vikch

Да, Вы правы картой от I(A)317XXXX прошивка I308DG02 открывается корректенее, но тем неменее 317 софт для 8V, а 308 софт для 16V. Вопрос как быть с правильностью сигналов для инд. катушек зажтгания? Да и блоки М7.3 это не Я 7.2 чтобы лить в него сомнительный софт, чтобы потом тра......... с блоком. Это лично мое мнение. Хотя если есть на чем проводить эксперементы, то почему бы и не попробовать.

Привет. Попробовать ты ее конечно можешь, но при безлом просмотре там видно, что по ДК1 и ДК2 отключены не все калибровки, в маске ошибок и в разделе лямбда регулирования не выставлена температура при которой не наступит регулирование. Я думаю, что лампаа ЧЕК через некоторое время загорится. И СТР 7 не определил версию ПО для М7.3. при сравнении со стандартной прошивкой I373DA02 с оборотами ХХ какая то хрень. Ну вобщем если честно то прошивка не поймеш на каком ПО и с хрен поймешь с какими калибровками. analiz.rar

Да в том то и дело, что ни чем (кроме шатунов, поршней и приливов на головке под ролики ГРМ). А почему в разных источниках разная информация о моментах затяжки не понытно.

Вот вот это еще одни данные, и не одни не совпадают, а 8,0-10,0 Нм и 18.4-22.6H.n отличаются больше чем в 2 раза, а распредвалы и постель с клапанной крышкой то одинаковые что на 21124 что на 2170.

А чем Лактайт то не пойдет, он у нас на авторынке стоит 90 руб 1шт. в 20 куб. шприце их хватит 2 шт. это он в магазине 1300 руб стоит за тюбик. Да и кат с лямбдой отравить не охота. А по поводу затяжки полные расхождения, для крышки клапанов 2,0-4,6 Нм (0,2-0,5 кгс.м), для постели распрелвала 9,8-10,0 Нм (0,8-1,0 кгс.м) эта информация взята с купленного диска по ремонту ВАЗ, вот это и хочется уточнить правильно или лажа. Картинки с диска в архиве. А по поводу того что если нет данных по затяжке, то тянуть по подходящему диаметру, не согласен. Диаметры может и одинаковые,а материал болтов разный и дляна их разная и глубина закрутки разная, блок чугунный, а бошка аллюминивая какой нафиг по подобному диаметру тянуть. И знакомые говорят, что то там то там сорвали резьбу, то болт отломился, то недотянули и все болтается и гремит. Я конечно может и усложяю или загоняюсь, но хочется сделать один раз и нормаль, что бы башку потом не менять. Moment kr.rar Moment val.rar

Плиз, нужна помощь. Мужики подскажите пожайлуста моменты затяжки постели распредвалов и клапанной крышки на ВАЗ-21124 1,6л 16V. Воникла необходимоть переклейки, надоело замазывать свечные колодцы пальце сверху, так как сочится масло. Раньше без разборки обезжиришь ацетоном и пальцеп покраям герметиком, на 20-30 т.км хватало, а теперь не держит почти совсем, видать совсем канал пробило. Неохота дожидаться пака катушки просадит. Герметик Лактайт 574 и новые сальники купил, полез в талмут посмотреть что особенного и выяснелось, что нет нигде моментов затяжки постели распредвалов и клапанной крышки. На сервисах поспрашивал, кто что говорит, кто на глазок, кто от балды, кто по ключу дин. Вот и хотелось бы узнать что бы не накосячить на своей то машине.

На Чиптюнере написа что эта прошивка B105DP12_nlz, очень динамичная, отключено регулирование по ДК и адаптация по топливу, так в B105DP11_nlz тоже самое сделано, а поднять УОЗ и топливо если нужно я покручу. B105DP12_nlz у Xpюнов в комерческой продаже за 1000 р , у меня ее тоже нет, но я думаю что там чуда не произойдет. Крути B105DP11_nlz.

Вот попробуй это, я многим ставил эту прошивку. Все они сделаны на основе В109DP09 и называться могут DP11, DP12, DP19 и т.д. Кат можно убалить, а дК1 должен быть подключен. B105DP11_nlz.rar

Привет всем. Есть необходимость переделки карбового авто (2108) под инжектор. Железки все собраны: ЭБУ Я7.2, бак, насос, катушки, форсы, рампа ну и т.д. Нужна прошивка под Я7.2 для работы с ДАД, так как вместо карба будем ставить дросель от моновпрыска и ДМРВ на него не всунешь. Да и воздухан оставить карбовый, что бы менты не домахивались.

Есть на Приору Е2 для М797+, перекалиброваная с 21124, для удаления второго ДК. Расход и динамика нормальные, по экономичнее сделать не проблема. B105DR10_E2_PRIORA.rar

Статическая производительность форсов в прошивке зависит от применяемых на движке форсунок и давления топлива в рампе, то есть какая топливная рампа с РДТ и обраткой или без них. Такие движки иногда похожи на "ВЕНЕГРЕТ" понамешано все с кучу. При установки волговских форсунок на расточенный до 1.8 л движок, я ставил статическую производительность 2,4 и все перло учень хорошо, а вообще бы в идеале не помешал бы газоанализатор, тогда угадал не угадал будут значительно меньше..

Стандартная прошивка для 21128 под Я7.2, если у тебя Я5.1 то надо вручную перекалибровывать под старый блок и выкатывать индивидуально. Есть еще под М7.3 но они глюкавые, вчера такая приезжала одна с гуляющими оборотами ХХ, нивовским дроселем и РХХ с пробегом всег 5700 км. asuper11.rar

Точнее укажите комплектацию. 21108 это что 1.8 л. объем или что-то еще, с ДК или без, с ДФ или без.

Есть предположение, что если авто на газу, то может происходить подмес одного топлива в другое (текучие форсы или недержащие газовые запорные клапаны на рудукторе). Если ВВ часть и задающий диск исключон, то немешалобы сдалать баланс форсунок и хотябы вакуумеров глянуть разряжение если нет осциллогрфа. И еще из практики такой с вашего позволения совет. Отключите газ и снимите с дроселя хлопушкус газовым распылителем и верните туда роднуу резиновую гофру. Если пошла такая петрушка, что не знаешь куда еще посмотреть, то надо авто смотреть только на бензине так намного проще. Чудес не бывает.

Для блока Я7.2 11183 ....- 21(22) создать двухрежимку совсем не проблема. Не понятно только для бензина нужна тоже без ДК как и для газа? Тем более, что регулировка РСО для кастрюльного газа совсем не нужна там просто отключают ДК, и там пофиг какая смесь, там только отключают форсы и БН и выставляют другие УОЗ. Kalina_Petrol_GAZ.rar

Я7.2 и М7.9.7 полностью аппаратно совместимы и никакие датчики заменять не надо.

Отключить ДК в СТР не проблема, но физически их отключить может не получиться. Бош без обоих ДК работает кривовато. Поробуй перейти на B101CR02 она под Е2 для М797+, тогда можно физически удалить второй ДК и катализатор.

Действительно, на двух калинах с пробегом около 40 т.км без причин выскакивают ошебки по ДМРВ (при условии, что ДМРВ сам еще живой) при продолжительном движении накатом. Чистка дросельного патрубка и замена воздушного фильтра помогает, как на долго пока не знаю.

Всем доброй ночи. Подскажите, что за хрень с модулем зажигания на 2109 Я5.1.1. Когда прикручен к площадке, то на 2-3 цилиндре нет совсем искры, когда откручен и болтается внизу есть искра. Видимых трещин даже с лупой не видно, может что внутри отвалилось и коттачет через раз?

Всем доброе утро. Ребята подкиньте если есть Экономичную прошивку для неспешной каждодневной езды для я7.2 под 81 блок на 1.5 8V. В начале темы кто-то спрашивал прошивку ЭКО от Паулюса но ответа я что-то так и не нашел. Свои прошивки что-то не совсем то что хотелось бы, иногда получается обратный эффект, что эконом жрет больше чем динамик. Под рукой такой машины нет что бы самому выкатать, наверника кто-то делал, что-бы велосипед не изобретать

Залил на Приору прошивку с 15 поста под Я7.2. Заводится нормально, ХХ вроде как бы и не плавает, но работает движок жестко. Если поддать газку на ХХ звон стоит за километр слышно и без сканера. Пришлось узлы немного пригладить, вроде звенеть откровенно перестала. Но при разгоне на 3 передаче до 140 км/ч как-то вяло, прикинули с мужиками наверное из-за состава смеси (богатит) чуть обеднили. Вроде все попорло, отпустили клиента на обкатку и он пропал, если-бы было плохо приехал бы сразу. Как появится будут отзывы по прошивке, (он приедет обязательно у меня его Бош + остался на перешив под Е-2, т.к. у него нет катколлектора, а паук 4-2-1) потом выложу. Мои впечатления, моей 21124 далеко до той дури в Приоре на Я7.2.

Мужики, я не ошибся. Разъем я разбирал (он старого образца, внутри из двух половинок) там даже проводов нет в 29 и 68 контактах. Я специально еще попрошу еще приехать и попробую сфоткать разобранный разъем. Я с тестером вызанивал контакты 2 часа обложившись книгами, в букваре идет речь о двух реле вентилятора, а на машине нашли только одно и компа доступно для управления только вертилятор №2, первого нет. Может это быть связанным с комплектацией машины она Е-2 без кондиционера 2006 г.в. _________________.rar cuoler.rar

На машинах (2110-21124)контакт с ЭБУ управления вентилятором 68, а на калинах 29, так в книге. В разъеме на Калине ни 29 ни 68 контакта нет вообще. А на самом деле в Калине (М797+ B101CR01 E-2), он торчит в 48 контакте и все работает (в книге этот контакт числется как нагревалеть ДК) вобщем нихрина не понятно что это за распиновка для 81 разъема.

Заменил регулятор давления топлива, он был забит наглухо. Все ОК.

Всем доброе утро. Возник такой вопрос. Приехала на диагностику с ремонтом Калина (М797+ B101CR01 E-2), кипит в пробках, не включается вентилятор. Все посмотрели выгорело реле ветилятора, заменили. С компа вентилятор стал управляться. Все ОК. На десятом семействе машин (2110-21124) при снятии разъема с датчика температуры, при исправном ЭБУ и провлдке сразу включается вентилятор, это нормально, так должно быть, это аварийный режим. Внимание вопрос: Почему при снятии разъема с датчика температуры на Калине вентилятор НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ??? Авто исправно. Через 10 минут подехала еще Калина в гости (Я 7.2 Е-2) тоже самое приснятии разъема с датчика температуры вентилятор НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ авто исправно, вентилятор включается только по температуре. Вчем здесь нюанс??? Это может быть особеннось калиновских прошивок??? Подскажите. Если у кого есть распиновка контактор ЭБУ чисто калиновская под Е-2, скиньте пожайлуста.