Rapper

Всем спасибо, всё получилось, машина только что уехала - клиент довольный. ABS не делал, старый километраж не вернулся. Делал тахой через меню Renault -> CLIO-II -> 2006. Пришлось снимать стрелы, EEPROM 24С04 под ними. Стрелы на редукторе, аккуратно против часовой стрелки снимаются. Дамп и фото вышожу позже - кабель от тахи надо найти.

Машина ещё не приехала, как будет отпишусь. Кстати sas-78 чем она делается если через диагнозу (я так понял под "диагнозой" имеется в виду OBD-II разъём, потому что некоторые щитки тоже имеют свой диагностический разъём)

Спасибо dim3075, как приедет авто - отпишусь. А где смысл смотки, если разрешено? Конечно не разрешено сматывать в германии. Так же как и подделка паспартов, сматывание электросчётчика, счётчика газа, воды, подделка гарантийных пломб итд. итп. Я не думаю что в россии (даже если смотка разрешена) это всё дело одобряется. А насчёт IP, мой например кажет мол я в Mannheim живу. А недавно пришлось российский прокси подключать, некоторые фильмы с россии не хотел показывать.

Спасибо, зачит надо просто пробовать и не гадать.

Всем привет. Вот фотка щитка, прислал клиент: Из инфо что накопал имеется: 1. Делать нужно только щиток. 2. Стрелы снимать не нужно, EEPROM находится на обратной стороне щитка. 3. В щитке EEPROM 24c04. 4. Делается внутрисхемно как Renault Clio II 2005г Кто такое авто делал, поделитесь плз. правильные ли пункты что я перечислил?

Стрелки на e46 снимаются без проблем - моторы с редуктором (там пружин нет как в e39) итд. Вращаем аккуратно стрелы против часовой до упора, затем минуя упора постепенно вращая дальше легонько тянем на себя. Рано или поздно они сходят со штока. Когда ставим не обязательно точно на нулевую позицию - щиток когда получит питание сам откалибрируется. Легонько постукивая по центру не тяжёлой отвёрткой добиваемся нужного зазора - вот и вся любовь. Единственное что нужно запомнить это каой зазор между доской и стрелкой ибо если сильно близко - будут задевать за маску и придётся опять их снимать. Такие щитки грех делать внутрисхемно, может к тому же оказаться V6 - тогда по любому разбирать. Так зачем тратить зря время? А какой там проц - это по барабану.

Дак вроде в теме указан E63 он же есть BMW 6 Coupé как и F13. E64 и F12 Cabrio, F06 Gran Coupé. E60 и E61 5-ка

Всем привет! Имеется ошибка подушки водителя. Есть вариант поставить резистор для проверки проводки прежде чем менять саму подушку. Сопротивление подушки как пишут изготовители измерять мультиметром не в коем случае нельзя ибо может грохнуть. Кто ставил резисторы на сею авто, подскажите сколько Ом на руль чтобы быть уверенным. Имеются резисторы на 3Ом, брал для BMW, может подойдёт? И ещё, есть ли у кого руководство по снятию рулевой подушки этого авто, т.е какие болты выкручивать или ковырнуть, что учитывать итд.

Чтобы заменить 16 на 8 битовую нужно и контроллеру "сказать" что теперь ему нужно по другому "базарить" с EEPROM (не говаря уже о возможной разнице в распиновке микры). Да и смысла в этом не вижу.

Сверху читай! Сказанно же что как 16 бит надо читать! Иначе у тебя весь дамп свопить надо (если это вообще вариант), только зачем? - прочитал в 16 бит и залил в 16 бит. Процессор всегда читает сначала младший байт, потом старший. Т.е если в хексе BF AB то читать будет AB BF. А 8-ми битовый режим читает всё подряд потому что нету старшего или младшего. Да и не факт что в 8ми битовом режиме всё адресное пространство будет учтено. Тем более что в документации этого EEPROM'а ясно написанно что 16 битовая.

А у меня есть схема машины времени, только я ни с кем не поделюсь Детский сад...

Дополнительная инфа оказывается незачем. Всётаки уговарил монтёров купить фиксаторы, мол без них никак. Когда фиксаторы пришли, выяснилось что на распредвалы их по другому не поставить т.к срез не посередине. На изображении с эльзы было впечатление что срезы для фиксаторов посередине, отсюда и возникли сомнения. Ещё монтёры удивили меня когда не нашли отверстие для фиксатора коленвала. Оказалось что монтёров ещё и учить внимательно читать нужно. В описание стояло конкретно что и как нужно снять для установки зажигания. Я сам это сразу не читал, отдал им распечатку не глядя. Когда к ним заглянул для выяснения фиксации коленвала, увидел свою распечатку измятую и валяющуюся в углу в перемешку с гайками и всяким хламом. Прочтя первую страницу сразу спросил снимали ли они датчик коленвала. После скромного ответа вопросом на вопрос (накуя?) понял что они только картинки смотрели а там то сразу и не сообразишь что на место датчика ставится фиксатор. Уфф, вот такие дела... Наконец когда половик был собран приехали ко мне стереть ошибки, ато мол лампочка горит и мотор не тянет. Стёр ошибки, лампочка потухла но осталась ошибка по датчику распредвала и мотор выше 3000 оборотов не раскручивал. После долгих убеждений заменили они всётаки этот датчик и машина поехала. Вобщем причина дымления была в маслосъёмных колпачках скорее всего в 3-ем цилиндре т.к в выпускном коллекторе было масло но меняются конечно все сразу т.е комплектом. Вторая причина аварийного режима неисправный датчик распредвала, хотя аварийный режим до разбора двигателя по словам ломастеров не наблюдался а проявился после сборки. Всем спасибо за советы, тему можно закрывать, машина по словам ломастеров на ходу и даже не дымит. Не думал что бывают такие автосервисы, я бы им и велик не доверил.

Спасибо. Да, это я тоже уже не раз на разных форумах читал. И всё таки хотелось бы схемку если такова у кого имеется.

Всем привет. Не работает замок багажника. Был заменен на новый и всё равно не работает. Следующий этап - проверка проводки. Нужна электросхема центрального замка или хотя бы распиновка замка багажника. Скачал сдесь на форуме FordEtis но в схеме удалось найти только 2 провода на замок а нужно 4. Искал через гугл и ничего подходящего не нашёл. Сдесь на форуме тоже искал. У кого есть подкинте плиз.

norilsk05 что за барсик?

Монтёры в субботу заменили маслосъёмные колпачки на клапанах, теперь не могут собрать до конца движок потому что сняли цепь вместе со звёздочками а фиксаторы на валы не поставили. Нужна инфо по этому делу т.е как выставить правильно валы. Хотя можно тупо поставить фиксаторы но не известно куда вертеть распредвалы. Как я понял получается 4 варианта.

VCDS соединился только с моторником. Остальные блоки и доску не видит. Кнопка "Сброс сервиса" тоже не работает. Если на неё нажать, VCDS пытается некоторое время связаться с адресом 17 после чего вылитает ошибка. Сброс через адаптацию невозможен т.к нету связи с доской. Попытка сброса через кнопку суточника тоже ничего не дала. Нажимаю кнопку суточника и удерживая её включаю зажигание - никакой реакции на дисплее. Клиент уехал. Для поршаков Durametric покупать придётся однако.

Звучит логично.

Вот как! Кстати что за сокращение uif?

Олег, я имел в виду какое давление картерных газов считается нормальным. Не приходилось до сих пор его измерять а сдешние монтёры об этом вообще не слышали. Не думаю что давление нулевое. Но всётаки сколько норма? Часть газов и так туда попадает, отсюда и давление вообще, это мне понятно. При каком давление должен срабатывать клапан, вот в чём вопрос. Соответственно если давление выше срабатывания клапана, оно не в норме. Вот это уже ближе к телу. Значит всё же по ихниму нельзя разбирать. Зачем тогда части продают если официально их не меняют. И почему пишут что мол корпус деформируется при разборке, это я вообще не пойму. Значит официальной литературы всётаки нет и нужно искать у самоделкинов, а я размечтался что будет чтото типа pdf урока как на TDI движке тут я скачал.

Обновлял пару дней назад. Последнее время часто на обновление просилась. Жду понедельника...

Нифига не понял, поясни плс.

Спасибо за ответ dr.rimz Это хорошо что есть знатоки по этому двигателю. Литература по этому двигателю а именно разборка и сборка поршневой. Оффы говарят что поршневая на этом двигателе не делается и в эльзе тоже самое написанно. Это не для данного случая а вообще, многие знакомые монтёры в первый раз (как и я) слышат что поршневую нельзя разбирать, а именно снятие коленвала, поршней, замена колец, вкладышей итд. В эльзе написанно мол нельзя. Вот и ищу литературу по этой теме, почему нельзя, или можно но как (моменты затягивания итд). Сколько масла жрёт неизвестно. Машину сразу пригнали в автосалон на ремонт после того как она задымила (как я понял). Вопрос как я понял с намёком на "не знаешь - не лезь". Поясню, я начинающий в этом деле. В общих чертах разбираюсь как работают двигатели. В основном занимаюсь автоэлектроникой а именно всё что связанно с программированием ремонтом и настройкой эбу магнитол итд. В прошлом году начал изучать двигатели поглубже. Если что не понятно - есть где спросить, т.е сдесь на форуме. Хочу не просто читать и стерать ошибки в эбу но и указывать как можно точнее на причину. Понимаю что для этого нужно не мало времени чтобы во всё вникнуть. Вот и лезу где есть возможность практиковаться. Автосалонов в которых работают совершенно неграмотные монтёры в моём краю полно. Даже с моим небогатым запасом знаний не раз затыкал за пояс так называемых "автомастеров", естественно не бесплатно.

у меня тоже офф значит проблем не будет

Всем привет! Сеё авто дымит. Что делали монтёры: Картерная вентиляция не проверялась. Хотели менять шатунные вкладыши/кольца и прошневую. Обратились ко мне за инфой о моментах затягивания гаек и инструкцией по разборке и сборке. Я глянул в ельзе, о коленвале или поршнях ничего. Случайно заметил в разделе по снятию цепи что коленвал и поршня нельзя вообще снимать и даже ослаблять болты. Но всё же не логчно получается: Запчасти были заказанны и пришли. В сети нашёл на разных форумах что такие работы всё же успешно делаются. Вопрос что сдесь правда неправда? Стоит ли лезть туда или замена блока вместе с поршневой неизбежна? Ещё батя решился поменять им клапанные прокладки (или как они по русски зовутся). По его мнению дымит из за этого. Завтра с монтёрами будут их менять (12 штук). Картерную вентиляцию на данный момент проверить не реально, двигатель на половину разобран. Если после замены клапанных прокладок будет дальше дымить, проверится давление картера (кстати сколько нормал?). Вот как то так. Если у кого есть плз. литературу по этому чуду. Спс. заранее.