rag25

Разобрал замок, а там два 1L02M. Ни в X-Prog, ни в ETL-908 эта маска не заявлена, еще есть Тритон, но он моторолы не читает, больше пока программаторов нет. Некоторые советуют читать с помощью ETL как 1L52H, вроде бы EEPROM читает без проблем. Но как-то экспериментировать страшновато, уже и так наигрался. Можно ли 1L02M прочитать ETL?

Привезли другой замок 639 545 01 08, на диагностику вышел без проблем. Однако ключей к нему родных нет, буду скачивать дамп с замка и генерировать дамп для ключей. О результатах отпишусь.

Спасибо за подсказки. Сегодня снова проверил все питающие провода и К-линию - все в норме. И опять же на диагностику замок не выходит, но замками управляет. Сегодня будет еще другой замок 639 545 06 08, который подходит для замены 01 08. Результаты сообщу.

Еще одна особенность, по схеме подключения на столе "+" надо подключать после пина К-линии, а на машине - это как раз "-"

И питание на диагностическом разъеме проверил, все в наличии.

Успехи пока неутешительные. Ни на столе, ни на машине замок на диагностику не выходит. Машину притащили только вчера. Проверил провод - К от пин 1 диагностического разъема до пин 4 разъема D (белый разъем) замка - в норме, а также питающие провода пин 3 и 2 этого же разъема - в норме. Но есть особенность. При вставлении ключа в замок загорается экран панели приборов, но километраж - одни прочерки. Думаю, что данный замок A 639 545 21 08 не подходит для замены замка 639 545 01 08, или возможно с дампом какие-то проблемы. Но опять же ключ ведь управляет центральным замком. Думал, что Star заглючил, но нет - сегодня заехал Vito, тоже 639 кузов, замок взял без проблем. Извиняюсь, верхнее фото с Vito, а с Viano ниже.

Понял, буду пробовать

Спасибо за ответ, а то я думал что не дождусь. Хотя в принципе понимаю, что все начинается с диагностики, но машина на покраске, будет через несколько дней. Думал, на столе справлюсь, Star Diagnosis имею. На счет MC68HC705Е конечно опечатка, в замке MC68HC908AS60.

Немного доработал схему подключения на столе с учетом моей защелки. Вопрос прежний: правильная ли схема и взаимозаменяемые ли замки?

Если на авто есть сигналка с автозапуском, то обход иммо может быть выполнен в разрыв катушки иммо. Именно некорректная работа обходчика иммо и может приводить к коду Р1260-иммобилайзер. Только вчера также мучился с Mazda-3 2008 года, у которой в дождливую погоду коротил на массу провод контроля работы двигателя сигнализации с автозапуском.

Я тоже ориентировался по этой схеме с учетом своей защелки: бело-красный провод от защелки точно идет на пин замка как и на схеме. Да и на самой плате защелки судя по дорожкам - это и есть data-линия, еще проверил осциллографом - посылки от замка при вставлении ключа и вынимании ключа из замка приходят на защелку.

Mercedes-Benz Viano W639 (2004), двигатель 646, бензин, 150 л.с., машина не заводится, находится на покраске. При вставлении ключа «маленькая рыбка» в замок зажигания защелка не срабатывает, и ключ не проворачивается. Диагностику выполнить не могу, машина находится в другом месте. При осмотре EZS (639 545 01 08, 3000220860206123, ZGS 007) оказалось, что он залит водой и покрыт зеленью. Внутри два проца MC68HC705Е с маской 4J74Y (защищенные). Левый проц не читается, а правый прочитался без проблем. Ключи, как я понимаю, в левом проце. В наличии есть другой EZS (A 639 545 21 08, 1009265491706117, ZGS 003), вместе с родным ключом. Внутри один проц 9S12DT256 с маской 0L01Y . Решил обнулить защелку и на столе подключить с новым замком. Ничего пока не получилось. Прошу подсказать: возможна ли такая замена замков и правильная ли схема подключения на столе? Прошу извинить, но подключение защелки зеркально наооборот.

Проблема решена. Oleg K подправил дамп моторного. Всем откликнувшимся спасибо.

Уважаемые форумчане, аналогичная проблема с синхрой. Притащили Сузуки Гранд Витара 2003 год, бензин, 2.0 л., ЭБУ Митсубиши 33920-51J2 EEPROM 24c04, ИММО 33970-50J00 93lc66. Не заводится, мигает машинка с ключиком, карманскан выдает ошибку в моторном Р1620-зарегистрированных кодов нет, тоже самое и в ИММО. Подключил MVP китайский, без проблем соединился, показал, что запрограммированных ключей - 2, ошибок нет. Решил ключи снова запрограммировать, но процесс идет около 4 сек. и Error. Стер ключи, снова попытался запрограммировать ключи и снова Error после 4-5 сек программирования, но когда смотришь количество запрограммированных ключей, то MVP показывает снова 2 ключа. Очень прошу проверить и по возможности подправить дампы на вопрос синхры и ключей. Сам к сожалению, в этом не силен, хотя понимаю, что все это можно сделать в HEX-редакторе. Прошу сильных помочь слабому. Можно на почту rag25@mail.ru. EEPROM 24c04 ЭБУ Сузуки 33920-51J2.bin IMMO 93lc66a 33970-50J00.bin

Аналогичная ситуация. Сгорели два ЭБУ EMS 3132, Логан, 1,4, 2010 год. В первом ЭБУ выгорел ключ зажигания и 4 резистора. При проверке катушки выяснилось, что она сгорела. Решили, что причина выявлена. Заменили свечи, провода, катушку. Имелся в наличии запасной ЭБУ. Зашили в новый ЭБУ Full (программа с калибровками и ключами) от сгоревшего ЭБУ. Машина завелась и ездила неделю. Сегодня притащили - сгорел ЭБУ, причем также как и первый ЭБУ. Другого ЭБУ у нас нет, поэтому перепаяли ключ от ВАЗ, а вместо резисторов сделали навесную плату с четырьмя резисторами по 0,22 Ом, но по 3 Вт (то есть они больших габаритов) и с помощью проводков напаяли на места родных резисторов. Машина завелась и работает на всех режимах, но мы то понимаем, что дважды сгоревшие мозги говорят о другой причине. Поэтому отрезали от разъема ЭБУ провода управления катушкой и пробросили их отдельно до катушки, ну и конечно продублировали массы ЭБУ пин. 3, 33 и 28 добавочным проводом на аккумулятор. Эбу все равно греется, но не сильно, так тепленькие, градусов сорок. Думаю, что история не закончена.

Сегодня получил по почте ключ, от него запускается только обновление программы. Предыдущая версия просит какой-то другой видимо ключ. Вопрос: где взять порядок подключения панелей. В программе никакого Help нет