rag25

Теперь с уверенностью могу сказать, что параметр "запрос на вкл. кондиционера" не отражает работу датчика температуры испарителя. параметр "запрос на вкл кондиционера" всегда "обнаружен", а кондер не включается. На разъеме отопителя при подаче +12 В. на коричневый тонкий провод кондиционер включается и параметр "разрешение на вкл.кондиционера" меняется на выполнено. Это был он, два серых тонких провода. Тему можно закрыть.

Прошу прощения, температура конечно же плюс 54. На форумах идет речь о датчике температуры испарителя, который диагностируется параметром "запрос на вкл. кондиционера" и должен быть "активно" или "обнаружен" (на других версиях клипа). На данной машине всегда-"активно", т.е. датчик температуры испарителя как будто бы исправен. Машина сейчас уехала, а в понедельник проверю эту версию по оранжевому проводу (плюс 12 В.) от блока управления кондиционером и отопителем до моторного. Если плюс будет висеть постоянно, значит, датчик температуры на самом деле в норме.

Уважаемые спецы по Renault, прошу пнуть в нужном направлении. Logan 2, 2015 г. , при нажатии на кнопку включения кондиционера он может включиться через 5 сек., а может и через минуту. Но во всех случаях поработав 8-12 сек., выключается. Затем через 20-30 сек. снова на 8-12 сек. включится и снова выключается. И так постоянно. Машина приехала от кондиционерщиков, которые проверили давление хладогента в системе и, сказав, что все в норме, отправили на диагностику. Кондиционер обычный, поэтому естественно диагностика только через параметры ЭБУ моторного. Диагностировал с помощью СLIP. Параметры таковы: -давление хладогента до включения кондиционера 7,8-8,4 бар. При включении муфты кондиционера давление доходит до 15 бар. - Разрешение на вкл. кондиционера: не выполнено, при включении кондиционера меняется на выполнено. Но когда нажимаешь на кнопку включения кондиционера, а он не включается, то и параметр разрешения - не выполнено. А если кондер включился, то это "выполнено" как раз эти 8-12 сек и высвечивается. -температура забираемого воздуха - 54 гр. Клипом муфта включается, скорости вращения вентилятора тоже включаются. Если перемычкой вместо реле включить муфту, то холодит как и надо. Короче все как будто работает, но кондер включается только на 8-12 сек. Почитав на форумах, понял, что это особенность Рено и что это лежит на поверхности. Но что-то не могу допетрить, прошу помощи.

На Space Wagon 1997-1999 г. чип 4С, с 1999 года по 2003 - ID60.

В итоге процессор не видел EEPROM 93c46, заменил на всякий случай 93с46, руками подготовил для синхронизации, прогрел феном, машина завелась. Тему можно закрыть.

Значит, завтра руками буду делать.

Спасибо, догадывался об этом. Тогда, что за пароль?. Я вводил несколько раз 6_ _ 1, даже просто ввел 7777, но результата нет. Карман скан выдает: ждите, и это "ждите" может быть бесконечным.

Nissan Maxima 1997 год, утеря ключей, иммо - отдельный блок. Пытаюсь прописать PCF7935 через инициализацию ECU во вкладке NATS Карманскана, но он просит Password. Я так понимаю, что Password - это логин или PIN. Вводил пароль 65_1, Карманскан сказал: "Ждите". Я прождал минут 40, толку никакого. Скачал дамп с моторолы ИММО 68НС05В6. IMMO TOOL определил в дампе два ключа, но с пином проблема. Прошу подсказать этот Password (пароль),а если это пин, то на коммерческой основе. ниссан максима siemns 5k4 640 891 45u00.bin

Сняли, посмотрели. Хозяин машины с помощником подбивали репер молотком, говорят, мы о нем и не думали, что он с магнитной полосой. Поэтому эпопея закончилась. Огромнейшее спасибо всем откликнувшимся, без вас не справились бы. Тему можно закрыть.

Родной мотор у хозяина машины, обещал привезти эту мешень. Еще раз снял осцилку ДПКВ, действительно количество импульсов в пачках разная. Нашел осцилку Peugeot 408, но с двигателем не DV6C, а DV6CM, тоже SID807, так в ней сигнал ДПКВ совсем другой.

Осцилку снимал в режиме "потенциометр 2 канала". Прошу подсказать, что не нравится. Возможно не хватает зуба или что-то еще не хватает. Есть подозрения в механическом повреждении так называемой "мешени", с которой считывается сигнал. Но это только мысли, образец осцилки еще не нашел.

Прокрутка на хорошей АКБ, обороты видит кратковременно, только в момент начала прокрутки или в конце прокрутки, в процессе вращения-обороты 0, синхронизация КВ-РВ -нет. Заданное давление топлива при этом - 0, фактическое - до 300 бар., количество впрыскиваемого топлива заданное - тоже 0. Вопрос: почему при прокрутке стартером ECU видит обороты кратковременно (0,5-1 сек) только вначале или конце прокрутки, или отсутствует синхронизация КВ-РВ и поэтому ECU отрубает управление впрыском и не видит вращение?

Еще раз осцилки

Установил Diagbox. Зашел в параметры ECU, при попытке прокрутки стартером разок выскочили 200 оборотов, при этом синхронизация ДПКВ и ДПРВ - нет. Снял осцилки синхры ДК и РВ, ищу образец. Осцилки ДК и ДР

В BSI во вкладке иммобилайзер было следующее: -присутствие ключа - нет, -число ключей транспондера, для которых произведено обучение - 2, -наклейка транспондера не указана - нет, -порядковый номер попытки идентификации транспондера - 1, -порядковый номер попытки аутентификации транспондера - 1, -в BSI не записан код иммобилайзера (ADC) - нет, -BSI связан - нет, -BSI в режиме антисканнинга - нет, -компьютер управления двигателем заблокирован - нет. Вот сейчас заметил: присутствие ключа - нет., это что же микрик в замке не работает, или это что то другое? И может ли это так влиять на запуск.

Прошу прощения, но я обманул и себя и вас. Машину смотрю между работой с другими машинами. Двигатель DV6C, при принудительной подаче питания на стартер и во впуск эфира ECU показывает обороты только первую секунду. Затем двигатель работает на эфире, а ECU выдает обороты -0, а давление топлива около 34400 кРа. Если бы дело было в синхронизации КВ-ДПРВ, то ECU записал бы ошибку по корреляции, да и прокрутка стартером была бы ну по меньшей мере секунд 5, а так только 0,5 сек. Да и ECU SID 807EVO из новых, что-нибудь да подсказал, а то молчит. По поводу диагбокса - это пока проблема. Я все таки склоняюсь к cинхре ECU-BSI.

Хочу уточнить, что двигатель заводится и работает только на эфире, подачи солярки как не было так и нет.

Как подсознательно и ожидалось, прописка ключей ничего не дала, пин подошел, ключи прописались, но результат - ноль. Стартер крутит буквально пол секунды, управление стартером от ECU SID807Е СЕМСО. Видимо проблема в моторном. Колега говорит, что без Дигабокс и онлайн помощи сделать SID807Е новым и привязать не получится. Принудительно подал питание на стартер и эфира во впуск. Двигатель заводится и работает нормально, ECU показывает давление в рампе, разряжение во впуске, обороты, но параметры смотрю в режиме OBD Кармансканом. Если выбираю Peugeot 308, то данный эбу там не указан, выбираю 3008, там SID807 есть, но в параметрах прочерки.

Спасибо, но фактически стартера и нет, прокрутка даже меньше, чем 1 сек. и отсечка. Завтра сниму осцилки КВ и ДПРВ, но для этого придется на стартер принудительно подать питание.

После замены на контрактный двигатель машина не заводится, а точнее стартер прокручивается не более 1 сек., затем отсечка работы стартера. Проводка, моторный блок, BSI и ключи родные. Carmanscan никаких ошибок в ECU и BSI не увидел, а РР2000 тоже ошибок не выявил, однако в разделе иммобилайзер РР2000 указал, что присутствие ключа - нет, наклейка транспондера не указана - нет. Скачал дамп BSI, прошу подтвердить или опровергнуть рассчитанный PIN: W_ _ H, две буквы между. Думаю, повторно прописать ключи, но что-то подсказывает, что и моторный тут виноват. Спасибо заранее. Пежо 308 BSI 04EV KO-00 160211, 25128.bin

Большое спасибо за помощь, направление работы теперь понятно, будет все понятно после разговора с клиентом.

К сожалению VVDI пока не приобрел. Lexa191, если не секрет, вы в каком городе, возможна ли коммерческая помощь?

Вы имеете ввиду перепрограммирование D70F3423GJ (a) и 24с16 под родную панель? Из программаторов есть X-Prog, ETL, Тритон, но возьмут ли они процессор, не скажу.

Для пользы дела дампы панелей и BCM, Lexa191, вы имеете ввиду перепрограммирование D70F3423GJ(a) ? Есть X-Prog 5.55 Китай, ETL и Тритон. дамп BCM шевроле круз 13577849.bin щиток шевроле круз 95990336 0336U.bin щиток шевроле круз 24с16 95080027 0027U.bin

Chevrolet Cruse 2011 г., АКПП, 1,6 л., 4 подушки безопасности. Как сказал хозяин, после многократных случаев, когда гасли светодиоды подсветки положения АКПП и других светодиодов на родном щитке 0336U, хозяин приобрел другую БУ панель 0027U (6 подушек безопасности). Но, естественно, на новой панели горели прочерки пробега и другие светодиоды, которые отсутствуют в родной комплектации. В дампе новой панели поправил VIN и PIN, пробег появился. Теперь на экране осталась ошибка 95 и естественно горит SRS, но не горит светодиод ремня безопасности. Осталось выполнить конфигурирование, открыв SPS-online, но у меня нет MDI, в наличии Carmanscan VCI, Сканматик 2, Opelscaner. Вопрос: можно ли выполнить конфигурацию оборудования как то по-другому.