vikch

У меня их три и всеми давление перепроверил, низкое. И с подключенным на удлиненом шланге катался, давление низкое 3.4 ат. и при полной нагрузке (5500 об) не падает. И датчик скорости работает нормально, и температуру кажит правильную и ни одной ошибки на двух блоках ни разу не велезло ни по обному датчику.

Он называется регулятор давления топлива РДТ, его я менял на новый и насос новый. Клапан внизу насоса с резиночкой работает (на топливозаборнике)который не дает сливаться бензину из стакана обратно в бак. Еще шариковый клапан в сомом насосе на выходе. Других клапанов так нет, насос с быстро съемами.

Ошибок по ДК может и не быть в том случае если блок шился и отлкючили ДК, а точнее косвенно отключили ДК. Сам ДК присутсвует, а напряжение на нем не меняется при диагностике, а если прошивали кривовато что-то могли пропустить в прошивке по лямбде, поэтому вылазит ошибка. Подкиньте другой ЭБУ желательно Я72, там можно в диагностике посмотреть комплектацию датчиками в том числе и ДК , и смотреть надо не только напряжение на ДК но и скорость его переключения лучше осциллографом.

не могу победить 2113 1.6л 8v

Всем добрый день. Мужики нужна помощь, второй день не могу победить 2113 1.6л 8v. Она почти новая 25 т.км. на М73 (A317DA02). Как только машина прогреется и начинает умирать, дергаться и глохнуть по абсолютно случайным моментам. Ошибок в блоке нет ни одной (их не стирали, АКБ не отключали). АЦП ДРМВ - 1.01 АЦП ДПДЗ- 0.55 На ХХ воздух - 9.5-10 кг/ч впрыск 3.5-3.8 мс ДК 1- 0.1-0.75 В ДК 2 - ~ 0.6 В На ХХ хочь обгазуйся не проявляется этот глюк. Заводится нормально, но иногда после заводки глохнет. Марию давление топлива 3.4 ат. непонятно низкое вместо3.8-4.0 ат. ну дмаю сетки в баке фильра, ну и РДТ в насосе счас поменяю и все ХОКЕЙ, ай хрен, после замены результат ноль ни давление ни глюки не изменились. Меняю насос на новый БОШ, стоял другой с новья, давление не поднялось так и осталось 3.4 ат., что за хрень??? Трубки на днище не мятые не гнутые, шланги не перепутаны. Почему давление не растет до 3.8-4.0 ат. не пойму, все другое и новое. По осцилку проверил ВВ часть, все нормально, но поменяли свечи те прошли больше 10 т.км. Начали грешить на катколлектор, померили противодавление на прогретом движке в дырке ДК1, на 4000 об. давление 2-3 кПа до предельных 8 кПа далеко. Поставил свой ему блок Я72 с 1.5L 8v 203EL35 некогда было перешивать на 204 софт. Мучил сам машинку пол часа, крутил до отсечки много раз хотьбы раз дернулась, хрен. Потом на родном блоке тоже нормально. Отправляю его домой через 10 минут возвращается не едит ни как. Ставлю опять свой блок, отправляю его домой. Звонит через 2 часа говорит все нормально. Вопрос в студию, что за предурошное аномальное давление топлива и что за дурацкие глюки с ЭБУ М73, ведь ездил же человек с этим блоком 25 т.км и все было хокей (блок не шитый) это что софт глюченый на Е-3???

Прошу прощения, что может не в тему, но наткнулся в нете недавно на принципиальную схему блока М73. Может кому пригодится для ремонта или для общего развития и информации на сон грядущий. M73sh.rar

Ну вобщем при заливке Комбиком Роевской двухрежимки у меня не захотела переключаться на второй режим, а перевй работает нормально.

Спасибо за схему. Сверю со своим кабелем.

Я поэтому и спрашиваю у спецов по М11 более точную распайку кабеля подходящего к Роевскому загрузчику (для К-лин адаптера под СОМ-порт). Он у меня не выходит на связь с блоком через Опенокс. Чтобы проверить что не прет для двухрежимок, загрузчик или мои не умелые действия. Все таки есть у меня подозрения что при заливке комбиком что то херится в прошивке для переключения так как прошивка Роевская а не SMS.

Зашил я вчера М11 софтом 0788_061 тредактированную в Роевским эдитором. Шил Тульским ММ и потом Комбилодером. После обоих загрузчиков машина завелась и работает нормально, НО НИ Х,,,Я не переключается на второй набор калибровок ни одним способом (+12 на 57 ногу и +12 по ДТВ) в блок я допаял 2 резистора и кондюк. А ОпенБокс 310 с блоком не выходт на связь может что с распайкой кабеля не так (кабель для М797). Блок шил без доработки. Подкиньте правильнуя для М11 распайку кабеля что бы ОпенБоксом пробовать зашить. ПЛИЗ... Зашивал в блок вот эту двухрежимку. 0788_061 Gazel_GAZ_40522 E2_ PETROL_2.rar

Если после 150 не едет, проблема не только в прошивке и железо надо проверять (форсунки, насос и т.д.).

Так может все таки не в загрузчике было, а в прошивке, версия ПО не совпадает или что то в этом духе.

Я почему спрашиваю, потому что по форумам проскакивала информация что если проша сделана в роевском редакторе то и шить его нужно его загрузчиком, а то она не будет переключаться. Вот я и переспрашиваю так ли это или просто сноровки у некоторых не сватает?

Подскажите пожалуйста у кого есть опыт прошивки двухрежимок под газ на Газель с блоками М11. Чем можно зашить двухрежимную прошивку в блок, что бы она переключалась по 57 ноге (то что надо допаять 2 резистора и 1 конденсатор это ясно). Есть КОМБИК и Тульский осцил (Скан-мастер USB).

Всем добрый день. Поискал по темам для М11 821.3763.000-02 0788_061 двухрежимку, что то не попалась. Если есть подкиньте пожалуйста. Редактор от Роя у меня есть подправлю сам.

Согласен, что можно, но только не зажигания, а воспламенения - это разные немного вещи. В прошивках для ГБО его специально отключают.

Вот держи, что просил. Вот только под газ лучше самому ручками делать, надежнее и правильнее. I203RB40_GBO.rar

Ни как. Все начальные параметры для ХХ и остальные устанавливваются калибровками в прошиве. Прошивок RCO (регулировка СО с отверткой или со сканера) для этих блоков нет.

епром без доработки не считаешь и не зальешь. Пробовал и так и так все работает. Но дорабатывал не ради эксперимента, а из-за того что в гараже была холодина и бук замерз его злючило немного. Потом прогрел блок и бук и все заработало на ура, но при этом уже по несколько раз считал блок.

Всем привет, в общем я все собрал с моментами затяжки крышки клапанов 4,6 Нм, постели распрелвалов 10,0 Нм с использованием Лактайта. Уже проехал 1500 км. все в порядке, ничего не гремит и масло не течет. А большее количество болтов на крышке и постели и делается в целью уменьшения моментов затяжки, более полного равномерного прижатия без коробления.

Всем привет, в общем я все собрал с моментами затяжки крышки клапанов 4,6 Нм, постели распрелвалов 10,0 Нм с использованием Лактайта. Уже проехал 1500 км. все в порядке, ничего не гремит и масло не течет.

Я юзаю Комбилодер и Тульский осциллограф, извини по ПАК загрузчику не подскажу не работал с ним.

Я зашивал и считывал блок Комбилодером от Казамира и пробовал Тульским осциллографом все прокатывало там блок Кефико (БОШ 797). Для этих программ Энигма не требуется.

Резистор после шитья надо назад возвращать.

KIA Cerato 1.6 L, 16v, EURO-3, МКПП. По экономичнее стандартной при сохранении динамики. Прошивка и епром (обучен) с блока. Обкатана на машине более 3 месяцев клиент доволен, особенно расходом по сравнению с тем что был. LDE4I62_v1.rar