rag25

Тему можно закрыть. Ключ реанимировал, прописал, машина завелась. Огромное спасибо за поддержку.

Homer111, спасибо, понял. Буду пробовать реанимировать ключ. Пока Advanced Code Evo (прибор для копирования) не увидит ключ, нет смысла в попытках его программирования.

Спасибо Sokolbaik, за поддержку. Да, PCF 7952, понял. На микре в ключе: 049622с07, Т14570204, Тп 610441. У меня CarmanScan, после разблокировки руля и вкл. зажигания он связывается с BCM, с NATS, а с IMMO и Inteligent Key нет. Через какую вкладку тогда прописывать? После разблокировки руля и подачи плюса на реле стартера машина заводится, коробку переключать только с кнопкой разблокировки. Похоже на режим Lim Home

На эвакуаторе привезли Teana 2011г., кнопка старт-стоп, два ключа- смарт, слот для вставления ключа. Машина не видит ключи. Ключи механически повреждены. Из двух ключей собрал один. Но Advansed Coge Evo его не читает, и машина естественно ключ не видит. Сопротивление круглой катушки 130 Ом, звонится на пины 13 и 14 микросхемы, две другие прямоугольные катушки тоже звонятся на пины 9,10 и 15,16. Для эксперимента подкидывал другие катушки, и питание 3В. от блока - безрезультатно, ключ молчит. X-100 PRO прочитал пин., захожу в NATS, разблокирую рулевую колонку, могу прописать другие ключи с инициализацией, но ключей других нет, да и чип тут, скорее всего 80 бит нужен. На микросхеме в ключе кроме тех рядов цифр больше ничего, искал даташит -не нашел. Прошу подсказать какой чип подойдет (по моим данным нужен смарт-ключ с PCF7956) и запрограммируется ли смарт-ключ БУ или нужет только новый.

На чиптюнере http://chiptuner.ru/content/usp_norma/

Еще бы хорошо послушать сколько сигналов подает Норма при включении зажигания

Прошу откликнуться в личку тому, кто рассчитает код для данной магнитолы, сняли с авто Ford Mondeo, ставят на Focus. Серийник по переписке. Обращался к Третий, но что-то молчит.

Двигатель HR16. Действительно постоянного плюса нет. Прошу прощения за молчание. В проводке нашли еще слипшиеся провода. После этого при включении задней предохранитель перестал сгорать. Главное реле по-прежнему не включается, так как с ЭБУ на катушку реле не приходит "минус" управления - розовый провод, он также был сильно оплавлен. Поэтому, чтобы не возиться с ЭБУ подключили к розовому проводу доп реле, которое при вкл. зажигания подает минус на катушку главного реле. Машина завелась и уехала. Понимаю, что необходимо было разобраться с ЭБУ, но хозяин этого не захотел. Тему можно закрыть.

ЭБУ: МЕС 932-050 TJO 225700, три разъема. Массы ЭБУ пин.10, 11, 108, плюс при включении зажигания пин.93 ЭБУ, - проверил присутствует. Пин.105 ЭБУ и контакт 30 подачи +12 в. от главного реле-проверен, звонится тестером, пин.32 ЭБУ и контакт 85 главного реле (катушка управления) проверен, тоже звонится, но главное реле не включается. Перемычкой замыкал контакты 30 и 87 главного реле, имитируя включение реле, но ЭБУ на связь не вышел. UNIK, я как раз и хотел узнать, имеется ли на этом ЭБУ постоянный плюс. Если не имеется, то тогда каким образом ЭБУ заставить выйти на связь, пока ума не приложу. По поводу включения задней - пока этот вопрос на втором плане.

Еще для информации: на диагностику выходят: АКПП, IPDM (монтажный блок), не выходят на диагностику: мотрный и иммо, хотя иммо ключ видит и барашек проворачивается, но затем на панели горит красная машинка с ключиком, главное реле не включается питание естественно на катушки, ЭБУ (пин.105) и др. не поступает.

Все таки прошу подсказать пин. ЭБУ, на который приходит плюс АКБ, ЭБУ: МЕС 932-050 TJO 225700.

Да, парктроник заводской стоит, разъем с него снят в первую очередь.

Личку почистил

Приехала Nissan Note 2012г, 1,6 л., АКПП, хозяин попросил проверить: почему периодически сгорает под капотом предохранитель, после этого машина не заводится. Хозяин ставит новый предохранитель, после чего машина заводится, но при включении задней может снова сгореть предохранитель, машина не заводится. Так как предохранитель сгорает в монтажном блоке моторного отсека, то мы его развернули и увидели, что оранжевые провода оплавились. После этого машина уже не заводилась, при включении зажигания включается вентилятор охлаждения, ЭБУ на диагностику не выходит, но иммо ключ видит, "барашек" замка зажигания проворачивается, но стартер не крутит. Пришлось заняться проводкой. Основные очаги оплавления были у разъема селектора АКПП, у соединительной колодки в районе монтажного блока и в жгуте проводов. После устранения всех оплавленных проводов оказалось что короткое замыкание удалось ликвидировать, но при включении задней все-таки предохранитель сгорает. Думаю, что дело в селекторе, но это пол беды. Как и до этого "барашек" проворачивается, стартер не крутит, вентилятор включается,ЭБУ на диагностику не выходит. Проверил: плюс при включении зажигания на пин. 93 приходит, массы есть, главное реле не включается. Но никак не могу найти инфу: на каком пине постоянный плюс. В мотордате и автодате 3.45 такого пина вообще нет. КАН-шину еще не проверял. Прошу подсказать, есть ли вообще такой пин. на котором постоянный плюс, чтобы понять почему не включается главное реле и не выходит на связь ЭБУ.

Если у Вас действительно ЭБУ Микас 10.3, то согласно данным сайта Chiptuner.ru в ЭБУ Микас 10.3 не используется ошибка Р0105. Значит, или прошивка выполнена с использованием другого софта, или ваш сканер неправильно определяет ошибку. УОЗ выставляет сам ЭБУ согласно заложенным в программу таблицам и полученным данным от датчиков, Регулятор холостого хода - это исполнительный механизм, опять же управляемый этим ЭБУ, так что связь с УОЗ косвенная.

Такую же машину делал китайским MVP на чип Т5. Прибор без пин-кода сам прописывает чип, который, правда, подготовил с помощью ACE.

Фото панели Suzuki Jimny 2011 год, память 93с56.

Проблема решена подключением датчика коленвала (2-х контактный) данного двигателя к родной проводке (там был ДПКВ 3-х контактный). Опять же BSI не спит только на заведенном двигателе, зато тахометр стал показывать, возможно не совсем верно.

На 50 % задача решена. Подсоединил моталку (генератор импульсов) к датчику коленвала - BSI проснулся.

Еще информация: при движении указатель скорости работает и BSI просыпается и тогда все работает, после остановки BSI засыпает.

VIN: UF34C5FXC55349788/ Одно не пойму, в любом случае при вкл. зажигания BSI должен проснуться, пусть даже на 3 мин.. Значит, о вкл. зажигания BSI не получает информацию, хотя по схеме замок подает питание именно на BSI.

Верно, мотор по словам хозяина взят от Ситроена.

aaww, спасибо за инфу об ЭБУ, буду проверять.

Igor_subaru, спасибо за поддержку, завтра VIN выложу. Для информации фото

Здравствуйте! Предыстория такова. Хозяин машины - новый Кулибин из инжекторного Пыжика сделал карбюраторный с трамблерным зажиганием, коробка механика. Моторный блок не отключал, он на диагностику выходит, но все провода датчиков и исполнительных механизмов отключены и висят на бампере. BSI не трогал, ключ зажигания родной с чипом 46. При вкл. зажигания Check загорается, бензонасос отрабатывает. Машина заводится как ВАЗ 2106, а вот дальше уже - не ВАЗ. Поворотники, стеклоподъемники и магнитофон не работают, BSI на диагностику выходит, но смотрю Сarman scan-ом, Лексия в ремонте. Ошибки: A4A6, C98F, C990, F998.- ошибки по поворотнику и противотуманкам. Перемычка в положении Client. BSI при вкл. зажигания не просыпается, загорается на 6 секунд панель приборов и на экране -экономичный режим, естественно ни стеклоподъемники, ни поворотники, ни магнитофон не работают. При открытии и закрытии двери загорается плафон, в блоке PSF под капотом слышны щелканья реле, но BSI молчит. BSI можно пробудить на 3-4 минуты, если снять клемму с АКБ, или отсоединить силовой 2-пин. разъем в BSI и через несколько сек. подсоединить. Тогда все работает. Через 3-4 мин BSI впадает в леторгический сон, при этом щиток выдает сигнал и через пару секунд еще один и на экране - эконом режим. Осцилком смотрел CAN от блока PSF, 3-4 мин. сигнал идет, затем пропадает. Пытался принудительно подавать плюс на провода BSI, на которых плюс пропадал через 3-4 мин., подавать плюс на провод вкл. зажигания магнитолы - результат ноль. При нажатии на кнопку центрального замка - замки в дверях отрабатывают, а BSI спит. Думаю, что виноват во всем PSF, но не уверен. Прошу направить в нужном направлении. BSI 04EV K04-00 190908 96 640 590 8001