-
Постов
227 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент vikch
-
Бош 1.5.4 после чистки епром можно повесить на дигностику на комбилодер (как Я5.1) на столе, и там он напишет разрешон запуск или нет, будет стоитьгалочка. И дудет ясно стерт епром или нет.
-
Я ставил в место Боша Сименс на 2110 с блоком Я-5.1.1. В калибровках помимо тарировки нудн еще изменить границу напряжений, чтобы ощибку не выносил, так как у Сименса начальное напряжение канала АЦП при 0 воздуха V=0.02в , а у Боша V=1.00 (0.996)в. Едет машина также как и на Боше. Но вот нюанс, Сименс начал плыть так же как и Бош через 60-70 т.км пробега, расход полез вверх, динамика пропала. Мое лично мнение, что овчинка выделки не стоит. Дефеуита екпить ДМРВ Бош 116 или 037 сейчас нет, стоитли городить огрод, и случись что с машинкой далеко от дома в каком-нибудь сельском сервисе выпучат гоаза на этои ДМРВ и скажут, что мы такого еще не видели.
-
Но если калибровки в прошивке сами посебе перескочут с значения 0 на значение 2, то не надолго, а так еще ни одна газель сама по себе не обзавелась, по щучему велению ИММО.
-
Все решилось. Все просто. Убераем в самой считаной прошивке ИММО из комплектации (ставим 0, вместо 2) и зашаваем назад, и все завелось и похрену что было записано в епроме.
-
А я воспользовавшись епромом с поста выше для блока 822.3763.001-01 с 054 софтом получил банан, а не заведенную машину. В общем на машине помер ИММО толи что-то коротнули или переполюсовка, толи еще что-то, но плата на нем почернела. На диагностику блок откликается но пишет что ИММО заблокирован, понятно запуск запрещен. Перешил на другой епром, без результатно. Подскажите что нужно в прошивке править по ИММО. Или какую можно залить без ИММО под это авто, газельскую или собольскую?
-
Всем привет. Ребята подкиньте пожайлуста чистый епром для Патриота с софтом 054 (822.3763.000-01). Крякнул иммо, авто не заводится. Нашел на форуме другой епром, зашил не помогло. Можно ли в этот блок зашить что-то другое стоковое без иммо, чтобы машина завелась, если можно подкиньте епром или прошивку с епромом.
-
Скажу сразу, что ничего не имею против Калиновского вентилятора, охлаждает он конечно как зверь. Так как производительность Калиновского вентилятора составляет –2100 м3/час, стандартного 4х лопастного – 1000 м3/час, на сдвоенном вентиляторе (БОШ), производительность большого примерно 1500 м3/час (примерная аналогия с лузаровским восьми лопастным), малого не известно. Но включать Калиновский вентилятор надо ступенчато дабы минимизировать броски пускового тока. Плавные электронные пускатели (несколько схем с ШИМ на полевиках) себя не оправдали из-за потерь вентилятор не выходит на полную мощность. Установка Калиновского вентилятора на 2110 затруднена тем что добавочный резистор почти упирается в переднюю балку, но с умом поколдовать над крепежом можно если захотеть. 4. В прошивке ЭБУ выставил температуру вкл./выкл. для большого вентилятора 99–96 гр., а для малого вентилятора выставил температуру вкл./выкл. 100–97 гр., что бы не было их одновременного включения и выключения из-за бросков пусковых токов не просаживалось бортовое напряжение. Управлять двумя вентиляторами (или ступенчато) может Калиновский софт точно (проверено) или Приоровский не точно (пока не проверял) это для ЭБУ М7.9.7+. Прошивки брал у Ледокола. 5. Расширительный бачок пришлось поменять до кучи, я его решил помыть от потемнений ершиком с мылом, а потом обнаружил, что он начал растрескиваться изнутри и до его полной протечки оставались толи дни, толи недели, ждать не стал. Он у меня был уже третий. Приоровский бачок немного другой по конструкции, он почти прямоугольный с внутреннеми перегородками на секции и на первый взгляд из другого пластика. После замены левой части утеплителя моторного отсека на приоровский бачок стал туда как родной. Посмотрю сколько этот проживет. Скажу сразу, что пробка с клапаном исправна, проверял компрессором, манометром и регулятором давления для краскопульта. Ну в общем примерно так, выглядит моя модернизация. На трасе на праздники попал в пробку, из наблюдений выяснилось, что машина до температуры 99 гр. стала греться намнго намного дольше, а охлаждаться при включении вентилятора за десятки секунд.
-
2. Помпу внедрил высоко производительную восьми лопастную АвтоВАЗ (ТЗА) н/о ПРЕМИУМ инжектор, производительность увеличена 12% и снижена кавитация из-за другой формы крыльчатки. 3. Схему подключения пришлось немного переделать, почти на калиновскую: силовой + питания вентиляторов взял с провода (розовый сеч. 6 кв.мм) идущего напрямую от генератора для того, что бы разгрузить монтажный блок, проложить два провода к вентиляторам, родные разъемы пришлось отрезать, искатьк ним ответные части очень долго. Предохранители и два реле вентиляторов соединены с остальными реле, получилось примерно как на фото. Вентиляторные реле заменены на 40А (импортные), так как пусковой ток (переходной процесс) для большого вентилятора 150W составляет 33А и рабочий ток 12А (измерялось от аккумулятора с шунтом 0,1 Ом), пусковой ток (переходной процесс) для малого вентилятора 110W составляет 30А и рабочий ток 9А (измерялось от аккумулятора с шунтом 0,1 Ом). Хотелось бы узнать у инженеров АВТО-ТАЗа, как реле с контактной группой рассчитанной на ток 20/30А может управлять вентилятором на Калине у которого пусковой ток составляет 48,5А и рабочий ток 18,8А (измерялось от аккумулятора с шунтом 0,1 Ом). Внимание вопрос – как быстро сгорит или залипнет реле при таких токах, где нет ступенчатого включения (две скорости)???
-
Всем привет. Хочу поделиться некоторыми усовершенствованиями системы охлаждения своего 21124. Прошлое лето показало что жарко было не только водителю, движку было совсем хреново в пробках. У меня эта мысль возникла давно, и пролопатив кучу инфы я пришел в выводу, что мощности движков возрастали, а эффективность системы охлаждения осталась на уровне 8 клапанной (карбюраторной) 67 л. сильной восьмерки. И чем мощнее движок (1,5L 16v -94л. или 1,6L 16v приора 98л.) тем он больше проблем приносил прошлым летом своим хозяевам. Сколько было поменяно радиаторов, термостатов, а расширительных бачков и пробок почти каждый четвертый и я в том числе. В общем решил менять все: радиатор, вентилятор, помпу, схему подключения вентилятора, программное изменение температуры включения вентиляторов (ступенчатое с перекрытием), расширительный бачок. 1. Было решено поставить радиатор Luzar (алюминиевый несборный (паяный) радиатор, LRc 01270b 2170-1301012-51П ВАЗ 2170-72 "Приора" с конд. Halla) у него заявленная Приведенная теплоотдача, Вт/°С – более 680 , а у стандартного (2110 инж.) Приведенная теплоотдача, Вт/°С – 560 , а это более чем на 20%. Для простаивания в пробках это большой гут. Для установки Приоровского радиатора на 2110 пришлось доделать дополнительное крепление на радиатор.
-
В общем примерно так выглядит схема для распайки кабеля, как я ее себе представляю. Поправте если, что перепутал или упустил, может потом выяснится, что где-то нужен резистор или диод.
-
Смотрите внимательнее. Таблицу рапиновки и таблицу с поста №54, это одна и таже таблица из одного и того же документа. М74 (большой разъём [1], малый разъём [2]) 2: G2.G3,G4 масса 2: H1,H2 неотключаемое напряжение (К30) 1: J1, 2:F2 отключаемое напряжение (К15) 2: D2 К-линия 1: A4 разрешение программирования (12В) 1: B2 разрешение программирования (12В) ( вместе с контактом A4 на некоторых типах ЭБУ)
-
Я эта таблицу распиновки контактов видел. И хотел только уточнить по этой схеме собирал ли кто нибудь кабель, нет ли в ней ошибок? Очень не хочется попалить оборудование или чужой ЭБУ, денег стоят хороших, да и ЭБУ пока нет в продаже. М74 таблица.doc
-
СО на работу движка сказывается сильно, если его крутить, но только расколбас либо мень либо больше, до нормальной работы движка далеко. Счас пойду еще калибровки крутить.
-
Свем привет. Разъемы я прикупил, спасибо karats. С разборкой пришлось повозится, что бы не поломать, нежные они немножко. Вот их фото в разобраном виде. Вопрос такой кто богат правильной, проверенной семой для сборки шнура для комбилодера, что бы наверняка была рабочая. Подкиньте схемку. разъем М74.rar
-
Я все конечно понимаю, но железки ставил проверенные. Тпливо 3,8 атм, катушка ВВ провода новые, ДМРВ пять штук перепробовал, даже со своей машины ставил, вакуум -0,7 атм. Метки ГРМ проверяли при первой регулировки клапанов еще на карбюраторе, потом еще раз при проверочной регулировки клапанов, все впорядке. Она заводится нормально, но холостые очень не ровные, она не глохнет, цикловое наполнение аж 130 мг/т. форсы мытые,проверенные на стенде.
-
Всем привет. Вот возникли сложности сподгонкой прошивки под стандартный движок от карбюраторной восьмерки объемом 1,3 л. Переоборудовал другу его восьмерку с карбюратора на впрыск. Стандартная прошивка на ней не едет, я их перепробовал ужи десяток, я уже их настраивал настраивал, не выходит нормально нихрена, то свечи черные от копытти, то не едит нихрена, по диагности показывает полную хрень, расход на ХХ 2,5 л/ч вместо 0,9л. Если кто может подкиньте прошивку под Я 7.2 под объем движка 1,3 литра (стандарт), распредвал карбовый, не меняли. Насос и топливная рампа (без сливная) от 1,6. Форсы Бош ......502, ДМРВ 116. На карбюраторе она ехала очень хорошо без глюков. ПЛИЗ очено надо, у самого не получается нормально, ее на ХХ колбасит, дергает и стримает.
-
Меня просветили тут специ, что это за перемычка, скопирую что бы не пересказывать:
-
перемычку убрал. Ее назначение мне вообще непонятно. Предположительно внутренний дефект печатной платы. По схеме я не проверял что она соединяла.
-
Ну в общем сегодня с утра перепаял резисторы под М73 как по картинке. Блок перестал отвечать обим зазрузчикам комбилодеру и Мтрейду. Перепаял резуки под Я72+, тоже обоим загрузчикам тишина в ответ. Поставил резик набок для комбилодера, тишина. Поставил на место. Убрал проволочную перемычку, тоже тишина. И только допаяв два резистора 330 Ом 0,125 Вт Мтрейд с доработкой его сразу ухватил, перешил на чистый епром и прошивку сток I205DP57. Убрал резисторы. И блок подключатся опять не желает, но на диагностику на столе комбилодеру отвечает нормально, машину заводит. Вот такая некондиционная, полусамопальная, капризная железяка. Хорошо, что был хоть ителмовский. J72_PL_identif.rar
-
Первоначальный для Я72+ или? Вот другое фото платы. плата_2.rar
-
Я вот только что внимательно расматривал фото с чиптюнера М73 и Я72+, насколько я понял то как раз наоборот из Я72+ сделали М73 для того что бы он смог работать на машине с двуми ДК., вот только нахрен надо было туда автел прошивку лить. Что с этим конструктором лучше сделать, что бы оживить, вернуть его в Я72+ как думаете? И что это за перемычка?
-
Всем привет. Вот наткнулся на непонятный блок от двенашки 1.6 16кл. На диагностику откликался как М73 с автеловской прошивкой А308DB03. Возникла необходимость его перешить на Е2. Перешивал МТрейдовским загрузчиком, к блоку подключился с первого раза без проблем и зашил в него прошивку от Ледокола и чистый епром и потом блоку пришел "ступор". Машинка не оживает. Потом достаю блок из машины и вижу что это не М73, а Я72+ по шильдику и он на болтах а не на заклепках. Открываю крышку и неврублюсь, что это за зверь М73 или Я72+ по расположению резисторов не пойму и перемычка висела. В общем второй и следующие разы подключится к блоку не получилось. Комбилодер зацепился эа блок и дал прошивку и епром с него считать и потом я зашил в него опять такую же но не эту прошивку. Машинка не оживает. Потом комбиком перезаписать прошивку еще раз уже не получилось, пишет что прошивка не соответствует типу ЭБУ. Что это за хрень, толи крышка не с этого блока толи блок переделали в М73, и не понятно ителмоский он или автеловский. Я потом взял лупу под ней видно что очень много деталей запаяны вручную, микросхема епрома тоже перепаяна на 95160, какой-то полуфабрикат. Подстажете как одолеть этот шедевр, и что это было изначально? Фото крышки и платы в архиве. blok.rar
-
Ну при скачках уличной температуры, случайного качаства бензина, не чищеных дорог, зимней резине и т.д. я и не надеялся на особую экономию, да и в описаниях к прошивкам они считаются динамичными. Я до этого ездил на своей прошивке (М797 В109DP11), я ее правил под свою машину раз 20 пока не подогнал, ездил на ней 2 раза на юг, с расходом и ездовыми качествами все нормально было. Эту прошивку я где-то выкладывал. А поменял блок на приоровский потому как есть мысли переделпть вентилятор на двух режиную работу и основной радиатор охлаждения поставить от Приоры с кондиционером (он по тенологии изготовления другой), что бы в пробках движок покомфортенее себя чувствовал. А счас обкатываю и присматриваюсь к прошивке B11KSS(LR)01 так как она управляет двуми вентиляторами (проверено опытным путем на столе при диагностики).
-
А я вот свою обновил три месяца назад на B11KSS(LR)01 до вер. 7.2 с динамикой , заводкой, прогревом и т.п все нормально, но вот расход (7,5-8 по трасее/90-110км/ч / t=91гр. на пустой машине) совсем "НЕ АЙС" с учетом зимних условий на литр как минимум вырос от того, что было раньше. Вот потеплеет буду прошивку дподгонять под расход что был реньше летом (5,3-5,5 по трассе).
-
Отключил оба ДК. С полностью отключенными ДК ничего путного не будет, например с ХХ и т.д. a327FL57_nlz.rar