Vermilion88

прршивку залейте соответствующую и будет также...

спасибо конечно, а вот мне интересно, гуру - эбу как то же подстраиватся под данные мочевины? а он считает что мочевина отключена физически(хоть ошибки Вы и стёрли), а значит как то эбу перестраивает свои режимы работы дабы сократить выброс сажи и nox или нк перегреть мочевину... Вы то наверное знаете это? поясните.

объясните пожалуйста. я умнее буду и другим полезно...

а если выйдет ошибка о малом давлении тнвд? тоже отключите в маске ошибок? интересный ремонт. это совет или просто отчет?

и это за 7 лет работы диагностом... от души поздравляю...

попробуй без мт определи что форсунка одна недоливает. может ты не понимаешь что делая тест по дпкв- css видно сразу где снижена компрессия, какая форсунка недоливиет(переливает), в каком цилиндре плохо с зажиганием. мне не надо каждую форсунку смотреть. я всего лишь пододвинул мт, накинул щуп на дпкв, накинул датчик на вв провод 1 цилиндра, завел , 10 сек манипуляций с газом и у меня уже половина проблем видно с движком... и насчет свестит, тут на то и голова чтоб думать... а если машина троит немного, один хрен осциком смотрет dis или cop.

могу продать на поиграться диско2.

И даже баланс посмотрели?

А ну если 7 лет диагност, то перед Вами я снимают шляпу. Я то всего лишь 4 и такое не пишу...

Для меня сканер это всего лишь направление поиска. Ну если не доп оборудование смотреть. Вот скажем ошибка слишком бедная смесь. Тут может и давление топлива и дмрв и подсос воздуха и сам датчик и пропуски воспламенения... Накой мне гадать веря ошибкам.. МТ, манометр и дымогенератор...

На моей практике обычно чек горит и куча ошибок и все разные и хрен поймешь. Обычно люди сами что то пытаются сделать, что то отключая или меняя... Я обычно считал ошибки, посмотрю на коррекции и уж потом мотор тестером. И не важно что за ошибки, все равно придётся лезть... Для себя решил что им обязательно если по сканера и так не ясно что с Авто. Бывало думаешь ошибка плевая, 5 пин и все. Вроде нашёл, а все равно плохо работает машина. Подключил МТ и все ясно стало - тут свечка зазор большой. Тут ГРМ на зуб вперёд стоит. Форсунка 1 недоливает. И зачем мне такие мучения, если 10 минут и я это знаю и уже исходя из этого вижу проблему иначе. И мало того скажу клиенту про это и половина соглашается на ремонт,т.е я могу заработать больше чем заработал бы с него. 10 минут и лишним бабки в кармане. Тоже самое и сканер, можно бегать возле Авто сто кругов с МТ, а оказывается датчик давления топлива на тнвд показывает малое давление. Думаю всем понятно...

Неужели кто то разумно объяснил причину использоваться мотор тестер... Он очень нужен и его подключать 3минуты. Иногда сканер пока разберешь, пока найдеш. Колодку, пока сверишь её распиновку, пока подключишься, считаешь ошибки - порой по 10 минут уходит... А тут быстро прошёл по движку линейками, сделал тест эфыктивности - 10 минут. И уже знаю что к чему... Спасибо, простоте если на говорил до этого

И не судьба значит вообще что либо прошивать... Прежде чем шить надо быть диагностом. В этом случае Вы б проверили питание, массу и клинию на obd2. А Вы ...

Не профессиональные качества, а оборудование первой необходимости. Вы Смотрели курсы Пахомова? Вот он как раз и высмеивал тех кто орет что мотор тестер нахер не нужен. Тему закройте,хоть пальцем чините авто

Извиняюсь...

Вы не диагност, вы дед-карбюраторщик... У Вас предположения на основе догадки... Чтоб не быть идиотом перед клиентом перепроверяйте 100 раз... Сканер, осциллограф и газоанализатор. И больше ничего не надо... Уже в 80% Авто уедет исправное от Вас. А теории на догадках это пожалуй сверх некомпетентность

Короче понятно. Недоспециалисты... Мотор тестер это первое что должно работать, а там уж поверит Вам клиент что форсунка льет меньше или нет - его право, если поверит и будет лучше после чистки - сарафанское радио сделает своё дело... Когда клапан начал прогарать - компрессия может не сильно упасть... А на осциллограме это видно сразу... Когда кольца залегли тоже видно. Вы диагност, Вы должны давать работу всем, особенно мотористам... Сколько я уже меток ГРМ исправлял... Сколько форсунок датчиков вибрации приговорил, сколько головок переремонтировали, и все это благодаря мотор тестеру.

Да каждой раз нужно что то мотор тестером проверить... Зачем мне втыкать сканер и гадать по параметрам, когда подключив его и выполнив скрипты - я тут же узнал забитость форсунок, метки ГРМ, наличие компрессии в цилиндре, нет ли подвисания клапанов, как живёт противодавление выхлопа, как живёт высоковольтная часть... Это ткуть пару иголок и 2 минуты делов... Вы на кого работает? На себя или дядю? Если на дядю понятно, вала поипать можно... А если на себя - то увидим неисправность о которой и не думали можете клиента развести на дополнительный ремонт... Это же выгода ваша. Просто скажи едут часто с ошибкой не связанные с движком - егр, лямбда, дмрв,насос и т.д

Ну я только вижу что толчки колена разные... Надо больше данных

Да проверь искру, может на руль шьет. Когда едешь не показывает так неприятно? Или дмрв проверь, срешь чёрный и жёлтый провода, померий вольтаж

Зачес доктору УЗИ, он так , рукой пощупает и скажет диагноз ))) ахаха

Вы не диагност,так - шинодиагност

ООО да... Он прям глава все я мотор-тестеров. На то он и экспресс - так, гостиница... А машина красивая у Вас.

Ещё лучше. Продать мотор тестер ради сканера получше... Это как продать хату ради машины. Жить то можно, но неудобно...

Он написал что повышение... Значит что то "получше" возьмёт))) ахаха