо и спидометр, что бы проверить на столе осцилом прохождение сигнала.

Щиток на вид стандартный с LX470 шкала только в км 220 км макс, и около чека есть пиктограмма 120км\час. фото не могу сейчас сделать - не чем, фотик сдох хотя такой как у америкосов ( см. приложение), дамп с щитка слил, см. в прицепе к сообщению - на вид структура как с Крузера 100. Но у арабского рынка вроде бак не такой как у америкосов. Поэтому ищу родную прошивку, желательно оригинал с любым пробегом. LX470 2004 arab tacho no.zip

Нужен рабочий дамп для панели 83800-6D731 авто в названии темы - проблемма не работает тахометр и спидометр, авто с признаками пробега далеко за 200к на шитке 115к. Панель разабрал все пропаял (разьемы и подозрительные места) прозвонил стрелы (все в норме по 230Ом). Прошу у кого есть такой - поделитесь.

Читалась нормально, а при записи не всегда прописывалась корректно - по некоторым ячейкам оставалось FF, пробовал несколькими программаторами, а записал в другую несколько раз - все ОК

Тема закрыта - поправил дамп и залил в новую 95040.

Skoda Yeti В дополнение к Skoda Yeti. Имеем Yeti 2012 г 1.8 TSI на палке, пробег 5500км. Горит чек и ошибка по недостаточному потоку воздуха на ХХ. на вид все ок, кроме правой стороны бампера - видны следы удара царапины, берем систему проверки на герметичность - в итоге обнаружена дырка в радиаторе наддува, с левой стороны ухо на радиаторе интеркулера, на котором весить весь бутерброд радиаторов благодаря мудрой немецкой мысли отломался с образованием дыры и как следствием подсосом воздуха. Итог - разборка бутерброда с заменой радиатора. Естественно по гарантии не проходит а хотя кроме царапин на бампере и отломанного уха на радиаторе больше нет следов.

Народ кто в теме!! А как там дела по поводу Crafter и Одиса - с самого начала и до 2013 не было вообще в меню коммерческой техники такой машины как Crafter, забыли или куда дели? Хотя конечно не забыли- в документе описания релиза программы четко указано - диагностика Crafter не предусмотрена. А машины Crafter 2011- 2013 г. у нас по факту есть и смотреть их надо, так что достаем добрый проверенный VAS. Да есть плюсы у Одиса и конечно минусы, сырой пока , на радует что с каждым обновлением все лучше и лучше. Так что давайте совместными усилиями будем дорабатывать то на чем нам придется работать, хотим мы ли нет - назад дороги нет. Так что писать в суппорт я тоже считаю что нужно!!!

Обычно Васей в таких случаях надо сделать адаптацию - прописать что фильтр новый, но при условии что фильтр реально помыт и датчик перепада G450 и трубки к нему в исправном состоянии, тогда все пройдет. Удалить ошибки в моторном и после этого возможно получится сделать регенерацию в обычном режиме. Я рекомендую посмотреть средство Tunap - помогает при промывке, но цена не слабая. http://www.tunap.com/ru/news/diesel-particle-filter-clean-instead-of-replace.html . Вроде из 5 случаев помогает 3 машинам, при условии что система ЕГР полностью исправна и сажевит забился (умер) естественной смертью.

Добрый день. Приехал Ситроен Jumper 2003 дизель 2.8 с проблемой - при включении зажигания пробег в суточнике сам увеличивается со скоростью 0.1 км\сек. Общий пробег тоже увеличивается. Указатель топлива при полном баке показывает 1\4 бака. При подключении панели на столе - ситуация не меняется - так же самостоятельно увеличивается пробег. Дамп с 95040 считан хпрогом - 95040 несколько раз записал полносью FF 00 - все пишется, читается. Питание проверил, кварц поменял для проверки - нужен рабочий дамп с аналогичной панели (503000120100 C141 12V 1328416080). 339851km 503000120100 C141 1328416080 DIESEL.BIN