yvm

Проследил по проводам, питание форсунок идет с ЭБУ, все 4 идут на одну шину, питание от сети отличается на 0.1-0.2 Вольта. Для эксперимента соединил управляющие контакты 1-4 и 2-3 форсунок. Завелась с пол тыка и работает без ошибок. На прогретом движке убрал перемычки, заводится трудней, работает неровно, если резко газануть - глохнет. Явно топлива мало. Форскан на хх кажет время впрыска 2.5 - 3мс. По остальным параметрам ничего необычного не заметил

Завтра буду разбираться, иммо Старлайн уже выкусили до меня. Питание на форсунках есть, (хотя я только на одной смотрел, не сразу увидел что все провода в ЭБУ идут). На снятой рампе все 4 форсунки прыскают. Хозяин любит гайки крутить, поэтому решил все что с механикой связано сам сделать. В электронику не полез

Притащили машину, схватывает, но не заводится. Иногда бывает что заводится с пол оборота и работает пару секунд. Ошибок нет. Хозяин чинил сам - поменял цепь, топливный насос, возил на стенд форсунки. Потом решил что дело все таки в электрике, и притащил мне. Попрбовал эфиром - пока прыскаешь работает хорошо, ровно. Как только перестаешь - глохнет. Померял давление топлива - 4кг. Попробовал новое топливо прямо в рампу подать - без изменений. Импульсы на форсунках есть, пятница вечер был, осцил не потащил. Решил инфу поискать на выходных. Интересно как форсунки подключены, посмотрел по проводам - все провода в ЭБУ уходят. Пытаюсь понять как питание реализовано.

поправили прошивку, поехала

Приветствую, на Гранте кончился эбу - внутри плесень. Родной эбу 11186-1411020-23, I484GKB2 такого не нашли,у нас с выбором не очень, взяли что нашли,машина приезжая. Взяли Т11186-1411020-47 I445GET2 , машина завелась, но дроссель не работает, показания дросселя висят 96,9%. Машина не под боком, сам не щупал. Как можно исправить ситуацию? Часа за 3 до меня доехать смогут

Хозяин поменял форсунку котора лила. Не помого. Я прописал новую форсунку и еще одну у которой номер не совпадал с забитым в эбу - без изменений. На соседнем форуме подсказали сдернуть разъем с датчика на рампе - завелась. Вернул разъем на дачик, завел . Сначала тряслась после прогазовки все стало норм. Теперь только иногда при заводке вылезает шибка по низкому давлению в рампе. Давление кажет нормальное, если не глушить ошибок не лезет

Вроде прокдадку под клапанной менять хотели

По двигателю ошибся, по диагнозе D2.5 TCI-A2(Euro5)

Давление насколько помню в кг.см , там заданное сканер вроде около 200 показывал. Машина не под боком, ездил смотрел. Вот и думаю, если опять ехать, на что обратить внимание. Старт прыскать думаю смысла нет, она и так схватывает, можно сказать почти работает со стартером.

есть, на ремонт машина приехала сама, давление в рампе показывает

Приветствую, обратился знакомый - отдавал машину делать, там смогли достать только 3 форсунки, собрали все обратно. Машина завелась, отработала около минуты на холостых и сдохла. Форсунки сказали что поставили так же как стояли. При прокрутке пытается завестись, но чего то не хватает. Посмотрел по диагнозе давление топлива - при прокрутке скачет примерно от 230 до 280. Ошибок нет. Вспышки есть, но не заводится. Я с дизелями дел почти не имею, на какие параметры обратить внимание? Машина неделю стоит, никто за нее браться не хочет

Знакомый обратился - на тракторе глюкнул датчик воды в топл. фильтре. Новый уже полгода найти не могут (или не хотят). Задолбались трактор глушить-заводить. Спрашивает можно ли обмануть как то. С датчика выходят 4 провода

Давно уже тема была, но может кому пригодится. Мазда 3 1,6 АКПП блок безкорпусный Denso проц 7508. По обд прочитали Кесс и Галетто, файлы одинаковые. Писать даже то что вычитали отказались - некорректный размер файла. КТаг 7.02 даже прочитать не смог. Пиасини с подпайкой по своему мануалу чтение-запись влет. Вычитала то же что и Кесс с котлетой

Нашёл в тисе схему, все один в один с Вазовским модулем, почему на нем не работает не понятно

Движок подтраивает. свечи, провода проверил. Вычислил что глючит 3 цилиндр. Кое как выдрал модуль зажигания, хотел по старой привычке на Вазовском проверить, но что то пошло не так. Схемы которые находил - модуль 3 контакта (люди и ставили ваз 1.6). Тут 4 контакта, разъем и распиновка совпадают с Ваз 1.5. Попробовал вазовский модуль, завелась с полоборота, прорабртала примерно секунду и сдохла, больше даже не схватывала, при этом еще и вентилятор врубился. Думаю ну все, эбу прикурил. Сдернул клемму с акб, подключил родной модуль, попробовал - работает, но троит. Схему так и не нашел с модулем 4 контактным. Что там за система, раньше всегда вазовские модули прокатывали, либо газелевская катушка для проверки

Победил, дали файл кодировки

Машину пытались завести на севшем АКБ. В результате машина не видит оба ключа, на панели индикация открытых передних дверей наоборот, не работает ЦЗ ни с ключа ни с сигналки (Старлайн). С сигналки заводится, но коробка заблокирована. По ошибкам моторный ругается на связь с иммо по кан, етакс на незавершенное кодирование и обнаружен блок на кан B. По диагнозе ланчем зашел в кодирование - нет данных авто, мотора, коробки. нет иммо и т.д и руль правый. Именить ничего не могу. MMCodingWriter прочтал машину, но версия 2.3 в конфиге ничего не видит. Попался файл конфига с похожей машины, записался нормально. Индикация дверей стала нормально, с сигналки цз работает. Ругается на безключевой доступ (видимо файл от машины с кнопкой, на пациенте ключ). При запуске с сигналки коробка начала работать. Ключи не видит, ни на запуск ни цз. Файл который сохранил записать обратно не дает. Пытался ланчем вручную конфигурацию выставить - слишком много позиций и не все понимаю, но менять дает, правда не все. Нашел Mut Coding, перелопатил чужой дамп, прописал ключ, завелась, но ошибка по АБС С1707 - неправильное кодирование. ЦЗ не работает со штатного пульта и личинки, с сигналки работает. Вин машины Z8TXTGF2WLM003586. Файлы, то что осталось от родного и который сейчас залит. Как дальше бороться? 8637B698 .rar

мне то это все понятно, но мне до машины 1000км, родственик человек далекий от темы. Куда они обращались не знаю, но их послали... По нашему городу знаю что обращаться в автосервис не всегда хорошая затея, у меня большинство машин или с сервисов, или после их умелых ручек. Поэтому и спросил на форуме, может из своих кто есть

Приветствую, нужна помощь. Звонил родственик с Набережных Челнов, после дтп машина не заводится. Обращались там куда то, те развели руками - мы такое не делаем. Есть кто с тех краев? Мне до туда 1000км. Киньте в личку контакты

Черный провод на интегрированый блок реле, кроме него еще покусано было, без схемы не знаю что именно, все в блоке предохранителей под капотом (внутри)

Разобрался, расплел косу, по цветам вычислил что откуда откусили, поехала

D4D V8, в блоке предохранителей стоит интегрированое реле, в нем предохранители EFI N02, EFI-IG N02, EFI-IG N01

Пепестал заводиться кукурузер. Капот то же не открывается. Установлены Аркан и Spirit 25. Службу поддержки Аркан достал, все проверили, пяткой в грудь колотят что их система не при чем. Кое как вскрыл капот, в большом блоке предохранителей нашел блок Spirit, штатная проводка сильно покусана. Выдрал лишнее- не завелась, нашел предохранители на которых нет питания (а должно быть), подал принудительно. Машина ожила. Хотелось бы понять что куда и откуда должно идти. Предохранители в отдельном блоке стоят, внутри похоже еще электроники натолкано.

вин машины W0LLH6E11BB162722 2011год как определить 100 или 140 я не знаю

Я хз 100 он или 140. Если на машине ничего не трогать. только передернуть разъем на иммо - сразу мрет. Если питалово не трогать, все работает. Пульт цз не отваливается.