SAE-12

Блок Сименс сделан во Франции. Данные завтра вечером напишу. Примерно он такой http://www.motorland.by/catalogue/ford/fiesta-2001-2007/SKU/2079939/index.htm Блок 700 тыс белочек - грубо 50 баксов. Перепаивать - не моя стихия, но если будет существенно дешевле - то придется. Наши хапуги за работу заломят - что можно еще три блока купить.

Спасибо за понимание и разъяснение. как всегда это закрытая область и шишки только своим опытом. Хотел - более простым языком, так как только начинаю влазить в эту облость.

Уважаемые фарумчане, не сможете мне объяснить, как лучше поступить Дело такое - в БУ форд фиеста 2003 года 1,4 tdci, провод питающий форсунку на 1 вольт дает усадку (меньше чем на остальных). Соответственно ошибка по форсунке. Проводка целая. форсунки проверены на стенде. Чем можно нормально выкачать и закачать в другой блок, если не смогут устранить причину. Спасибо.

На одном хорошем и серьезном форуме ответа конкретного не получил. Надеюсь что тут получу конкретный ответ. История интересная - приехал старый знакомый после СТО с жалобой, что сказали заменить двигатель и его терзают смутные сомнения (показания комп 4-8-4-8). Покупал машину с газовым оборудованием - но она не желала заводится и повышенный расход топлива, на тягу не жаловался. Там ему посоветовали газовое снять. После снятия - заводится хорошо, но пока не прогреет - глохнет. Появляется частично едкий дым и остался жор топлива, около 17 литров. Замерил компрессию на холодную дал такую картину- 10.5 -9.5 - 10 - 7.8 Была ошибка по темпер. ДОЖ - заменил обломанную фишку. Остались ошибки по лямбда зонду так как смесь очень богатая и клапану к турбине. Питание и массы норма. После замены фишки - двигатель стал меньше глохнуть, но жор остался. Свечи черные. Едкий дым в основном появляется после 2-5 минут работы двигателя, потом может пропасть. Вопрос - есть ли смысл лезть с такой компрессией. Подозреваю что может турбина заклинила. Лямбда отрабатывает как надо, а после фиксирует богатую смесь. Время форсунки доходит до 1,6 . Датчик давления показывает 240, а как только пытается заглохнуть -380. Куда все же лезть?

Нет опорного сигнала - недавно встречался с похожим экземпляром. Magneti-marelli - системка. P.S. Распиновку найти не сложно. Интересно как можно искать углубленно без нее, если только не профи.

Интересно, только что будет дальше. Это обычная настройка. А если придется ему устанавливать VAS, и остальные программы под оборудование. P.S. Я тупею от всех таких сообщений.

Вторая ссылка заглохла.

Все есть в ELSA, только на родном немецком и английском.

BOSCH, это сила. В большинстве случаев обращаюсь к нему, так как иногда информации мало или спорно. Проще скачать, благо встречается. Дисков там много, но тебе для начала нужно совсем не много.

Бред полный. Форума достаточно, что б понять чужой опыт. Покупать эту книжку за деньги, глупо. Вот появится от сканированная - скачаю бесплатно, и то не знаю будет ли время бред почитать. Тот кто занимается ремонтом - должен читать серьезную литературу, а не клоунскую. Клиент -если не поймет, пусть записывает - потом на форуме будет разбираться

Нафик она тебе нужна -литературы тебе мало. Не понимаешь -берешь дилерский мемуары по нужной машине и изучаешь, больше пользы будет. Для начала самое лучшее редакции - HAYNES, BOSCH. P.S. Прошу тему удалить, что б не писали разную чушь.

SAE-12@mail.ru , Слабовато руководство к VAG изучил, все там можно скинуть одним Log - только для разъяснения дописать.

В обще не в ту степь смотришь. Мозг закипает, это хорошо. У меня тоже закипал - что такое минус. Пришлось перелопачивать очень много данных - и везде с намеками. Не читаешь ты батенька литературу. В Минск на бошовскую человек три раза с похожими показаниями ездил - только на третий раз, что то сделали. P.S. Закрытие, открытие - ЭБУ, зачем.

Это BIP сигнал, косвенный параметр. Если выскочит за приделы -+ 120, то выскочит ошибка по форсунке. Проверить работу форсунок, стало проще, но скорей при установки их они закосячили и еще есть пару моментов объяснения минуса. P.S/ Давать советы - неблагодарное дело, особенно если они правильные. Плохо читаешь SSP/

Нашел наверно ты одно - так как по гуглу выскочило вместе с названием выскочило " Основы психодиагностики, немедицинской психотерапии и .... "

Зря, отдал. Нету чуйки. Но все приходит с осмысливанием. P.S. Плохо читаешь SSP/

Что тут думать - тут все ясно. Насос -форсунки, это интересны по параметрам. Они иногда ведут в заблуждение. Если в 13 группе все окей, то 70 процентов маховик. Но иногда сгрызает распредвал с гидриками. P.S. Параметры - нужно знать четко, на крайний случай VAS нужно иметь.

Читать нужно - лучше. VAG - по насос форсункам выпустил неплохую SSP 209. 23 -канал отвечает за коррекцию. Вроде она у тебя в норме. P.S. Может уже стартер или АБ сдохла. Вибрация идет от маховика

Наверно ты хочешь нарваться на грубость, тебе русским языком просили заполнить профиль. P.S. Уважай людей. Только 3 сообщение, и все должны перед тобой плясать. Если в обще ноль - то есть СТО.

Причин море, 40 человек посмотрело - но не так как много разных нюансов, писать сразу и мне расхотелось. P.S. На твоем месте - я б попробовал другим адаптерам. А своим адаптером - на другой машине. Потом можно дурить всем голову.

Был случай тоже, приехал знакомый на Шаране 1,9 ТДИ, 2003 года. Машина не желает заводится, дым из трубы белый хорошо прет, не тянет. Передо мной его тоже смотрели - ничего не нашли. Компьютер -все показания отличные, ошибок нет. Что делать, смотрю шланги - все прозрачные полные, пузырей нет.. Расспрашиваю как произошло - говорит с Украины ехал, а возле Гомеля дымить начала. Было поздно - сказал что нужно проверить давление топлива и отпустил домой. День нет, два нет - через неделю встречаю. Говорит - снял трубку с фильтра, солярка немного попала на руки. Принюхался - с запахам бензина. Потом вспомнил - Заправлялся возле границы, там его отвлекли и скорей всего заправили 95.

Не смотрел сайт производителя http://www.motor-master.ru/modules.php?name=Content&pa=list_pages_categories&cid=2

bigmaxxx - ты идешь простым путем, но не всегда он правильно ведет. Имуль -это просто, но может дело не в нем. Тебе уже много насоветовали http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=198049. Синхронизация - между блоком управления и имобилайзером. Без шнурка вряд ли сделаешь. Тут спецы не плохие, но зачем раскрывать все.

В один прекрасный момент, наверно потянешь машину на СТО. Ни откуда, ни данных - блудный наверно.

Тут, насос форсунки, а это совсем другая песня.