Rapper

Так в том то и дело что не понять в каком году эту машину на самом деле собрали. Панель должна High стоять а поставленна Low. Как zubr писал выше, неизвестно сколько это "чудо" на складе простояло, 2003г это год первой регистрации а когда кузов собирали не известно. Хотя странно что на панеле напечатан 2003год или они её перед продажей прошивают... Если клиент ещё раз приедет, гляну по диагнозе, скорее всего там действительно ничё нет, было бы не плохо, разбирать обшивку не охота - клиент сцыт при каждой царапине.

Всем привет! Всё получилось, как обещал выкладываю оригинальный и изменённый мною дамп. В оригинальном примерно 197000 (не помню точно), в изменённом гдето 97000. LKM и EWS пока не трогал, клиент ещё не решился нужно ли их ему править или нет. Машина и без их правки работает, пробег назад не возвратился. Ну если захочит - буду править. Кстати оригинальный 35080 себе оставил для экспериментов, клиенту воткнул O80D0WQ их таха не трёт, так что особо с ними не поэкспериментируешь. Не очень получилось со стрелкой для одометра. Или не аккуратно работал или стрелы слишком жёстко сидели, вобщем вытянул немного ось но пружина осталась на месте. Запихнул её (ось) назад теперь стрела пружиной назад не возвращается. Но это не беда, как выяснилось стрелы электрически назад возвращаются. На машине прокатились - вроде тьфу-тьфу всё работает. Ну на всякий случай я себе моторчик заказал на тот случай если клиент что заметит. Вот дампы и фото: BMW X5 E53 2003 SW20 HW20.zip

Ну да, сам удивился что такое старьё поставили. Тахой и собираюсь дрюкнуть, вот собираю материал пока клиент штаны сушит после последнего визита. Дамп не похерю если до него доберусь вообще. Решил всё таки буду снимать стрелы и EEPROM сдувать, ато я этим внутрисхемным методам и прищепкам после E46 как то не доверяю, тем более не плохие баблосы плотят, так что можно и попатеть. Как сделаю (если этот тип не передумает) отпишусь и дампиком поделюсь с фотками. Всем спасибо, в нужное русло направили.

Спасибо за ответ, надеюсь что так и будет с этой версией, ато если судить по мануалам SW 9/10/11 вообще через разъёмы делается но там походу не 35080 сидит.

Спасибо, ну насчёт подопытного я уже тоже подумал. А клиента домой отправил, тка что не мёрзнит пришлось ещё сначала ошибки сбросить после снятия панели, 2 ошибки не сбрасывались пока он пару метров не проехал. Спасибо, я тоже на них подумал и пробовал, но так как не уверен был что именно из за них особо на них не обратил внимания Извеняюсь, фигня какая то отправилась, а измениь не получается Спасибо, а 35080 с задней стороны или со стороны стрел? Т.е по определённым пунктам надо припаиваться или можно сдуть если стрелы не надо снимать?

Приезжал сегодня клиент, я до этого мануалы полистал и по этому форуму пробежался (в поиск сиё вбить не получилось, этот форум ругается на ключевые слова меньше 4-ёх букв "BMW X5" кроме этого недоганяю чего мне в поиск вбивать поэтому листал все страницы). Щиток выкрутил, с трудом его выдрал, из за полотно прилегающей обшивки трудно вытаскивается, там ещё руль вечно вверх лезет при выключенном зажигании, пришлось зажигание включать с отключенной приборкой и руль вниз двигать. Пробовал приборку вскрыть, провозился с ней не мало времени, так и не открыл (клиент на улице мёрзнуть стал). Не получилось, что то там даже не похоже было что задняя половина хоть на милиметр ослабевает когда я замки поворачивал и крючки вдавливал. Вобщем рвал его как мог - ни в какую. Заметил сквозь щели что там стрелы не на моторах да и ограничители с лицевой стороны дают об этом задуматься. Приборка **VDO 110.008.735/155** ** BMW 62.11 - 6 923 083** ** HW20, SW20** Кто делал такую телегу подскажите плз что там в нутри (был бы удивлён если там 35080, чтото мне подсказывает что такие EEPROM ставят на панельки с моторными стрелами, а эта вроде без моторов) и как вскрыть панель чтоб не сломать, ато клиент сцыт в штаны при каждой новой царапине. Надо ли там снимать стрелы по методу ножниц? Очень не хотелось бы этого делать. И надо ли вообще вскрывать? Немного не по теме: До этого делал E46, по неопытности был неправильно дамп прочитан (прищепкой) но потом повозившись пару дней и ночей нашёл в дампе ошибку путём частичного внедрения в испорченный дамп фрагменты с донора. Оказался один байт FF сделал 00, а остальное ок. Там стояла 35080 я её удачно тахой стёр (т.е инкр. область). LKM и EWS3 тоже после танцов с бубном тахой сделал, мозги парил не докомплектованный KeyReaderPro. Вот и глянув на мануал от X5 решил что если 35080 или 35080V6 / VP то проблем не будет, чистые имеются. После этого делал тахой ещё несколько машин но проблем больше не было. Т.е этим хотел сказать что с тахой теперь на ты и естессно потихоньку присматриваюсь к приобретению других прогеров. Вот пару фоток: Пока с вопросами всё, ато много букв будет и читать неприятно.

Сначала пусть расскажет какой у него при этом навар будет, а потом пусть ноет если совесть позволит. Если навар 3000€ (а это не редкость при смотке таких машин) то 350-400 это просто смех, 2500€ остаётся ему только за то что он знает к кому обратиться и доставить машину. А смотщик намного болше работы сделает и нервов на это потратит. Извеняюсь за офф.

Там в комплект должен входить программатор для EEPROM самой тахи. Нужно по новому прошить 3 микрухи. В букваре описанно как это сделать. По любому нужно разобрать.

Автоматически не сохраняет. Там для этого есть функция, после чтения выбрать "сохранить" и на дисплее высветится название сохранённого файла.

На сколько я знаю у тах софт до 2008г, поэтому и не удивительно.

Фраза "V2 Klammer -> 0" означает что нужно выбрать в меню этот самый пункт. Т.е полный путь в меню будет такой: AUDI / A3 / VDO / 07.03 Klammer / V2 Klammer ->0. Кстати слово Klammer означает прищепка для EEPROM. Я нашёл эту страницу в букваре, и из всего написанного делаю вывод что имелось в виду сначала испробовать пункт в меню "V1 Klammer -> 0" (см. стр. 36) и если не сработало, испробовать "V2 Klammer -> 0" т.е вернуться на шаг 1 и тд.

Красными буквами написанно: "Заметка: Если показание щитка возвращается на старое, установить ещё раз "V2 Klammer -> 0".

Всем спасибо, добился сам. Вот результат: Power Connector.pdf

Приветствую! Volvo V70 04/1998 Нужны пункты для подключения на столе. Заранее благодарю. Вот фотки панели:

Может хотябы разбирёшь свой тахо и "плохой" кабель подключи к нему и прозвони все пины прямо с платы тахо и до OBD II гнезда, а лучше вместе с ним. Т.е есть ли электрическое соединение твоей тахо по всем нужным пинам через "плохой" кабель к машине. Тогда уж точно найдёшь неисправность. Только при этом таху не включай, т.е зажигание в машине, ато соскользнёшь щупом куда не надо и дымок повалит Да и межконтактное замыкание пинов в этом кабеле не мешало бы проверить. Ещё может быть сильно длинный кабель проблема. Если твой кабель значительно длиннее как у твоего приятеля, значит сигнал слабым может быть (хотя амплитуда OBD II сигналов вроде 12-ти вольтовая и может гулять до 8-ми вольт, но может я и ошибаюсь).

Привет всем! Спасибо за многочисленные ответы и методы восстановления. Жалко машина всё не едет на операцию. Ну не хочется без мыла в задницу к клиенту лезть поэтому жду пока сам надумает. Так то его конечно можно восстановить путём прижатия или прикручивания, ну нагородить там всякого чтоб держало. Хотелось просто аккуратно без модификаций сделать. Не думал что анизотропный клей такая редкость. Кстати я тут в одной фирме нашёл возможность купить. Сказали надо 6 недель ждать и чтоб своя фирма имелась. Стоимость 5 грамм за 65 евро (примерно 2700 руб) - цена конечно солидная и ждать больше месяца. Серебрянным клеем (как написал коллега выше) тоже можно бы было если попыхтеть, ведь это изотропный а значит может межконтактно замыкать. Ну раз коллега говорит что получилось - был бы и это вариант. Кстати панель вроде как у autodamp на фотках Буду ждать машину, потом посмотрю что с ней делать. Ещё раз спасибо всем!

Блин, глаза режет от такой писанины! Дак ты сам то хоть пробовал эти Opel своим тахо и с "исправным" кабелем друга делать? Или твой друг всё делал а ты смотрел? Я имею ввиду обьясни хоть как ты сам это делаешь, может не в те меню лезешь или чё забыл, питание там или зажигание в твоём Opel включить. Напиши как именно ты сам это делаешь, ато твои друзья много тебе наговорят ибо конкуренция имхо. Если распайка такая же и удачно прозвонился кабель проверь пины, может погнутые итд. - чудес не бывает. Немного понятие о электронике должно присутствовать иначе покупай "исправный" кабель у друга. Извини что так грубо - пиво ещё не выпил.

У меня таха 2008го, пару машин сделал - написала "SYNC" в комплект входил программер для её EEPROM-ок. Разобрал, EEPROM-мы вытащил вставил в программер (на нём такие же стоят видимо с исходными данными), в программере выбрал правильные и на запись. Собрал таху - всё работает. Через пару дней и нескольких машин опять "SYNC" ну я с дуру взял опять оба EEPROM-а и также записал - без результатов. Потом дошло что ещё одна должна быть. Так и есть, стоит ещё одна маленькая, только припаяна SMD - её выпаял и через шнурок записал. Потом всё опять на свои места. Ну и заработала таха опять. Там поди точно счётчик стоит как сдесь уже выше написанно. Видимо мне таха досталась когда она когото уже достала вот и через пару машин счётчик был полный. Кстати не забудьте сохранить ваши дампы перед обновлением, ато она всё трёт и записывает какието левые в основном пустышки (у когото руки наверно из жопы росли). Кстати на 3-тьем фото у автора как раз такая платка как и у меня. Справа внизу с лева от красного LED 3-тья микруха которую я в первый раз забыл записать.

Всем привет! Извиняюсь за непонятно сформулированный вопрос, из-за чего меня не все поняли. autodamp правильно написал, новый шлейф ничего не даст, ведь старый в порядке и к дисплею надёжно прикреплен. Отклеился он только от платы, где как выяснилось он был приклеен анизотропной лентой которая высохла и больше не держит шлейфа. Анизотропная лента электропроводима при здавленном состоянии в местах контакта, поэтому между собой контакты не замкнуты вот и всё отличие между анизотропной и изотропной ленте (которая электропроводима по всей длине). Вариант с двухсторонним скотчем не пролезит, потому как даже при сильном надавливании на шлейф, контакт не стабильный и отображаются не все сегменты одинаковой яркостью. Как машина приедет сделаю обязательно фото. Ещё раз спасибо всем за ответы.

Привет Всем! Всем огромное спасибо за многочисленные ответы! Писал этой фирме которая такой клей изготавливает - они мне отказали, мол на личное использование не продаём только для больших фирм (странные). qwert3433, а может подкинешь линк где такую ленту можно заказать или хотябы её название может через поисковку хотябы по названию продавца найдёт. Машину пока ещё не пригнали ещё раз, такчто вариант с утюгом ещё не испробован.

Спасибо electron_1984 и Abrakadabra, Искал ремкомплекты, к сожалению кроме контактных фолий и разных жидкостей для обезжиривания ничего подходящего не нашёл. Придётся вариант с утюгом пробовать, вот только бы фолию не поплавить, ато кто их знает может она не жароустойчивая. Вообще я уже встречал разные гайды насчёт нагревания старого клея, правда там вместо утюга паяльник по линии вели, а чтоб ровно получилось брали ножик вместо линейки. Странно что этот клей в продаже не встречается, часто такие траблы бывают и не только с панэлями для авто. Ну пока машину не пригнали ещё раз, я намылил той фирме что такой клей производят - может продадут бутылёк Вобщем как чё нового будет напишу. Всем привет

Привет всем! Разбирал на днях панель от MB A-Klass 2000г и не заметил как отклеил шлейф дисплея от платы. Пробовал его фиксировать но показывает сегменты лишь частично или недостаточно ярко. Нужен анизотропный клей для восстановления соединения шлейфа. Полазил по сети и нашёл лишь "Elecolit 3061" Каталог клеев на немецком но чёта не нашёл где его заказать можно, или плохо искал. Может кто знает где подобное заказать можно, ато клиент ругается - дисплей мёртвый! Нужен именно "анизотропный" а не "изотропный" чтоб межконтактного замыкания не было. Всем спасибо заранее за помощь!

Всем привет! Получил сегодня отсутствующие релюхи (вернее их аналоги) для Key Reader Pro, сразу запаял и проверил - всё работает. Стёр EWS, всё поставил - клиент доволен! Кстати распайка оказалась правильная, вот только сам кабель нужно было знать как в EWS воткнуть. Если не правильно воткнуть - дымит Key Reader Pro (как у когото сдесь в похожей теме), потому как замыкание получается. Чтоб больше такого не было, запаял в Key Reader Pro дополнительно оригинальный EWS 3 штекер. Странно ещё что ключи Key Reader Pro читает (на своём дисплее показывает километраж) а вот через Diga нельзя прочитать/стереть ключи. Хотя в описании сказанно мол "стерите ключи". Ну они и сами прописались новым километражом через замок. Большое спасибо всем кто ответил, тему можно закрывать, вопрос исчерпан.

Спасибо 2710, Вто я в конце-концов также как на твоей фотке и подключился, просто на Key Reader Pro у меня 4 провода, но работает (пока только на чтение) и с 3-мя. Пробовал на пин 11 его цеплять (на Key Reader Pro он подключён к +12V) но разницы ни какой. В твоём документе написанно что на пин 11 идёт Terminal R, хз для чего это, что за терминал какой то. Нужен ли он вообще. Там где на фотке стрелка я соединил с массой. Гдето в документации стояло что его надо на массу цеплять иначе режим чтение / запись не включен. Сёдня искал по инету где можно такие релюхи купить, обзвонил все ближайшие магазины на имеющиеся аналоги - ни у кого таких нет. Ближайший магазин где они есть 200км, блин придётся заказывать и ждать. Кстати заметил что имеются разные лейоуты плат Key Reader Pro. Надо будет позже себе EWS Editor Lite приобрести, по описанию вроде удобнее с ним EWS'ки редактировать, да и возможностей (кроме изменения пробега) больше. Вроде уже за 200$ можно взять.

Привет всем, Промучился ещё один день, получилось прочитать EWS с помощью того же "неправильного" Key Reader Pro. 4й провод никуда не подключал (странно зачем он вообще нужен). Но проблема с записью. Ничего не могу записать. Прозвонил ещё раз те места где релюхи стоять должны и понял что мне их всё таки надо поставить, так как при записи они пару раз получают запитку, а я так быстро не смогу соединять и розоединять провода на всех 4ёх контактах. Что ещё интересно читается через раз. Для эксперимента достал сегодня ещё один EWS вместе с штекером. Теперь как получится достать всё же отсутствующие релюхи и наладить запись запаяю штекер в неё чтоб больше не путаться. Фотки с распиновкой на штекере и внутри Key Reader Pro выложу как получу доступ для закачки. Насчёт моего мнения о личных данных больше ничего писать не буду (пока не забанили), прочитал сегодня пару постов из рубрики "Обсуждение Форума" и пришёл к сему решению.