avtodoc

А Вы на разъемы ДК смотрели ? С такими ошибками приходят мысли , что разъемы или сняты или не до конца защелкнуты или провода ДК попали на выхлопную трубу.

Слабые места проводки - это обжимки, их там штук шесть. Если их пропаять , то уходит половина глюков. ЭБУ находится под пассажирским сидением , обжимки недалеко от разъема ЭБУ или под перчаточным ящиком.

Может стоит бензин в баке поменять ?(были случаи....). Когда делали ремонт двигателя , головку торцевали? При топливной коррекции 1,00 форсунки можно было не снимать.

У меня есть ,сделанные и проверенные на авто, двухрежимки на М7.6. Могу сделать из Вашей прошивки, но это все в личке. Проверьте контролькой на колодке + и -. Проверьте к-линию до Эбу.

Вам сюда..... http://www.auto-bk.ru/forum/forum/123-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82-opendiag/

Синхра в порядке, мойте форсы и после обкатки прошивайте авто. Где брать прошивку я Вам подсказал. Удачи!

На такой компрессии я не стал бы делать капиталку , отремонтировал бы ГБЦ и все. Коррекция только на хол. оборотах завышена, а на мощн. реж.- норма. Проверьте форсы .

А до капиталки авто было резвее(может вопрос в железе,например зазор поршень-цилиндр должен быть 0.05-0.07 мм,а расточили 0.03 и в следствии прихват поршней)? Форсунки на стенде проверялись? Проверьте синхру , раз есть щупы и Диско. Проверьте маркерный диск на предмет проворачивания на демпфере(ГРМ в метки - на против ДПКВ должен находится 20 зуб от пропуска) .

1)Не критично. Эта рыба означает биение маркерного(задающего) диска, ЭБУ не видит пики сигнала, а выбирает среднюю часть. 2) Не подтверждаю. На межвитковом замыкании амплитуда сигнала ДПКВ намного меньше. С стартера не заведете авто , только с толкача. По ИКЗ, мне кажется, не правильный замер. Берите массу не с двигателя , а с катушки. А что с авто ?

Не надо в личку , выкладывайте в этот топик( мы же с Вами не пиписьками меряемся, а желаем установить истину). Я уже долгое время занимаюсь инж. системами и сделал вывод , что разгерметизация лямбда-зонда намного хуже по последствиям для работы ДВС чем не учтенный ДМРВ воздух(подсос).

На блок управления двигателем поступает сигнал зонда низкого уровня, что является для него свидетельством обедненной топливовоздушной смеси. Вследствие этого, блок управления двигателем обогащает топливовоздушную смесь. Таким образом, разгерметизация лямбда зонда приводит к значительному обогащению топливовоздушной смеси. При этом многие системы самодиагностики выявить данную неисправность зонда не способны. http://sanekua.ru/lyambda-zond/Уважаемый Дамир не пишите ерунды . Не будет нормально ездить Калина с дырявым выпускным коллектором( особенно на бошевском блоке) - это " расколбас" на холостых , тупизна и большой расход. И то , что я сделал несколько авто с подобной поломкой - это факт, а не "брехня полная".

Если схватывает, то или ремень перескочил или не попадает топливо в цилиндр.Отрутите трубку на любой форсунке и крутните стартером.

Если стартер крутит веселее чем до поломки, то 95% обрыв ремня и встреча клапанов с поршнями.

Когда я подключал Альфаметр, показания качало от 0,75 до 1,2. Наверное в момент 0.75 и был сделан скрин.

Я бы зразу подумал на перетечку воздуха в дросселе, но почему после перезапуска просадка уходит ? А попробуйте еще как прогреваются шланги на ДУ при просаде и после перезапуска.

Да , уважаемые коллеги , это "бред ", но я 4 авто вылечил, а потом стал ленивым и прошивал их под Евро 0 , не забыв при этом выбить кат. Все дело в пауке и качестве его изготовлении, и то,что фланцы рвет от перегрева(забитый катализатор). лопнувший кронштейн крепления паука к блоку двигателя, а привалочный фланец стоит перед ДК.

Я рад, что мой опыт пригодился.

Смотрел сделанные Вами логи и ничего криминального не увидел. Во время просадки оборотов ЭБУ, с помощью опережения зажигания и шагов РХХ ,пытается вытянуть обороты до нормы. И еще видно , что чем выше температура охл. жидк. , тем меньше просадка.

В моей практике было несколько, похожих по симптомам, случаев: в выхлопной трубе до ДК появлялись свищи( чаще всего на пауке в местах соединения трубы и привалочного фланца выпускного коллектора). Через эти отверстия , с помощью эжекции, лишний воздух попадал к ДК и показания висели в 0.1-0.2 В. Система видя бедную смесь начинает обогащать, а на самом деле в цилиндрах появлялась переобогащенная смесь и дв-ль начинало "колбасить". Долго ломал голову над проблемой пока не подключил в выхлопную трубу Альфаметр. Так что я Вам советую просмотреть выхлоп до ДК.

Поменяли ДК или разъем ? Если разъем , то нужно проверить ДК. А то, что он в саже, подтверждает версию о богатой смеси. От некачественного бензина умирает в первую очередь этот датчик.

Нет не подсос, наоборот что то богатит смесь. Хорошо бы осцилку ДК увидеть.

Судя по коэффициенту коррекции впрыска , система , через время впрыска, пытается обеднить смесь. Это часто бывает из-за неправильной работы ДК. Думаю, надо копать в этом направлении.

Было бы странно видеть 10 кг\час на 500 об. В порядке у Вас ДМРВ , делайте логи и еще проверьте массу датчиков ЭБУ.

"Такое впечатление что при первом запуске система видет какие то не те параметры и неправильно работает. После перезапуска все приходит в норму. " Вот и я про это пишу, мы тоже должны видеть всю лавдату во время и после... Может потом что-то прояснится. Бюджетный вариант для логов- К-лайн+ OpenDiagFree.

Не влияет. У меня несколько постоянных клиентов ездят на ДМРВ с АЦП 1,07-1,09В и не жалуются на расход или другие "глюки". А вот то , что АЦП меняется-повод для размышлений. А есть у Вас возможность сделать логи во время просадки и при нормальной работе ? Часто обороты падают при троении и то, что на авто есть подергушки , я думаю , нужо иследовать в этом направлении.