elopukki

Не поняли друг друга. Чего шукать порт которого еще нет хоть вручную хоть автоматом. Вспомнил, было такое на FTDI бесил меня. На PL наконец избавился от этого. На PL программа не ищет сама, дернул штекер, воткнул обратно, отк-подкл и поехали дальше. Как ни прискорбно это ляжет всё на плечи разработчика, работы добавится... А сверкать кто "отблагодарил" смысла нет, авторитета не добавит.

Как по разному всё работает! Адаптер отваливался о чем говорят "упавшие" показатели выбирал в меню отключится->подключится и если адаптер в это время уже подключен то запросов на смену не запрашивала программа. А вот если он еще не в системе тогда да, меняет порт. Поддержка загрузки предидущей сессии была бы кстати. И "очистить обучение" спрятать кнопку бы по дальше.

116 дешевле 1400 кажется (у нас) А 3855 2400 со скидкой 2200 что ли получилось ( в некоторых "бутиках" конечно есть и по 3500) А ДМРВ так скоро жить приказал может масло? может нулевик (если стоит) не "стиранный" не пропитаный ни разу?

Оно работает вроде ни чего так. Но по мнению моему и товарищу которому ставили пару месяцев назад (через 2 дня 3855 и ему поставили) И всё же 3855 побеждает во многом хоть и говорят торировки кривые. Это и холостой и динамика, лучше. Я после экспериментов с VDO 2104 поставив все же 3855 ненарадуюсь, изредко гляжу на АЦП всё тоже как и с момента установки. Да и работает сразу только сменив колибровку ДМРВ в прошивке в отличии 2-х раз с 2104 и все разы сразу не пустилась машина, что то правили еще, но копались много и что исправили уже не помню. Но это может из за рук

Теперь до 30-40% открытия заслонки вы больше воздуха пропускаете и теперь вся надежда на скорость ДМРВ а далее всё как на 46-й заслонке. По сути дисбаланс колибровок приводящий к большему расходу топлива на малых дроселях.

И я понимаю тебя с этим вопросом! Гугл к примеру выдал что у тарзана небыло кобыл и что он всего лишь по деревьям скакал и телка у него симпотичная была но опять же телка его добивалась а тарзану было на...ть на неё, ему бы по скакать....

Как раз попадалось на днях....

Вот кое чего нашел Маркировки.zip Не всё наверно полезно и старье но может кому и пригодится

У spydemon тоже на стоке звенит? А я запутался полностью. После замены или до делал это. Датчик старый оставь на котором не звенит. Или к примеру глянь поверхность прилегания датчика, может шпилька в бок стоит, когда подтягиваешь может датчик перекашивается, у меня такая ерунда была, просто решил по чистить поверхность блока под датчиком от ржавчины, относительно шпильки проточил разверткой оказалось шпилька вбок с тех пор любой датчик работает нормально, разбросы параметров имеют место быть всегда. Но утверждать не могу так как старый менял по незнанию на трассе у магазина и мусорке оставил. А проточить блок решил когда на читался про настоящие датчики и левые и там критерий чистота обработки поверхности а блок с рытвинами конкретными был у меня. Вот и подумал, плотнее прилегаем больше слышим. Но у меня тарантас древний, может на новых все лучше выглядет, не обращал внимания.

Вот такая ерунда была так же решилась перетаскиванием колибровок канала детанации со своей прошивки стоковой

Ни когда так не делай, это уже не вин 98-милениум-ХР сервис пак 2, с полным форматом диска только и не оставлять в том же формате и ни из под винды начинать установку. Во всех уже буках есть рекавери на случай если нужно будет востановить то что стояло с завода, главное быть внимательным и не снести скрытый раздел. А так есть прожка, чистит реестр и безопасно даже в тщательном режиме заодно можно самому по искать зависимости в системе RegSupremePro.zip инсталяции не требует, если надумаешь то при первом запуске нажать да и подождать пока просканирует систему.

В СТР я ее и правлю, там и смотрел, не понятно просто удлиняется импульс или раньше начинается и так же длинее по длительности. Так как всё, пропал затык-завал и всего то 1 Вольт разницы и то не всегда. Хелп по СТР вообще больше путает как к примеру "берется значение из ОЗУ..." или "принимает значение от 0 до 32..." Кто их где и когда видел и как получал эти значения.... Но это так, мысли в слух... Вообще монстр какой то а не машина. Выровнялось напряжение и теперь имею тралейбус из машины. Ускоряется ни так как раньше а нажав газ ускорение нарастает постепенно. С не выровненым напряжением давало толчек хороший как на карбе нормальном (на второй с 2500 в букс срывалась на асфальте) и потом с одинаковым ускорением разгонялась. Но тухла при нагрузке, хотя такие же машины с таким же разбросом напряжений едут и не тухнут, хотя ни так динамично, как кто то сказал, как овощи. Не понятна логика работы вообще. Фигня какая то. Есть ли преимущество Я 7.2 над Я 5.1?

Или длина импульса изменяется... Хоть бы кто написал идиот мол нефиг бред писать тут или наоборот Ведь чем больше читаю тем больше может в не правильном направлении иду. Безсердечные

В общем так, была мечта у меня избавится от блока предохранителей и я ее начал осуществлять по этапно что бы машина была под рукой. Первым делом основное, зажигание и простое, фары переделал. А теперь мне интересно стало так как машина поехала без проблем. Была разница через черный ящик и напрямую с аккумулятора примерно от 0.2 до 1 вольт но не всегда и не постоянно а так понял мозги получают замер напряжения с замка зажигания. Теперь что на батарейке что на замке одинаково. По начитался в инете но понял только то что при более низком напряжении мозги раньше импульс на форсунку дают. А у меня получается мозги меряют напряжение меньшее а на форсах нормальное в итоге я правильно понимаю что у меня как бы фаза вспрыска меняется? Попробовал раз прокатиться в итоге вроде всё отлично и без всяких затуханий. Правда реально изменилась реакция на дроссель, теперь между 70% и 100% дросселя разницы практически ноль хотя раньше было что то легко подталкивающее и теперь машина стала более плавно реагировать на газ. Надеюсь это всё на долго и как чувствовал что ни чего менять не придется ибо все таки все датчики в норме. Кстати что бы не матились все и не говорили что мол морочил всем голову а у самого машина хлам, промерял напряжения на трех машинах и различия есть между аккумулятором и замком зажигания но естественно замеры делал не на ходу. Только мне одно не понятно в этой истории, почему когда колеса пробуксовывают то движок крутится без проблем а когда не буксуют (тоесть под нагрузкой, как описывал в первом посту) появлялся завал, неужели из за как я понимаю изменения вспрыска???? Хотя всё это может и совпадение и что то пролетело, прогарело иль движок перед смертью решил чудеса выдать....

С подменами датчиков и заездами придется повременить, опять снег, опять гололед. Как асфальт появится сразу всё проверю. Сейчас попробовал на том же железе пробуксовывая колесами затыков не наблюдается вплоть до отсечки топлива вбитой в прошивку.

Нет, просто как будто топливо отключилось, не гудит во впуск ни в выхлоп, просто тухнет. Наверно если сравнить как бензин кончается а ты еще хочешь ехать и давишь педаль и соображаешь чё эта такое и бегаешь глазами по приборам. Завтра видео сниму наверно, незнаю как оно опишет ситуацию и как со звуком будет...

Я это понял что я один такой либо умный либо крассивый!! Анекдот про мартыщку... Тоже уже мыслю в этом направлении и скоро возможно подвернется вариант на подменить и проверить. друзья движок переделывать будут. если модуль, провода, свечи, насос, мозги менять то лучше уже пусть кто то мучается, да простят меня.... В машине осталось из старого только сам ресивер. всему остальному не более 2-3 месяцев. И как бы она едет и едет не плохо и не на полном дроселе и ни менее динамично но эксплуатация автомобиля опасна когда она не соответствует параметрам, тоесть я имею полное право на 5000 ехать и на полном дроселе а не педалью газа перебирать варианты. Как в инструкции написанно, завел и поехал, лампочка загорелась ходи на сервис... Хоть бы уже загорелась зараза!!!!!

Есть один вопрос еще. меня он гложет. В ресивере 8V должна стоять пластиковая трубка от дросельного узла в глубь рессивера? Дело в том что разбирал не много сами рессиверы на части но пару лет назад разбирали машину новую на запчасти и видел трубу в рессивере эту, покрутили в руках и бросили куда то так как оно бултыхалось внутри и не крепилась на место. Слесарь знакомый так же сказал что видел ни раз но тоже на новых не часто снимал др. узел а так как машины у нас в основном из вторых рук то и не встречали больше кроме как на новых. Вот думаю не зря же ее завод поставил. У меня нет её, и не нужно ли поставить так как склоняюсь что первые цилиндры от ДрУ получают воздуха больше чем дальние, или я запутался в конец... Если важная вещь то может кто помнит размеры? А лучше подскажите размеры и вид, помню в диаметр входа ресивера и длиной примерно до середины, а вот есть ли в ней отверстия еще кроме торца открытого. Чертежи загуглил но ни где не обозначенна эта трубка.

Так вот мне интересно почему газ сбрасываю и тут же давлю нормально едет и через секунду опять происходит это а на сброшенном газе как бы в норму успевает прийти, попробовал в момент как тяга прекращается нейтраль включить и двигатель нормально выходит на обороты холостые (мысль была что заливает как бы, каких уже бредовых мыслей не приходит мне знали бы вы...) Попробую найти завтра модуль рабочий. Свечи уже заказал, завтра привезут. Буду менять поблочно. Я уже и стоками и не стоками зашивался. Проверил на ходу сегодня давление, нормально всё, не падает но уже начал менять, купил насос, заодно исетку новую, подумал ладно уж пусть будет, такая же рунда. Заодно соорудил себе монометр "электронный" теперь хоть без шлангов из под капота, хоть какая то польза ))

Просто хочу несколько вариантов осмыслить и исключить ошибочные. Завтра давление в движении проверю и в случае отрицательного результата копать дальше.

Ну что бы запутаться в конец или раставить точки... Может моей тарантаске не хватать воздуха на штатном рессивере 8V при таком Цикловом наполнении из логов? Это я из теоритической своей прошивки выложил а так по логам многочисленным она так и потребляет воздуха Ни так выразился, не могут ли быть проблеммы в такой связке рессивера и потребления воздуха?

Один раз такое было, тогда подумал с форсами проблема, хоть и мыл и проливал, но достались новые с "консервации" и не думая особенно поменял, на такие же 996 бош сто и стояли, тоже проверял. С механикой ни чего. дня два назад началось неожиданно и уже всю пролезалил. Тут еще вопрос в магазине встал, какой насос брать, какой то нонейм за 700, бош за 1500, стакан в сборе калуга за 1400 и что то еще говорили что то в районе 2400 но не понял со стаканом или насос один. Логика подсказывает чем дороже тем "лучше" но мы же в России!

Чувствую так и придется, попробую завтра, зимой веселая задачка с монометром ездить ловя момент где газануть можно )) Не успеваю извини. J5v03l25 J5V05N35 и моя на J5V05N35 поправленная

Выхлоп прямой, 4-2-1 паук, резонатор прямой и банка задняя прямая, "гудящая" со шторкой. Открывал-закрывал шторку разницы нет. Трубы больше чем стоковые, прощаться ни хочется с этим всем так как нержавейка всё это. Что бы не получилось годаний прошивки что 8V заводская что N35 для 16V что N35 обкатаная под мой двигатель ведут одинаково себя. Проблема где то близко но не могу поймать. И всё менять не хочется подряд.

Уважаемые, подскажите, машина 2109 8V тухнет при езде на макс нагрузке. Форсунки проверены, насос по давлению тоже, регулятор проверен только не проверил сколько литров проливает и на ходу монометр не подключал ибо время сезонное сложности добавляет для такой проверки. Фильтр и сетка новые (менял по причине недуга). По логам на загрузку форс смотрел, хватает. Проблема расширенно такая, едем 20-30 км\ч тапку в пол-через несколько секунд двигатель начинает тухнуть как топливо отрубает, но не отсечка , гудит и не ускоряется, сбрасываю газ-и опять в пол и машина поехала но опять на столько же времени и уже на более высоких оборотах. Такая ерунда на любой скорости КПП но чем выше скорость КПП тем это растянутее, тоесть на 4-й наступает на несколько секунд позднее чем на 2-й при тех же оборотах. Клапана в зазорах, обороты выше 5300 не кручу при этом всём, компрессия 12, чек не горит, пропусков нет, постоянное хранение ошибок включено и ни чего ни видно. Куда капать уже незнаю. Январь 5.1_41 По парочке диагностов прокатился ни чего не сказали, вернее сказали что форсы и насос смотри... Если бы насос то нехватало бы его то независимо от передачи КПП думаю...? Незнаю, букв много но как описал проблему незнаю