Dmitriuk

Температура масла обычно выше на несколько градусов, когда двигатель работает. После остановки двигателя температуры масла и ОЖ выравниваются, но не сразу. А по поводу уровня масла и его давления - возможно эти два сигнала как-то связаны между собой, программным способом. И по поводу вентиллятора - я думаю, там надо посмотреть на флаги включения. То бишь, от чего он включается - от блока ДВС или от блока климат-контроля. И уже от этого дальше плясать. То бишь, в блоке ДВС смотрим на флаги включения\выключения кондиционера и на давление хладагента.

Чтоб всё это определить, делов минут на 5 не больше. Берёте сначала обычную контрольку, с лампой накаливания, втыкаете в одну из форсунок (о которой ЭБУ пишет неисправность). Соответственно, ищете силовое питание после главного реле. Питание найдено. Ок. Берёте светодиодную контрольку, втыкаете во второй контакт форсунки,включаете зажигание, маслаете стартером двигатель, контролька должна моргать. Форсунки можно так же прозвонить вместе с проводами со стороны разъема ЭБУ. Сопротивление во всех четырёх цепях должно быть одинаковым

А с чего вы решили что проблема в микрухе? Там температура включения, насколько я помню, ок 107-ми градусов (на некоторых прошивках 105) Если дерьмовый тосол с большим количеством воды и пробка на расширительном бачке хреновая, тогда тосол кипит уже где-то при 100 градусах. Обычно, два варианта - или поменять тосол на нормальный, или прошивку подправить. Во втором случае расход топлива чуть увеличится - там прошивка как раз для того и писалась, чтоб обеднить смесь на максимальных температурах ОЖ

Я думаю что приколист - это тот кто такую муру делает. РАБОТА ТОЖЕ ДЕНЕГ СТОИТ. И не факт что после перепайки и прошивки всё будет нормально работать. А если новый датчик не рабочий - так можно его обратно отдать тому кто продал и назад в китай отправить.

Когда пожарники и менты возьмут вас за жопу, после пожара в вашем гараже, да еще банда клиентов штаны снимут и заставят за три сгоревшие машины заплатить - тогда точно будет "п .... а кверху мехом" Не, ну если ума нифуя нету в голове - тогда вперед, за новыми приключениями.

Если бабахнет топливовоздушная смесь, то огнетушитель будет уже до задницы. Голова работает, только не в ту сторону Не зря эта тема оказалась на помойке =) Изобретать тоже можно по-разному. Можно всяку ху..ню взрывоопасную творить, из подручных средств, а можно -нормальные вещи, не хуже чем заводские.

Согласен. Тогда надо или гильзы менять, или весь блок.

1250 рублей - разница невелика, в принципе. На наши деньги примерно 250 гривен. Зато - купил новый датчик и забыл. А так - гимора не оберешься, и микросхема тоже, наверное, денег стоит. И плюс - работа. Разве что самому это делать в свободное от работы время. Тогда минимальный смысл может и есть.

А профиль слабо заполнить? А то как-то не прикольно. И нафига вам широкополосный ДД? Если ставить широкополосный, то в блоке, во первых, должен быть драйвер для широкополосного ДД, а во-вторых, прошивку другую надо лить. Смысла я во всем этом не вижу, честно говоря.

А может кольца не такие поставили? По ходу похоже что маслосъемные кольца плохо работают. Эллипс в гильзах и на поршнях - это понятно, но двигатель как-то работал перед капиталкой. По крайней мере такого жора масла не было.

Напрямую не советую - мозги уложите. Хотя, дело хозяйское - если чужих мозгов не жалко, тогда валяйте. Если по нормальному делать, то надо разобраться в чём причина и найти где идёт потеря тока в цепи массы ДМРВ. Иногда описанные выше процедуры не помогают, потому что причина не в проводах а в блоке. Может

У меня была похожая ерунда, но только на Тойоте. Перестал включаться свет в режиме "auto". Я клиенту говорю: дождись темноты, дурень - свет включается автоматически в зависимости от освещённости. Потом, как потемнело - попустило, всё заработало.

А может свет по другой причине пропал? Просто совпало. В навороченных авто, насколько я знаю, есть как минимум два варианта включения света - "auto" и ручное. Что именно пропало - ручное или автоматическое? Тема, безусловно, интересная. В свете новых программных задрочек, каждый может попасть на такую же ерунду.

Не совсем понял, честно говоря. Провал\подхват - это вообще-то разные вещи. Провал - это когда при нажатии педали газа (обычно, с уровня оборотов ХХ) происходит "проседание" оборотов, двигатель "давится", а потом обороты идут на подъем. При этом могут быть троения, двоения и т.д. Подхват - практически то же самое что на старых карбюраторных Вазах, при работе системы ЭППХ - отсечка подачи топлива при движении "накатом". То бишь, когда заслонка закрыта а обороты двигателя превышают 1500. При оборотах менее 1500 происходит "подхват", или точнее - открытие клапана ХХ. На инжекторах, соответственно, происходит перемещение РХХ в заданную позицию и возобновляется подача топлива. Два разных варианта, соответственно, два разных варианта "лечения". И не факт что проблема в прошивке.

Мужики, вы на даты смотрите? Тема для археологов, от 1 октября 2011 года. А по сути - если АЦП выше нормы - прежде всего надо смотреть на напряжение массы ДМРВ. Оно должно быть не более 0.1 вольта. Иногда бывает 0.3...0.4, соответственно, эта цифра прибавляется к выходному АЦП ДМРВ.

А тема и так в помойке =) Может, не всё так безнадежно - топикстартер очухается и начнет писать как положено.

Смешно. Даже если не придурок с сигаретой, а просто где-то в проводах переменка коротнет. Ку-ку, ни стенда ни бокса. А если еще пара-тройка машин в боксе стоит - то вообще хана.

Так может там лямбду надо поменять? Лябда работает или нет? (в параметрах)

Если после тазов не очень понятно - врят ли мы вам поможем. Всю программу для вас персонально никто переводить не будет. Если под рукой компьютер с интернетом - можете воспользоваться переводчиком. Можно забить перевод прямо в гугле, при помощи "translate Google"

Олежа, спасибо за фору )))) На самом деле не всё так мрачно, мужики как вам кажется. Старые программы, в некоторых случаях, тоже вполне адекватно работают. Свежий пример: VW T5, 2006-го года. Нормально вышел на связь с блоком комфорт, проблему решил (не работал ЦЗ), клиент довольный как слон - еще сотку накинул сверху той суммы что я просил. А перед этим была Шкода Суперб 2007-го, блок корректора фар. Так что, Олежа, может тебе есть смысл перейти на VagCom 311

Ну, спасибо на добром слове. Хоть один человек меня не глупым назвал - и то хорошо. Не, ну безусловно, надо о чем-то думать - технологии не стоят на месте. На данный момент с CAN-шиной я работаю при помощи KTS. ЕЛМ тоже на подхвате, но через ЕЛМ много не увидишь - только моторник, и только основные моменты. Хотя в принципе и этого тоже иногда достаточно. Насчет французов - я их тоже ковырял неоднократно, скажем так ))) На французах надо много специфического инструмента, и конструктивно всё сделано крайне неудобно в плане ремонта. Короче - французы )) Писать много не буду - модераторы будут нервничать. И кто вам сказал что делаю я только генератоы и лампочки? Глупое занятие - перед кем-то оправдываться. Так что, давайте мужики лучше делом займемся, и хватит пинать друг друга.

А я б не спешил делать выводы. Вы не хуже меня знаете что все новое - это не обязательно лучшее. Тема как раз про это. И немцы не деградируют по простой причине: у них всё просто и обстоятельно. До недавних пор было, по крайней мере. А простота обьясняется тем, что всё хорошо продумано, до мелочей. Если сравнивать с французами с ихними задрочками, то это небо и земля. Вон, Олежа пишет про ужасы диагностической жизни в свете новых информационных технологий. А прикиньте, если всю эту кухню надо держать под замком в оружейном ящике, как пишет Олег, только для того чтобы прочитать авто 2009-го года, которое нормально читается по К линии. Это ж просто пипец. Ну и сами подумайте, какой смысл тратиться на данную кухню - свежие авто редко ломаются, а куча всяких советов и прибамбасов в программе только тратят ресурсы и забивают оперативную память. Купи такую фигню, и она будет лет пять в гараже валяться, пока свежие авто сыпаться не начнут. Так что всё продумано - пока достаточно того что есть а там видно будет. CAN шину у меня тоже есть чем прочитать. Ну и пару слов про глобализацию =)))) Если вам нравится кушать генетически модифицированные продукты с нитратами - кушайте дальше.

А я б не сказал что меня постоянно минусят. У меня уже ок 670-ти сообщений, если б минусили, это было бы сильно заметно. А по теме - я бы сказал что данная тенденция говорит о том, что немцы хотят задавить назойливых китайских конкурентов, и попутно - все ремонты, кроме диллерских. Понять это можно, но как с этим бороться - пока не сильно понятно ... Да, и еще. Вы как всегда витаете в облаках, хрен знает где, в то время как реальная работа на 80-90% состоит из стандартных технологических процедур. Профессиональная деградация начинается там, где есть пренебрежение простыми стандартными вещами.

Может быть дело в прошивке. Если что-то изменится с отключенным датчиком скорости, тогда надо прошивку править. Возможно, в этой прошивке есть какая-то зависимость ХХ от наличия\отсутствия сигнала с датчика скорости. И еще. 29 кг\с на хх - по-моему это слишком дофига. На ХХ должно быть 10-12

Ну и в чём эта странность заключается? В том что я пишу? Если пишу - странный, если не пишу - не странный? Странная логика .... Если исходить из этой логики, то все у кого много сообщений - странные люди. А то что мне кто-то что-то там намекает - ну так мне тоже не всё и не все здесь нравятся, но я по крайней мере, стараюсь держать себя в рамках и никому ничего не намекаю. А по поводу "запихнуть ваг-ком 311 в выхлопную трубу" - ясное дело, о будущем тоже надо думать, расти, изучать и т.д. Именно этим мы все здесь и занимаемся.