vikch

Виктор спасибо. Прошивка открывается нормально.

Скаченных мною с блока у меня пока нет, а эта с чиптюнера, на алмисофте вообще раздел с серийками на М74 не открывается. Если имеется какая-нибудь серийная подкиньте для проверка модуля.

В этом модуле всего одна карта калибровок, выбора нет чем открыть прошивку.

Всем добрый вечер. Вот получил доп модуль на СТР7 для М74. Скачал (с chiptuner.ru / Серийные прошивки ВАЗ для ЭБУ M74) единственную доступную прошивку для этого ЭБУ, открываю и получаю вот такие кракозябры в идентификаторах да и остальные калибровки тоже раком. Что можете сказать по этому поводу, что за косяк? Это прошивка кривая взятая непоняттно как, или в картах калибровок для доп. модуля М74 проблема? Скрины с экрана в архиве. kosiak.rar

Редактор СТР7 для М74 будет на следующей недели, а зугрузчик чуть позже как доплнительный ключик для него в посылке придет.

Любо за рулем этих машин школьники или древнии пенсионеры сидели,что их чудо-класика делает, прям ракееа. Вот две прошивы 327FL57 с ДК, но в них ничего особенного не замечали, за подлинность не ручаюсь, давно валяются. Если нужно ДК можно отключить и будет nlz. I327FL57.rar a327FL57.rar

Вчера перешивал Калину 1.4L 16V с блоком М73 А373СА1 прошивкой А373LR01_7.2 (от Виктора) для перевода на Е-2 и избавления от ИММО. По перевым впечатлениям двигатель заработал мегче, ровнее, динамика хорошая, но это субъктивно так как по дорогам лед кругом не полетаешь особо. Общее впечатление очень хорошее, не считая маленького мандража при программировании закрытого блока.

Разобрал сегодня разъем ЭБУ на своей машине (21124) и добавил на 29 пин проводок, на него повесил реле на +12 другим концом (как у вентиляторного первого реле). Зашил в блок М797+ 21126-.....-00 софт купленный у Виктора B105DR(LR)09 он на калиновской основе (B11KSS01). Подключил сканер и он управляет ИМ (вент.1 и вент.2), что и требовалось доказать. Потом по весне переделаю проводку и примостырю вентилятор от каланы, он производительнее будет.

Вопрос изначально так и звучал, можно ли в 21126 блок М797+ залить софт на основе калиновского (прошивку от Ledocol D105DR(LR)09 она на основе 16 кл. калиновского софта) чтобы заработали 2 скорости вентилятора на 21124 двигателе. А по поводу доработки М73 для 2х скоростей, очень интересно, если можно поделитесь инфой или ссылкой.

Вот ителмовский блок М73 от 21114 при перепрошивке Калиновским сфтом не может управлять 2мя скоростями. Включается только пониженная (через резистор).

Извини конечно, но я сильно сомневаюсь, что софт от 16 кл. десятки может управлять 2ми скоростями вентилятора. Насколько я знаю такая функция есть только у софта Калин и Нивы. А вот софт от 16 кл. Калины перекалиброванный под Приору или например мою 21124 думаю будет самое то.

Всем добрый вечер, подскажите пожайлуста, будет ли работать 2 скорости на вентиляторе охлаждения, если взять и перешить блок М797+ от Приоры калиновской прошивкой. То есть вопрос в блоке, одинакова ли в М797+ на Калине и на Приоре аппаратная часть и отличие только в софте или всеже есть отличия как в Я72? Спрашиваю для того что есть задумка поставить вентилятор от калины на свою машину и реализовать 2 скорости, есть халявный блок М797+ от Приоры. На одном из форумов промелькнула инфа что аппаратная часть одна во всех М797+. Так ли это?

Вообще проверить напряжения на ДМРВ обычным тестером в разъеме, там должно быть +12, +5, и 0,96-1,02 при включеном зажигании. Если нет +12 то это провод от главного реле (красн/черн), если нет +5, то это ЭБУ (номер вывода не помню на память), при прокртке стартером напряжение 0,96-1,02 должно меняться в сторону увеличения примерно до 1,2-1,5 В. Была нива с такой проблемой, отгнил провод +12 на ДМВР в жгуте, она была утопленица.

Какой пробег у машины? Померей разряжение на впуске (~ 0.6 ат.) и противодавление выхлопных газов (если норма то 2-3 кПа, но не более 8 кПа) если стоит кат. может подзабится и душить движок.

Подскажите надо-ли перешивать епром при перепрошивке с ПО 0799_31 на 0799_51? Если надо скиньте епром под 0799_51, не могу найти.

Попробуй подкинуть другой ДМРВ, АЦП 0,996 еще не показатель 100% исправности и посмотри не врет ли датчик температуры в термостате.

Всем добрый вечер. У меня вопрос к Ledokol. Виктор я вот тут наконец-то добрался до анализа прошивык на М73. Конкретно вопрос по прошивке I317LR03, в описании написано, что версии LR -комплектация Е2., а версии LX -комплектация Е0. В прошивке I317LR03 в маске ошибок отключены оба ДК и ДК1 и ДК2 и L-регулирование и оба нагревателя и т.д как же быть с Е-2? Или чего-то не так понимаю? Остальные просмотрел но не все, там не в LR отключения по ДК1, может гдето закралась ошибочка в I317LR03? Во многих отключен абсорбер, так должно быть? И еще последний вопрос нельзя-ли мал-мальси сносное описание прошивок что в них и как, а то в некоторых местах берут сомнения как например с ДК. То что прошивки хорошие на форуму сказано не раз и это Ваша заслуга, но себя не отношу к таким которые "зашил не глядя - сказали что хорошая".

Спасибо, все получил.

Добрый день. Я что-то ни чего не обнаружил у себя на почте. Уточните пожалуйста если можно .

Ну в общем я почти победил этот аппарат. Хорошо он едет на Я72, а на обоих блоках М73 с прошивками I317DA02(сток) и с I317DO02 (тюн. динамич. Е-2) с этого сайта ни в какую, дергает и глохнет. Т.е. причина явно не самом блока а в прошивке. Перешиваю его родной блок на новую стоковую вместе с епромом и прошивкой на I317DB04 E-3 и глюков НЕТ. С давлением топлива разобрался по нашему по русски с помощью кувалды. Клиент привез 5 новых регуляторов, проверив из ни один не держит давление больше чем 3.7 ат. надоела мне эта хрень. Я его молоточком то и потюкал сверху по кумпалу (поджал пружину). После модернизации давление держит 3.9 ат. Позже если будет время сделаю фото моих экспериментов с РДТ где кувалду применять и на сколько.

Я катался с М73 довести авто до глюков оказалось не так просто. Но когда проявилось на сканере ничего не показалось аномальным. Потом пробовал с манаметром в движении под нагрузкой, давление изначально низкое но ниже чем 3.4 ат не падало. Вот раздобыл на время другой насо в сборе, надо будет попозже подкинуть. Глюков нет на ЭБУ Я72 как не гоняй и третий день клиент катается на моем блоке, звонит говорит все окей. Теперь надо понять прошивка глючит (I317DA02) на его блоке или сам ЭБУ корявый. Блок перезалил на Е-2 I317DO02 динамичную, попробую. Конечно хотелбы залить купленную прошивку от Ледокола но пока в складчине рассылки не было.

Мой прибор измеряет притиводавление в единицах кПа, а не десятых долях кПа. Фирменный прибор ОТС 7215 так у него вся шкала расчитана на 55 кПа, у меня самодельный прибор на 25 кПа. Вы что -то путаете с размерностью единиц. Protivodavlenie.rar

Спасибо за подсказку, он сегодня вечером приедет. Я ДС посмотрю в движении повнимательнее.

В идеальном случае скорость переключения примерно 2 раза в сек. и очень зависит от прогретости датчика. Если по другому, то или вялый датчик (полудохлый) либо состав смеси действительно не правильный. А то что программа Stevaz пишет прошивка в блоке B105DP09 стандартная, так ДК косвенно и отключают на стандартных прошивках и некоторые меняют а некоторые не меняют идентификаторы, а проверить конкретно эту прошивку можно только слив ее из блока и посмотреть в СТР калибровки. И взяв переходник и померить напряжение на сигнальных проводах датчика на прогретом движке. После этих трех манипуляций все будет понятно: 1 - дохлый датчик; 2- прошивка бек ДК; 3 - состав смеси действительно не правильный. Газоанализатор бы очень помогбы. На моей практике у неисправного датчика показания напряжения как правило уводит в какую-нибудь сторону, например около 0.7 В и почти не меняется. А 0.45 В ольше пооже на базовое опорное напряжение до включения режима лямбда регулирования (до прогрева датчика) или он отключен.

Я не нашел неисправность, а только предположил, а выяснить придется завтра, что виновато прошивка или сам блок. Хотя на блок даже и не думал. А поменял ЭБУ (ради эксперимента, 203 софт расчитан под работу с давлением в рампе ниже 3 ат) только потому, что после установки нового насоса и РДТ давление не поднялось и глюки осталисьи хрен знает что этой машине еще не так, а оно вон как повернулось. Я вот думаю, а может внутри пластикового корпуса насоса (в каналах где стоит РДТ) и нвутри шлангов по обратке быть чуть-чуть больше диаметр отверстий и объем бензина тот же а давление ниже? Ведь корпус насоса не стандартный в нем бошевский насос болтается его прихлось расклинивать резинкой как в старых насосах.